在这两年时间里，比亚迪在新产品的节奏上还是比较紧凑的，相继推出了海洋、腾势、仰望、方程豹等多个品牌，重磅新品也就主要集中在在新品牌上。

但作为“元老”以及销量当担，王朝网又怎么会没有自己的重磅产品呢？

就是在这样的背景之下，号称“最美比亚迪”的宋 L 出现在了大众视野里，并且“改头换面”，以年轻运动著称，野性中略带绅士气质，打消了人们对于王朝网一贯以来的看法。

不过，外表运动，不代表开起也运动，那么宋 L 到底是“纸老虎”？还是真有实力？还是让我们开起来看看吧！

目录：

• 1、快速了解宋 L
• 2、动态体验
• 3、外观内饰回顾
• 4、乘坐体验及储物空间展示

一、快速了解宋 L

1、售价多少？

10 月 31 日，比亚迪宋 L 就开启了预售，新车共推出 5 款车型，预售价格区间为 22-28 万元。

2、尺寸多少？

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4840*1950*1560mm ，轴距为 2930mm。

3、动力性能如何？

动力方面，新车提供了单电机低功率、单电机高功率以及双电机版本，单电机低功率版搭载了 150kW 电机；单电机高功率版搭载了 230kW 电机；双电机版本搭载了前 150kW 电机，后 230kW 电机组合。

续航方面，新车将搭载容量为 71.808/87.04kWh 两种容量的动力电池组，CLTC 工况下纯电续航里程有三种，分别为 560/602/662km。

二、动态体验：超乎意料的驾控体验

众所周知，比亚迪在驾控方面一向以来都是以舒适为主。不管是唐、宋、汉、秦在内的数代众多车型，没有人说它坐的不舒服，但在驾驶者的角度上，也确实也没有一台车的驾控可以用优秀来形容，这是比亚迪一直以来的不足。

以往比亚迪在唐、汉等车型的高动力版本上对于性能的宣传也十分简单粗暴，就是聚焦于零百加速，然后再来一个非常夸张的麋鹿测试成绩。然而，不管是在实际驾驶还是最能体现车辆性能的赛道测试里，这些大马力比亚迪车型往往铩羽而归。

而此次在比亚迪宋 L 的试驾当中，再一次贴上了操控和性能的标签，那么它实际驾驶起来到底如何呢？让我们来看看吧！

那么今天的试驾行程也是分为了场地试驾以及赛道上的试驾，能够最大程度体验到宋 L 的操控性能以及日常的驾驶表现。

1、场地试驾

在场地试驾当中，主要分为了直线加速测试、蛇形绕转、 S 弯、8 字圆环以及颠簸路测试，也是很大程度能够体验到宋 L 的加速性能、侧向支撑性以及底盘的滤震效果。

首先在蛇形绕转以及 S 弯项目当中，在这个部分能够很好感受到宋 L 在底盘支撑性以及转向精准程度上的表现，体验车辆也是为后驱版本（230kW），相对四驱而言，也会更考验车辆的稳定性。

那么通过体验来看，宋 L 确实给到了我意想不到的惊喜，在这样快速且激烈的连续变向上，宋 L 依旧能一直保持一个稳定的姿态，没有明显的侧倾感，尾部跟随性也很棒。

虽然速度上去了后，依旧会有一点的推头现象，但我认为这样的表现真的相比以往的比亚迪优秀了许多，能够明显感受到这套底盘的“能力值上限”会比较高。

接下来就是比较基础的 0~100 公里加速项目、 8 字圆环以及颠簸路的综合测试，这次测试车型为四驱版本，也能体验到宋 L 最为运动的一面。

宋 L 四驱版加上了一个前电机的加持，在加速性能上也是母庸质疑了，综合功率达到了 380kW，百公里加速 4.3s。

在百公里加速测试当中，整个加速体验也是非常线性，还是秉持了开着舒服、坐着舒服的原则，初体验者也能很好驾驭。

通过实际 P-BOX 成绩来看，宋 L 四驱版取得了 4.5s 的成绩。不过，这里注意的是，测试的时候车内是坐了两位成年人，而车辆也已经经过了数次的百公里加速测试，如果是正常状态的话，我认为也是能够达到官方宣称的 4.3s。

