乐道，蔚来救赎之道……乐道竟是蔚来的“马甲”

【灵魂拷问】换电真比加油更方便，那么香，为何蔚来总也突破不了“蔚一万”魔咒？如果换电的蔚来跟普通纯电同价，不过如今它换了个名字——“乐道”，那么该会是“乐几万”呢？

【先说结论】蔚来用乐道解决了价格瓶颈，此后NIO将越来越高端（贵），品牌形象才是NIO的使命，而乐道将越来越接地气，乐道就是平价（替）的蔚来。乐道表面是蔚来第二品牌，但乐道骨子里是就是老百姓的蔚来……NIO负责面子，乐道负责里子。

不信你看，除了LOGO，乐道L60一眼蔚来……几乎复刻二代蔚来EC6的车身线条，优雅流畅有力量；几乎还原了初代NIO ES8的“心跳”尾灯，颜值细节辨识度；前瞻NT三代的车头轮廓，犀利饱满肌肉感。将来若是有乐友把ONVO车标抠下来换上NIO，你别意外，因为妥妥没有违和感。（同样的剧本也曾发生在腾势X身上）

【颜值就是生产力】

玩笑归玩笑，乐道L60所谓“生而成熟”，首先就是设计的完成度。

全新品牌的第一款车（虽然是事实，但怎么听都像是玩笑），乐道L60颜值绝对过关，它未必像“保时米SU7”那么“惊艳”，但乐道L60跟NIO所有车型一样，都是公认美的，而且是耐看的美。

你永远可以相信蔚（BIN）来（GE）的审美。乐道L60官方有七种颜色，515发布会上亮相了橙色、银色两款，媒体棚拍还有一款白色……主打的晨曦橙尤其亮眼，彰显了个性，相信蔚来霞光橙没啥人选的遗憾将来会由乐道晨曦橙满街跑来弥补。银色的质感特别神似NIO 2024新款的月辉银，那可都是用在NIO旗舰身上的颜色。至于白色，就给人一种清爽的观感，尤其是尾灯亮起的时候，白色帅极了。

乐道L60能被所有人津津乐道的，恐怕要数“小龙人”同款的一双犄角了……相比NIO NT2.0取消了瞭望塔顶的激光雷达，只剩两侧的800像素摄像头了，还真有点儿“小可爱”的感觉。

【实用才是主义】

“交口”称赞——毋庸置疑，乐道L60“青出于蓝”，充电口后置，交流口回归，这才是“以人为本”……与其拧巴自己教育消费者，不如顺应人性从善如流。

“怀档”回归——采用怀档，腾出中央控制区大片空间，双手机槽位安排，储物功能增加，除了与现款NIO产生区隔差异，或许还会“揭示”未来的NIO设计方向……怀档就是目前公认最佳的换挡机构布局方式，何苦舍本逐末，是不是这个理儿？

“横屏”上车——用上横屏，而且还是17.2英寸大横屏。关注NIO ET9的车友都知道，横屏就是NIO的未来。横屏在音影娱乐方面，明显优于竖屏。17.2英寸的巨大尺寸，更是完全弥补了横屏在地图导航模式下的短板……够大才够任性，如今横屏的高度几乎与竖屏一样了。

“宽敞”空间——空间是真家庭用户最关注的因素，甚至没有之一。日常4-5人出行，人人都要舒服，才是美满家庭的追求。遥想当年本田冠道霸榜，就是因为那“离谱”后排空间。发布会上乐道L60用一对183cm身高的双胞胎模特的视频做了直观演示，前后同时可以翘起二郎腿乘坐，还能在车里“走过场”，画面直击人心了。

“暗光”智驾——很多人说乐道L60没有激光雷达，ORIN X也只有一颗，与NIO相比智驾缩水了？评价前请先看21.99万的预售价，嘿嘿。而且在法律法规正式放开之前，以辅助驾驶角度衡量，乐道L60有足够强的感知硬件了，没有激光雷达，但有4D毫米波雷达，足矣。丝毫不用担心，我亲身体验，就连我老8上的初代NOP都迄今能用、够用、好用，更何况乐道L60能支持城区NOP+? 相信以20万价格衡量，乐道L60在日常智驾体验上会是第一梯队的水准。

“麦佛逊”前悬——没错，乐道的前悬是全车最不蔚来的地方，因为从双叉臂变成了麦佛逊。还是同样逻辑，要空间还是要运动，要舒适还是要操控？以21.99万的价格衡量，貌似也算不上什么“背刺”？在国产新能源崛起之前，市面上只有高档运动车型才用双叉臂（核心除了成本考量，主要还是为车内空间考虑），满大街都是麦弗逊，是国产新能源带火了双叉臂。结果在认知中，双叉臂仿佛成了高端的代表。其实家用车，空间及转向角度远比“所谓操控”重要……10.8米堪比MINI的转弯直径，它不香吗？

