一直以来，紧凑型 SUV 给予人们的想象空间都非常地狭窄，或许是定位与价格导致的适用人群普遍地都偏向于续航，配置、保值率、品牌保障等需求居多，而那些被隐藏在心底的感性需求只能无奈般放置在了第二位。

这次也是非常如愿，赶在深圳刚刚转冬天带来的寒风前来到了海口；那么今天呢我也是在海口这里给大家带来一款启辰的新车型：启辰 VX6。

早在今年的 6 月 16 日，在东风日产 20 周年庆上，东风日产正式公布了“再创业”计划。计划宣称将全力为新能源而战。在销量上启辰也将挑战合资新能源的头部阵营。同时开启第二增长曲线。而在这“再创业”的计划中，启辰 VX6 这款领军产品也随之诞生了。

目录：

1. 快速了解启辰 VX6
2. 动感至上，启辰 VX6 外观回顾
3. 启辰 VX6 内饰回顾
4. “百变星君”的乘坐以及空间体验
5. 动态驾驶感受

一、快速了解启辰 VX6

1、价格与定位

启辰 VX6 此前已经正式上市，共推出三款车型配置，售价区间在 14.19-15.99 万元。定义为紧凑型 SUV。但请相信我，当你坐进这款车里的时候，你会发现启辰 VX6 实属低调了，这绝对不是一款紧凑型 SUV 普通的表现。

而在新车权益方面，启辰 VX6 推出了膨胀礼、交付礼、金融礼等八重优惠政策；并且新车的限时优惠价格在13.59~15.39 万元。

在对标的车型方面，我认为该车从价格层面上还是比较合适与这个价位区间的“老将”：比亚迪元 PLUS，埃安 Y 等紧凑型 SUV 作较量。但体验过后我比较感慨，作为后来者的启辰 VX6 带来的特点优势非常出色。

2、动力续航

动力方面启辰 VX6 全系搭载了一款峰值功率为 160kW，峰值扭矩 275N·m 的前置六合一单电机。续航方面，启辰 VX6 配备了宁德时代的 62kWh 磷酸铁锂“鲁班电池”官方标称的 CLTC 纯电续航为 520km。

启辰 VX6 这种动力续航数据在这个价位区间是一个什么样的水准呢，这里我也是按照惯例列举几款车型给大家做一个简单的参考对比。

可以发现启辰 VX6 的各方面纸面数值都是中上水平，但我认为这个价位的定位车型，从来都不是以运动性为主导，只要数据不差太多，最重要的还是要以实际体验为主，这点我会在后续的动态感受方面进行阐述。

3、底盘架构

底盘方面，启辰 VX6 采用的是前麦弗逊后五连杆的经典组合；搭配 18/19 英寸的轮毂，也算是这个价位的合理配置。同样后续路面动态反馈会有什么表现，也非常令人期待。

二、动感至上，启辰 VX6 外观回顾

其实在第一眼看到启辰 VX6 的时候，个人感觉它的造型还是比较符合我审美的。因为作为一款紧凑型 SUV 启辰 VX6 并没有过分去把车身设计的较为短小紧凑，整车的体型偏向于扩张。

“肥胖”之余通过一些棱角线条的处理把整车的风格变得更加运动，循规蹈矩。把长宽高的每一寸空间充分利用了起来。

来到前方，启辰 VX6 的前脸造型风格也显得非常运动，整体姿态较为厚重，大面积的封闭式前脸筋角分明，贯穿式的头灯通过中央“V”字形的标识相连起来，夜间辨识度非常高。

底部用于三电散热进气格栅也是采用了斜列式排布，搭配“大前铲”保险杠造型，底部设计非常激进，充满了很多三角元素。

启辰 VX6 同样采用了分体式设计的大灯，上半部分这块较大的区域是与贯穿式头灯相连的语言灯组；而下方才是近远光主光源。

贯穿式的头灯中央位置采用了“V”字型状态相连起来，由此来表达启辰 Venucia 的英文。而启辰的车标则被设计在正中。

前铲倾斜的角度很夸张，但配合保险杠的棱角造型却显得非常合理。

辅助硬件方面，超声波雷达的位置则被布置在牌照框的两侧，而用于辅助驾驶系统的 800 万像素摄像头则被放在了牌照框的正上方，前挡内侧的内后视镜也是集成了行车记录仪。

