10 月 16 日，五菱技术进化日正式开幕。在技术进化日上，五菱带来了全新的灵犀混动系统与神炼电池技术，并宣布五菱星光将同时搭载上述技术。

关于这场五菱技术的进化风暴，以及五菱的向上之作五菱星光的表现如何，我们为您准备了一篇详尽的梳理，让您能够一文看懂五菱技术进化日的内容。话不多说，让我们直入正题！

五菱扫六合

用数据说话的话，五菱在小车市场领域可谓是展露出“秦王扫六合”的恐怖实力。

首先是五菱旗下最畅销的产品——五菱宏光 Mini EV 。截至 2023 年 9 月份的数据，五菱宏光 Mini EV 累计共销售 115 万台；而由五菱宏光 Mini EV 所带来的新能源风暴下，代步车市场的新能源普及率达到了 99% 。

而最近多次进行“补丁”式加强推新的五菱缤果，同样也收获了喜人的战绩。在上市后的半年里，五菱缤果的累计销量达到了 12.6 万台，并且促使 A0 级新能源市场容量增长 100%。

在小车领域的爆火，最惹眼的无疑还是数据。2022 年至今年 9 月 ，五菱新能源产品累计销量达到了 75.6 万台，位于中国市场新能源品牌销量前三。

游戏玩通关了怎么办？自然是找下一个游戏继续玩。五菱完成了 A00 级别和 A0 级别新能源市场的产品销量全覆盖通关后，下一步的目光，放在了 A 级车的市场。

五菱不能一口吃成个胖子——高级别的市场固然美好，但凡事都需要循序渐进。而 A 级车的新能源渗透率，意料之中又在情理之外的位于最低位。

“除了友商的秦 PLUS ，消费者只剩下三大妈可以选了；高速开个 80km/h ，油耗高于 5L/100km 都不敢拍下来发车友群里。”思行用一股子“恨铁不成钢”的语气在发布会上吐槽着。

打仗前先掌握“敌情”，在 A 级家轿市场的用户最关注的三点，无外乎就是油耗低、省油、空间大。这是五菱最拿手的项目——先掌握客户。

同时这也是五菱即将拿手的项目——“拿捏”完客户，现在的五菱要开始“拿捏”技术了。

灵犀混动

讲完这几年五菱的销量战绩，现在别奇怪，五菱要开始讲讲冰山之下的技术了。

基于全新的原生新能源架构下，五菱灵犀混动应运而生。混动专用的发动机、单挡电磁式 DHT 、全新的驱动电机和混动专用电池包一应俱全。

首先是这台四缸的 1.5L 阿特金森循环自吸发动机，作为混动专用设计的前提下，最高热效率达到了 43.2%，92% 的工作时间里运行在高效区，发电功率覆盖 8-60kW。

同时灵犀混动的电机最高效率达到 96.8%， 系统效率 85% 以上的区间占比大于 85% 。虽然有点绕，但这意味着这套电机系统在绝大多数场景下，比如堵车或高速，电机也始终能保持高效率。

而在电控方面，灵犀混动的电控最高效率达到了 98.8% ，这得益于最新的 IGBT 芯片和 OreoPACK 双面散热塑封技术，令电控系统体积缩减三分之二的同时，热阻损耗减少了 25% ，并且通过智能能量回收技术，灵犀混动的能量回收率达到了 30%，处于行业领先水准。

与之匹配的，是五菱全球首创的电磁式 DHT 传动系统 。相比常见的液压控制式，电磁式 DHT 传动系统可以做到 0.1 秒急速响应，并且可以减少 5% 的重量。

通过软件开发和标定、进气压力传感器和惯导系统的识别，这套传动系统可以适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况，达成丝滑平顺的驾驶体验。

而真金也需百炼，100 万次的齿轮耦合动作， 30 余项的耐久测试和破坏性挑战，包含冬季/夏季测试在内的整车匹配试验累计里程达到 100 万公里，多重可靠测试下才能成就灵犀混动。

神炼电池

在神炼电池里，提到最多的一句话便是“远超国标”。而基于超高标准下打造的电池，神机百炼后的神炼电池究竟有多安全呢？

首先便是针刺测试，但又不是普通的针刺测试——针刺三分之一后，电芯还能正常循环；而除了针刺之外的挤压测试中，神炼电池的电芯在变形量达到 40% 的时候还能保持不起火不爆炸。

直接给它一榔头才有事？在针刺和挤压测试完后，神炼电池还通过了 60 分钟的 180 度的极端高温测试，极限过充放 10 次，10 分钟的 55 度高温短路测试——这是真折腾到没脾气了。

而在系统安全设计上，神炼电池用上了灵感来源于大飞机的 MUST 多功能一体化结构技术 ，形成三横六纵的高稳定电池结构，相同材料下结构强度提升了 60%。

面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，同时叠加远超行业水平的极端温变、浸水、电池包针刺等极限验证；同时叠加上车端到云端的双重智能 BMS ，神炼电池基本印证了开局时放出的“神机百炼”宣言，轻松应对各项测试和工况。

上擎星光

技术讲完，就该讲讲实际应用上车的车型——五菱星光了，同时也是五菱品牌首款 A 级新能源家轿。

作为头部的新能源品牌，推出一款新能源家轿，拒绝“油改电，电改混”是必然的。星光便是基于五菱的全新原生新能源架构打造， 能够兼容插电混动和纯电两种动力单元。

外观方面，新车采用全新的设计风格，根据动力不同，其前脸也会有两种不同的风格造型：纯电版为封闭式格栅设计，加上分体式大灯；插混版格栅采用展翼式布局设计，并配备贯穿式星环日行灯。

在空间和尺寸方面，新车的长宽高分别为 4835*1860*1515mm，轴距为 2800mm。值得一提的是，星光的溜背设计是从 C 柱后端开始，这样的好处是能给后排头部空间留下足够余地，兼具了美学与空间的实用性。

“我们不做那种美丽而废物的溜背。”讲到这的思行似乎又“咬牙切齿”了一波。

而在神炼电池，灵犀混动，0.228cd 的超低风阻，各种轻量化和减重之下。星光 PHEV 版本的亏电油耗在 WLTC 工况下做到了 3.98L/100km 的“3”字头超低油耗，而在 NEDC 工况下更是仅有 3.7L/100km。

最重要也是最后的一点—— 11 月下旬上市。这样一款涵盖插混/纯电，尺寸超越常规 A 级家轿，同时油耗还更低，出自价格杀手五菱的星光，你会选择 ta 吗？

编辑结语

“人民需要什么，五菱就造什么。”

从宏光 Mini EV 到口罩，五菱一直以来都在用行动证明这句宣言绝非戏言。而这次技术进化日，也让大家更多地了解到，其实那个看起来只会摸索用户需求造车的五菱，实际上也能拿出新的技术去做好下一轮红海的争夺。

而五菱星光则是五菱品牌的一次上擎云天之作，当同时拿捏技术和用户需求的五菱，我想这才是处于完全体的五菱。不需要太多华丽的口号，让我们静静期待下，五菱星光闪耀时。