一看标题大家是不是有点懵了，哈哈哈！今天要带给大家的确是一款百万级小车，只不过不是价格上的百万，而是销售量的上的百万，它就是最新款的五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙。

在展望 2023 的同时回看 2022 年其实也有很多事情值得回味和总结。在这两年里，国产新能源汽车的发展发生了翻天覆地的变化，很多民族品牌也迎来了自我的高光时刻， 其中的五菱宏光 MINIEV 也当属耀眼。 2022 年五菱宏光 MINIEV 销量达到了 55.4 万台，成为年度全球小型纯电汽车销量冠军，如今在车系累计销量上也成功突破了 111 万。

今天所聊的五菱宏光 MINIEV 马卡龙就是它的第三代最新改款。那么对于这个车型，如果聊太多的动态驾驶感受或配置高低那格局可就低了，面对如此爆款的车型，能打败它的只有自己，那么我将从另一个角度带大家来看看这款车型究竟给我们带来哪些创新吧。

目录：

1. 快速了解五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙
2. 外观介绍
3. 内饰介绍
4. 空间乘坐体验
5. 动态表现
6. 总结

一、快速了解五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙

1、价格

“没有卖不出的车，只有卖不出的价格”，五菱宏光 MINIEV 爆款的最大因素就是它的售价，虽然新款的售价目前不得而知，但此前老款的主销车型售价为 3~4 万之间。其对标定位的选手一直都是“自行车”。

个人预测第三代马卡龙的售价应该也维持在 4 万左右，毕竟只有加量不加价才是五菱宏光 MINIEV 继续走下去的重要战略方针了。

2、动力续航升级

五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙在动力续航方面也做了相对的升级，30kW 的高功率电机，CLTC 续航里程升级到了 215km，百公里电耗 9kW·h，折算回来一公里 5 分钱。主打就一个经济实惠。

并且第三代马卡龙搭载了直流快充充电口，30%~80% 充电时间为 35 分钟；而交流慢充的时间为 5 个小时即可从 20~100%。并且赠送的随车充电枪可以直接适配家用 220V 插座。对比老款无论用途以及便利性都有一定的提高。

3、车身结构升级

据了解，五菱宏光 MINIEV 这一次采用了更多的高强度钢材，占整车 60%，并且全车 8 处 1500MPa 的热成型钢，从根源上解决“老头乐”的标签。虽然底盘上还是采用了前独立悬架后三连杆的配置，但同样经过了升级调教。

4、适用人群

此前的五菱宏光 MINIEV 虽然价格便宜，实用起来便利。但因为没有交流快充口，其实还是挺挑用户的，毕竟家里有自己车库以及车位的消费者也不多，满足条件的为 3、4 线城市用户为主。

加上如今的 A 级市场竞争同样非常激烈，5000 块带来的配置续航差异就会得到很大对比和体现，所以个人还是非常建议把五菱宏光 MINIEV 这类车当作城市短途代步看待，并且拥有自己的充电桩以及车位优先。

二、更潮更卡哇伊，外观介绍

从我第一眼看到看到五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙的时候，我觉得整车无论从配色还是棱角的处理上都变得比此前更加的圆润、精致。虽然整体造型不变，但你可以明显感觉到那份可爱更加明显了。

前脸部分第三代马卡龙采用了模块化的拼色处理，并且在机盖以及雾灯处的棱角都做了非常圆滑的过渡，整车看起来会更加小巧，对比旧款少了更多的“卡车”味，并且车灯也改成了椭圆形以便与车头形成相呼应。

在配色方面，五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙也是采用了 5 种双拼配色，选择更加广泛，并且色号非常鲜艳自然，显得充满活力。

不止有造型方面的改动，实用性上也把此前的卤素大灯改成 LED 光源，并且整个大灯总成对比老款相对独立，没有与饰板融合在一起，这点改动还是非常棒的，毕竟现在的小电驴都是 LED 车灯了。

精致感方面，第三代马卡龙前脸采用了非常多电镀化饰件的点缀，阳光下看起来某些地方显得更加吸引眼球。

而充电口的位置依然被布置在车型的前脸，对于一款家用的微型车来说，无论是布置在前脸还是后面使用的便利性不会有很大的影响。

放置牌照的位置也做了区域性的优化，增加了椭圆形的元素。

来到车侧，五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙还是保持了之前的双门设计以及较为紧凑的造型，顶部与车身采用双拼色处理，线条过渡得更自然。

新车的长宽高分别为 3064*1493*1614mm，轴距 2010mm ，由此可见这是一款车高比车宽要长的微型车，在紧凑方面也是做到了极致。

第三代马克龙在轮毂上换了全新的幸运四叶草轮毂盖，造型灵动可爱。轮胎尺寸也是非常小：145/70 R12，足以应对城市道路驾驶，对后期的更换也更显“大方”。

后视镜全系采用了熏黑的外壳，与三角位置的饰件相互相融，造型上与老款变化不大。

新车顶部也增加了行李架，满足用户周末的郊外出行需求，装载性上更多样。

第三代马卡龙与 SMILEYWORLD 进行了联名合作， 将快乐的 SMILEY 元素融入了车辆设计。

新车的尾部与前脸相呼应，减少了硬朗线条的勾勒，取而代之的是更为圆润的尾部造型，刹车灯以及示宽灯都以“圆”为元素展开设计。

老款上贯穿两侧大灯的车标饰板换成了与车顶相同的白色，视觉效果更为自然。

车尾灯周边同样也用了大量的镀铬装饰条进行包围。

后摄像头的位置被布置在牌照灯的中央。同样用于倒车的超声波雷达也放在了下方的保险杠处，该车型只有两颗超声波雷达。

小巧的后挡风玻璃里也配备了高位刹车灯，对比老款高位刹车的位置从挡风上方移到了下面，城市夜间道路辨识度得到有效提升。

由此可见，五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙其实在外观方面的变化不是很大，但是在很多小细节上面都做了更多精致的小点缀以及优化处理。让它变得更与当下的新能源汽车潮流元素接轨。