来到侧方，可以看到启辰 VX6 采用双拼的车身配色组合；熏黑的顶部以及 D 柱造型隐藏了尾部向下过渡的趋势，加上短前悬的设计导致侧面视觉非常饱满，尺寸也显得很协调。

整车颜色方面，启辰 VX6 有太酷蓝、 真爱粉、哇塞灰、非常白四种单色车身以及太酷蓝/黑双色、非常白/黑双色两种双色车身，一共 6 种外观颜色搭配可供选择。

而我们今天拿到这款是双拼色的启辰 VX6，这种颜色搭配让这类紧凑型 SUV 的外观显得更加时尚；车身姿态在熏黑的 D 柱下变得若隐若现。

尺寸方面，启辰 VX6 的车身尺寸长宽高分别为 4658*1890*1656mm， 轴距为 2850mm，在同级别车型中拥有最长的轴距表现，搭配短前悬的车身比例，为后续的空间体验埋下伏笔。

新车侧面还是非常贴合潮流地采用了隐藏式的门把手；而后视镜上也是集成了用于 540° 影像的摄像头和转向灯。

整个车门板的底部也运用了一些非常深刻的线条勾勒，以此来营造侧面的动感造型。

启辰 VX6 的快慢充电口被集成布置在车子的左后侧，充电口为手动开合，并且全系支持 3.3kW 外放电功能。

而轮毂方面，启辰 VX6 采用的是 235/60 R18 以及 235/55 R19 两种轮胎尺寸，而我今天所拿到的这款正是 R19 的Max 版本，选用的是阿特拉斯的轮胎。

来到车后，启辰 VX6 的尾部造型倒显得较为克制了，整体符合现在主流 SUV 车型的设计方向，没有什么较为“另类”的表现，而与前脸一样相呼应地搭载了贯穿式的后尾灯。

顶部往后延伸的小尾沿下配备了一个高位刹车灯，后挡风也是设计了后雨刮。

超声波雷达同样被布置在后保险杠上，而后置的摄像头则是放在了牌照框的正上方，摄像头的旁边就是尾门的开启按键了（顶配电动尾门）。

从实车上看，启辰 VX6 的外观造型并没有什么值得挑刺的地方。造型方面具有特色，不跳戏，符合大众的审美就足够了。短前悬以及较为往外扩张的车身体态设计我认为在家用车中的是非常正确的选择，因为理论上这会大大提高车内的空间。

但实际表现如何，还得到启辰 VX6 的内部一探究竟。还是那句话，萝卜青菜各有所爱，在这个价位里，大家觉得启辰 VX6 的造型表现如何呢。

三、 朴实无华 ，启辰 VX6 内饰回顾

进入启辰 VX6 的内饰，首先给我的第一感觉就是从气氛的营造上并没有显得非常高贵精致，点缀会少一些；风格就比较朴实无华、简洁实在。因为我认为在这个定位价格的车型里，内饰部分稍加点缀多一些或者加多一些皮质类的包裹，视觉效果会好很多。

内饰颜色方面，启辰 VX6 也是采用了经典的黑白两套主流配色，黑色在家用车里会耐看一些，但白色的内饰会显得更加得温馨，对于这款车个人还是非常建议选择白色的内饰。

中控面板上是由一根横贯的木纹饰条与皮质包裹的仪表台搭配组合而成，也是带有一些别样的精致感的。

启辰 VX6 的中控整体是由一个双幅方向盘以及 10.25 英寸液晶仪表+14.6 英寸中控屏为主占据视觉重心。风格一目了然，偏向于简洁；虽然简洁，但这种较为大众化布局也显得面面俱到。