【全域900V竟是引领】

谁能想到，蔚来第一款900V平台量产车不是NIO ET9，而是乐道L60……说乐道生而成熟，那是因为乐道背后站着蔚来，或者再直白一点——乐道就是蔚来。

乐道L60，本质上就是蔚来NT3.0平台的第一款量产车。全域900V的NT3.0平台，自然配得上力压MODEL Y的国产新能源最佳能耗表现……得益于0.2288cd的惊人风阻系数（同样是120㎞时速下目前量产SUV纪录），乐道L60的百公里电耗最低可达12.1kw/h。正是因为蔚来这些年持续的研发投入，在纯电领域取得了长足的进步，全域900V的NT3.0平台，让乐道站在蔚来的肩膀上起步。

凭借如此优秀的电耗表现，乐道L60可以凭借60度的小电池，就干到555KM的CLTC续航成绩。如果在搭配换电能力，也就意味着若选择乐道L60，你可以只买60度的小电池版本，日常足够用，假如有临时长途需求，可以去蔚来换电站灵活升级一块90度的大电池，CLTC续航可以突破730km，按515乐道发布会的展示，乐道还会有更大的电池版本可升级，续航能够突破1000km。

【换电那是必杀技】

发现一个规律，但凡喷换电的，都是没尝试过换电，或不经常换电的……一旦你习惯了换电，你绝对无法拒绝5分钟原地满血复活的快乐，尤其是在高速服务区。区区30-50块的换电服务费，权当是买来了时间。毕竟，换电的车，本身天然就是兼容充电的，从未有规定说换电的车就只能换电，对吧？所以你可以尝试这样理解——能换电的车，是给了你多一种选择的权利。

更别说换电还有一个巨大的隐藏红利，那就是你根本再也不用担心电池衰减问题，相当于电池天然就是终身质保了，而且每一次换电都相当于随时随地确认了电池健康。

NIO从始至终，换电都是旗帜鲜明的卖点，“换电比加油更方便”不是空洞的口号，那是2400多座换电站背书的真实体验……然而，NIO这些年，换电为何依旧“酒香巷子深”？无他，NIO太贵了呗。相当于要消费者为了换电的体验多花10几20万真金白银，你说会劝退多少人？

如今乐道来了，车价跟竞品几乎差不多，相当于加量不加价，“白送”给了你换电的能力……这下是真香了吧？花同样的钱，相信任何一个理性的消费者，都不会拒绝这样的OFFER。此时肯定有细心的车友会问出一个灵魂拷问——为何乐道可以，但NIO不能呢？别问，问就是定（CHU）位（SHEN）不同。ANYWAY，愿意花钱买保时捷卡宴的大有人在，何需质疑卡宴本质就是“换壳”途锐呢？

不扯远，乐道一出生就已经有了1000+换电站加持（蔚来三代改造适配），2024年还将新建1000座（蔚来四代站），也就是说，到乐道年底大规模交付的时候，应该就已经坐拥2000座换电站了，是实打实的专属补能保障。（不妨试想一下，如果理想MEGA在3.1上市之日就有3000个5C超充，而非300个，那或许结局不可同日而语吧？）

等等，还有人拿超充说事儿？……别忘了，蔚来是目前行业内品牌超充桩最多的车企。乐道跟所有的NIO都一样，“可充、可换、可升级”；乐道跟所有的NIO都不一样，乐道才21.99万起，跟竞品们同价竞争。

别划走，还有彩蛋——有了换电，就意味着还有BAAS。电池租赁，直接车价立减，相当于“电池分期”；车价还能再享受贷款，相当于两笔分期，门槛更低。21.99万的乐道L60，估计BAAS之后也就16、17万左右就能开走啦，相对于高端的NIO来说，市面一下子就豁然开朗了。

叨叨了这么多，猛然发现，乐道不就是“人民版”NIO吗？

【蔚来解决之道】

在如今的宏观经济大背景下，NIO虽好，就是太贵，NIO注定无法属于大多数人……

但乐道不同，乐道没有“偶像包袱”，乐道可以自下而上，用最极致的性价比，直面市场竞争，用乐道CEO艾铁成的话说，车如其人，乐道完全可以更加接地气……从某种意义上讲，乐道是穿上马甲的NIO，重新定义蔚来。

“蔚一万”的闷局怎么破，乐道就是蔚来的解决之道……可以预见，有了乐道，NIO可以甩开手脚冲击高端，向上成就中国自主的高端品牌，正在成为蔚来的“保时捷”。当然，NIO的定价自然也会继续向上，匹配高端的定位。遥想2017年首届NIO DAY首发的蔚来ES8创始版，54万的售价已经“石破天惊”。2025一季度将交付的蔚来新旗舰ET9，将凭借一身黑科技，挑战80万+的价格区间。看到这里，今天的NIO ET5/ET5T，大家且买且珍惜吧，将来2字头就该是乐道的天下了。