三、甜趣糖果搭配，内饰介绍

而内饰方面，个人认为是五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙变化最大的一个地方了，首先无论是整体的布局还是细节处的一些优化都比老款设计得更像一款精致微型小玩具。

第三代马卡龙在内饰的配色总共有“牛奶太妃”“布朗尼黑”两种配色，尤其是活力棕+奶酪白的“牛奶太妃”色系内饰简直把五菱宏光 MINIEV 那份甜趣感发挥到极致。

首先内饰上升级最为明显的一个点就是这代的马卡龙新增了一个中控显示屏，虽然内容丰富度不高，但在倒车影像以及蓝牙音乐的操作上便利了许多，再也不用眯着眼看仪表盘了。

而仪表屏上的界面信息比老款更丰富度，UI 界面精细了许多。

方向盘上新增了用于多媒体音量控制的按键，并且方向盘的配色也运用了内饰同色的搭配处理。

作为一款定位非常精准的家用微型车，在空间的利用率上也一直是五菱宏光 MINIEV 的“拿手好戏”，像这次的第三代马卡龙依然保留了非常多的储物格，网兜以及挂勾......工具车属性一样拉满。

五菱宏光 MINIEV 上的旋转换挡按钮得以保留，虽然挺精致巧妙的，但是当我旋转得快点的话（从 R 档到 D 档），识别响应速度会有延迟，你得稍安勿躁，慢慢来。

而控制车窗升降的按键也是与老款维持一致，布置在旋转按钮的下方，使用起来也非常便利。

那么在整车的座椅方面，第三代马卡龙是基于内饰主色系的搭配而来，采用了大面积的织物座椅，虽然触肤感没有真皮那么舒适，但座椅的填充物还是非常的柔和舒服的。

在第三代的马卡龙上我们还发现了副驾驶前面也内置了安全气囊，相对老款的主驾驶单气囊，安全性也有了提高，毕竟接送孩子用途的话，副驾驶的安全性也绝不能少。

总得看来，五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙在内饰上的变化每一处细节都得到了相对于的升级优化。甜趣内饰的风格与车外的撞色搭配显得非常小巧可爱，在城市道路上驾驶的确更让人眼前一亮，非常有个性。

四、 空间乘坐体验

基于车型定位以及车身尺寸的考量，五菱宏光 MINIEV 的乘坐空间就显得较为了局促了，但是面对日常的个人代步通勤以及家里孩子的接送出行还是没有问题的。

这次的体验者为身高 174cm 的男性，体重 134 斤，在前排位置调至舒适驾驶舒适的姿态后，此时的头部空间剩余一拳。

在前排位置保持不动的情况下我们进入后排，此时的头部空间勉强四指，腿部空间刚好两拳。坐姿较为“板凳”，由此可见五菱宏光 MINIEV 的第二排还是以应急为主。

除此之外，在整个静态试乘坐的时候我们还发现了这次的五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙拥有后排礼让进入功能，虽然第二排以应急为主，但在便利性也有了一定的提高。

并由上图可见前排座椅也是有着较大的角度可调，另外值得留意的是五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙的前排座椅经过优化后座垫高低有一定下降整个驾驶视觉会比老款相对低一点，但是座垫是不支持高低调节的。

鱼与熊掌均要兼得在这款微型车上明显不太现实，所以第三代马卡龙的后备箱储物空间也几乎聊胜于无了，在第二排靠背立起的时候，后面也只能放一些雨伞等零碎物件。

但如果真的需要搬运较大的东西时候，在放倒第二排后还是能省出不少空间的，小至放些两人郊外露营的一些小装备几乎不成问题，大至可以塞进两个托运箱。

所以，在乘坐空间方面五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙还是保持着原有的水准，但这么一款微型车也确实无法做到储物空间与乘坐空间的兼得，因此各位感兴趣的小伙伴还是得根据自己实际用途来选择考虑。

5、“安全第一”动态表现

其实对于五菱宏光 MINIEV 这款车型并不需要讲述太多的动态驾素质以及 NVH 表现，因为这个车型个人理解就是一个为你出行遮风挡雨的小工具，以便利安全为大前提满足你的日常代步需求就足够了，剩下的更多才是细节处的体验。

座椅下降后带来的驾驶视角的确更加舒适，没有之前老款开卡车那种高坐姿的感觉。但是基于小尺寸轮胎以及较高的重心，在车速较快的时候转弯还是会听到轮胎挠地的声音，所以还得安全第一。

因为这次的动态体验只能在园区里面试驾，所以并没有体验到五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙在高速时车身的稳定性，但是得益于减速器以及电机方面的优化，低速行驶的 NVH 表现的确更安静了。

而在驾驶的直接体感方面，五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙的方向盘手感以及制动踏板加速踏板与老款相差不大，转向的手感还是比较轻盈的，但是制动踏板的位置还是偏高。对于脚小的家庭女性用户来说可能需要适应。

尽管五菱宏光 MINIEV 在驾驶方面并不会给人带来什么惊喜般的发现以及驾驶感受。速度感甚至没有现在的一些小电驴来的直接，但根据我和一些车主的交流，他们的言语中都透露出另一种愉悦，这也是我和第一次开着这款车在城市中穿梭时嘴角上扬那一刻带来的感受是一样的。

一头能扎进的车位、意想不到的绝佳停车位、堵车时灵活闪躲的操作体验、低成本的出行体验......这些都是这款宝宝巴士快乐的源泉。