首先映入眼帘的是启辰 VX6 的双幅方向盘，方向盘上的左方是用于控制辅助驾驶的调节按键，而右侧是用于控制媒体。

启辰 VX6 采用的是怀挡的换挡机构，随之布置在左侧的则是雨刮方向灯等控制拨杆。

10.25 英寸的液晶仪表上面显示了导航小页面，车速以及续航电量等基础性息；看上去还是非常清晰明了的，而且分辨率也高很精细。

左手边的车窗升降按键采用了常规布局，但没有在上面看见后视镜调节的物理按键，相比也是集成到车机里了，个人还是比较希望能保留下来。

在看右手边，启辰 VX6 的中央扶手采用了悬浮岛的设计，副驾驶与主驾驶中央是进行了一个贯通，这对前排的一个舒展性有很大的提升，同时能满足空间要求。

在中央扶手方面启辰 VX6 非常巧妙地做了一个双层地设计，通过不同的按键可以打开中央扶手的上下两层，上面是一个小的置物层，而下面则是保留设计了一个大的储物箱，储物箱里也设计了一个 USB 接口。

中央扶手的前面则是一个用于手机无线充电（左侧）的面板以及水杯架。

在储物空间方面启辰 VX6 的前排储物空间已经能满足日常家用的大部分需求了，像手套箱，门板储物格等等也是一应俱全。

除了前排储物箱里的 USB 接口，启辰 VX6 的悬浮岛储物格位置也设置了一个 12V 的点烟器。

启辰 VX6 的 14.6 英寸中控屏幕在这款车上也是显得非常大，分辨率精细感也很好，灯塔 OS 的车机系统非常流畅，大多数的功能也是集成在了车机里面，屏幕的下方则是保留了应急灯、挡风储物以及自动空调按键。

启辰 VX6 的主驾驶全系采用了电动调节，副驾驶除了最低配外也是标配电动调节的。这点在一台紧凑型 SUV 上也算非常难得的，舒适性方面有很大提升。

今天体验的这台启辰 VX6 是顶配版本，是带有前排的座椅通风加热功能的；搭配真皮打孔的皮质座椅，体验感还是挺不错的。

另外，启辰 VX6 搭载的是不可开启式全景天窗，面积达到了 2.1㎡，让整个座舱的通透感也是非常好，并且天窗也做了防紫外线的遮光处理，但个人还是喜欢可开启带遮阳帘的天窗形式。

来到后排，启辰 VX6 的后排在配置方面也是配备了独立出风口，出风口的下方也设计了一个 USB 充电口，旁边还贴心得做了一个储物格用来存放手机卡片等物品。

后排座椅的地板也是达到了几乎纯平的状态。

中央扶手处也是设计了两个杯架。

算上后排的扬声器，启辰 VX6 全车一共有 6 个扬声器，而顶配版本则标配 9 个扬声器。

体验完一圈之后，其实在这个价格定位的车型里启辰 VX6 的内饰硬件配置表现应该算是中规中矩，但是车机方面的内容和丰富度上还是做得挺不错的，简洁明了的集成化处理带给用户的上手难度相对较低。

配置方面启辰 VX6 也是属于主流水平，毕竟价格成本把控在这里，只要对日常便利性有所提高的配置标配保留下来我觉得就可以了，至于舒适性配置方面就更看个人需求。较为不足的是，整车只有两个 USB 接口， 缺少了常用的 Type-C。

但就像我前面所说，启辰 VX6 最大的特点并不是有多么高的配置，万千家庭更为需要的空间体验才是启辰 VX6 的拿手好戏。

四、“百变星君”的乘坐以及空间体验

体验完启辰 VX6 的乘坐空间之后我第一时间想到的是小时候看过的一步电影：周星驰主演的“百变星君”，里面无厘头的各种多样化形变也能充分得体现到这款车型上，那究竟是怎么一回事呢？我们接着往下看。

首先还是从乘坐体验开始说起，无论前排后排，启辰 VX6 的车内的横向空间给人坐进去的第一感觉是非常宽敞的， 2850mm 的轴距媲美多数的中大型 SUV，带来的座舱自由，毫无压迫感，而座椅的材质感觉偏向于硬，支撑性和包裹性对我这个体重的人效果不明显。