网上很多车友质疑乐道品牌力和知名度的问题，替蔚来可惜，下重本让NIO扬名立万，这回却要重新“乐道”了？门店、人员、产品全都重来一次？……划算吗？

这个问题可以反过来想，如果经济大环境给力，NIO销量理想，今天还需要力推乐道吗？……为了在保住NIO的高端形象和“价格战”扩大销量之间不做尴尬的选择题，乐道似乎是蔚来的唯一可选之道。小伙伴们倒不必过于担心乐道品牌建设的速度，小米SU7已经成功为世界打了样，在流量为王的今天，破圈也许只欠一场“春雷”。

515乐道品牌发布后，同场开启了乐道L60的盲订……从铁成向媒体透露的信息看，订单量远远超越了斌哥的预料。虽然只是小订（可退），但也足以说明乐道生而自带流量。如今网上各路讨论中，乐道L60的产品力及性价比仁者见仁,但关于“乐道＝蔚来”却出奇的一致。谈乐道必带蔚来，对初生的乐道来说，足矣。

乐道解决了NIO放不下的面子问题，还给了乐道足够的流量话题……乐道和NIO，相互成全。

有车友说，若买乐道会被人说成“买不起NIO”？……笑话，那如果NIO车主愿意增购乐道呢？相信NIO车主群体更加会把乐道等同于“高性价比”的NIO吧。

又有车友说，乐道那么好，会不会首先平替了NIO，最终“蔚一万”都保不住了？……片面，你可以问问斌哥，如果明年乐道大规模交付后，倘若每月是“乐二万”+“蔚五千”的局面，他内心是高兴还是忧虑？

在我看来，乐道妥妥就是NIO的平替，要知道，乐道L60不仅有单电机后驱版，同样也有双电机四驱版哦……正如保时米SU7平替了保时捷“太坑”一样，我并不介意麦佛逊，不在意单电机，我更关注空间、舒适、还有换电。家用SUV，20万的乐道就能（真享受）蔚来换电，绝对值了。所以我515发布后当晚就直接盲订了，似乎找到了2017年NIO DAY上盲订ES8时似曾相识的感觉，无他，就是觉得特别合适。

那么问题来了，NIO怎么办？说来简单，就像斌哥说的，今后NIO负责向上。其实从NIO ET9身上，已经可以看出端倪，自研底盘、自研电气架构、甚至自研芯片，黑科技叠满，就是要拿下中国新能源旗舰轿车的新标杆。80万的售价，绝不便宜，但绝对值回票价。同样的性价比，只是针对不同人群，NIO走心，乐道走量。

如果你也和我一样，把乐道“看成”蔚来，那么就能看穿这盘大棋，旗舰NIO与伪装成“乐道”的入门NIO共同撑起蔚来的宇宙，别忘了蔚来宇宙里还有萤火虫……高、中、低立体作战，不同品牌相互协同，底层技术和资源共享，或许就是斌哥心中“未来”的状态。

看到这里，就不难理解为何乐道L60这么神似NIO EC6，为何乐道L60公布21.99万预售价格的时候，会那么冲动了……

【蔚来的祖传老毛病，也“乐道”了】

还记得当年的风头无两的NIO ET5的传奇故事吗？被蔚来、被市场、被世界寄予厚望，一个几乎堪比今天小米SU7的盛况，却最终饮恨未能走上神坛……Why？

以当今的眼光重新审视，不难发现，买车真的是“消费冲动”，因为新款始终优于旧款，竞品永远试图超越。如果不能做到发布即交付，那么就无可避免地会承受诸多不可预测的变数，甚至大热倒灶，叫好不叫座。尤其当下互联网暗流涌动，各种带节奏的认知暗战，如果不能及时交付，分分钟成为被围攻的“猎物”。

515乐道发布会无疑是成功的，从斌哥（和斌嫂）在发布会后的兴奋情绪就能看得出来……乐道打响了名号，带火了换电，盘活了蔚来。务实、均衡、接地气，乐道铁成近在咫尺。

然而，乐道L60的上市发布会等到要4个月以后的9月，乐道的门店还在布局，甚至还在招兵买马……这4个月的时间，太多的扰动因素，让乐道L60充满了不确定性。乐道L60有没有可能重蹈NIO ET5的覆辙？全国各地数以万计“津津乐道”的道友们，有没有足够的耐心与信心？不用多言，515当晚美股NIO的“见光死”走势似乎说明了一切……

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乐道，能否成就蔚来之道？……看看下个月NIO的销量变化，或许就能感受得到。当然希望蔚来成功，越来越相信换电就是纯电的最佳打开方式。蔚来凭借一己之力，证明了NIO POWER是蔚来最大的POWER，是或许能改变世界的POWER。21.99万的乐道，会是蔚来之路的最重要里程碑吗？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）