乘坐空间方面，这次的体验者为身高 178cm 的男性，在前排座椅调至最低，前后位置调至最舒适的情况下，此时的头部空间两拳有余；表现非常富裕。

在前排座椅不动的情况下我们来到后排，此时的腿部空间为两拳有余，头部空间刚好两拳，表现也是非常富裕。由此可见启辰 VX6 在座椅的空间利用率上做得还是很不错的，单从这点来说的确要比同级别的友商要好上一些。

但是个人感觉启辰 VX6 的座垫较矮并且稍短，乘坐的时候膝盖并没有呈现出很好的承托效果。

而后尾箱的储物空间方面，启辰 VX6 也是达到了 490L ，加上前面介绍的小储物格，全车将近 20 个储物空间，基本能满足全家从购物到出行的装载需求。

大伙是不是以为空间方面这就完了？接下来的“魔方座椅”才是启辰 VX6 的重头戏，启辰 VX6 凭借同级独有的主副驾靠背 180° 前后电动调节，可以实现前排座椅变平，结合后排放平，衍生出更多的使用场景。

并且整个折叠过程也是非常的轻松简单，接下来我也是通过一段小视频给大家展示一下。

其实对于这类翻滚折叠的座椅我们也见过不少，但是在这个价位用上电动折叠的的确不多见；并不是说该类功能平常能有多频繁的使用得到，我觉得它存在的更多意义是为了让哪些对生活充满向往与乐趣的小康家庭能在用车的过程中获得更好的体验。

像露营，以及车内小憩，高速服务区的休息等等场景，启辰 VX6 的确能给家里人带来更多使用的可能与空间。

当然启辰 VX6 在这个设计之下也有它的一些小弊端；因为短前悬的设计导致主驾驶以及副驾驶的脚部空间显得较为短促，并没有传统 SUV 那样拥有较深的脚部进深空间，坐姿不习惯的话会感觉有点累。

五、动态驾驶感受

对于该类紧凑型的 SUV 车型来说，我认为解决掉车内的一些使用问题、突出其不同流俗特点要比动态的驾驶感受更为重要一些。因为只要启辰 VX6 的驾控符合这个价位以及主流车型的舒适取向的驾驶品质，那就不会出错了。

事实证明，启辰 VX6 也确实在走这么一条经典的舒适调教路线。

首先是启辰 VX6 的驾驶体感，方向盘以及油门踏板都是偏向于轻盈的，这样导致实际的驾驶体验下来整个人也是会非常的轻松灵活。

车身动态方面，这次的试驾车上也是坐了 4 个成年人，得益于前麦佛逊后五连杆的组合，整车的侧倾支撑性做得还是挺不错的，高速进入匝道的时候车子并没有产生大幅度的倾斜，可控性很强。

遇到坑洼碎石路段，启辰 VX6 的减震器回弹也是属于较快那种，或许不是你们想像中的那种砸下去的厚重扎实感，而是扑通一下的弹跳反馈，只能说干净利落。

而在静谧性方面，由于启辰 VX6 是没有采用双层加胶玻璃的，所以低速行驶的时候，得益于电车的物理特性，并不会有什么噪音，但是速度上来之后（80、90km/h）风噪胎噪也是不可避免地传递进来。

最大功率 160kW，峰值扭矩 275N·m 的前置单电机放在这个车身尺寸的启辰 VX6 上，表现还是属于不急不躁那种，起步以及加速偏软和舒适；虽然最高车速只有 165km/h 但中段的加速以及超车响应还是很及时的。

辅助驾驶方面，启辰 VX6 搭载了地平线 J3 车规级芯片，辅助驾驶功能最高到 L2 级，满足车道剧中保持+自适应巡航、城市拥堵辅助驾驶等等功能，日常的使用场景也基本覆盖。

搭配 540° 全景影像、自动融合泊车以及循迹倒车功能，启辰 VX6 的辅助驾驶类目在这个定位上也的确算得上丰富了。就算家庭女主人使用也能较为安心便利。