接下来就来到了 8 字圆环环节，这个环节主要也是反应车辆转向能力和侧向支撑的表现。

那么这台四驱版本车型也是众望所归，进行大角度的转向时，车尾能够快速紧跟车头摆动的动作，相比后驱车型来说，确实在稳定性以及车身姿态上会更好一些，几乎能够稳稳贴住地面行驶。

最后的颠簸路测试，主要通过连续过减速带来考验车辆的悬挂系统对于烂路，减速带的处理能力以及车内舒适性。

而宋 L 在这方面就表现得比较从容了，前双叉臂+后多连杆独立悬挂配合云辇-C 底盘系统，通过连续减速带时，颠簸还是过滤得很到位，在车内不会有特别突兀的感受，能保证不错的舒适性。

2、道路试驾

在场地试驾当中表现出了偏运动的一面，而在道路试驾上则表现出较为舒适轻松的一面。道路试驾的车型为宋 L 后驱版车型（230kW），预计也是大部分用户会去选择的一款车型配置。

在驾驶模式上，宋 L 依旧是提供了比亚迪的老三样：ECO、标准以及运动，此外还会多出一个雪地的地形场景模式。在城市以及高速道路当中，标准模式我认为就已经完完全全够用了。

在道路体验当中，宋 L 的整个动力输出非常线性，并没有很冲和难以驾驭的感觉，初体验者也能轻松上手。即使是标准模式，只要你深踩加速踏板，大功率的后置电机也能带来足够的前中段加速。

为什么是前中段呢？那么实际体验，后驱版本的车型在后段加速上，确实还是有所欠缺，大概在 100km/h 之后，整体的加速度就会上升的比较迟缓了，不过也能满足大部分的使用工况。

而在底盘悬架方面，宋 L 的整体调教确实会让我眼前一亮，也能够感受到比亚迪在这台车上非常想往运动方面靠拢，但也是为了兼顾日常使用，在这方面做到了运动和舒适的两者结合。

并不会说为了运动牺牲舒适性，比如 Model Y 的那样，就真的太硬了；也不会为了舒适而牺牲运动，从而调的软塌塌，让驾驶者失去对于驾驶的欲望。

宋 L 在舒适和运动之间的调教比例，我认为是在 6:4左右，整体开起来真非常不错，偏向运动，但又不激进，也是比亚迪产品里，我认为最好开的车之一。

三、外观内饰回顾

1、外观

讲完动态体验之后，还是让我们回顾一下宋 L 的外观内饰。我先来说我的真实感受，我认为这是比亚迪 SUV 系有史以来最优雅动感的 SUV ，一台属于迪系的「西装暴徒」。

具体来看，宋 L 的前脸延续了王朝网龙颜美学的设计，但得益于其较宽的车身，整个龙颜显得更加舒展，细节也更丰富。

除了传承优雅的第一感觉之外，设计师还为宋 L 融入了许多运动化的元素，如下格栅采用了体型黑化的运动风格设计，且确实具备散热性能。

转到车身侧面，这也是能够最好展现宋 L 作为猎装车型的一个角度。可以看到，宋 L 整个车身侧面造型采用的线条都是较为犀利和爽快的，显得整个侧面较为简洁明快，将视觉重心都放在了整个车辆姿态上。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为   4840*1950*1560mm ，轴距为 2930mm。

翼子板上方有一块酷似鲨鱼鳍的装饰面板，在之前小白同学实拍的车型上，这块有装配用于辅助驾驶的摄像头，而本次拍摄车型就真的只是一块好看的饰板。

值得一提的是，宋 L 采用了无框车门的设计，这也是其一大亮点。为了保证又帅又静， 宋 L 的前排采用了双层夹胶隔音玻璃 。

轮胎和轮毂方面，本次宋 L 采用了前后混合胎宽的设计，这样的设计也被用于其他很多注重操控和性能的车型上，有利于提供操控极限和更强抓地力。

轮胎的前后规格分别为 韩泰 iON EVO 245/45/R20、265/45/R20 。与之匹配的是四活塞运动卡钳、打孔通风盘及多辐运动轮毂（四驱版车型）。

如果说宋 L 的前脸和侧面展现了足够优雅的姿态，那么尾部就是其「暴徒」的一面。相较于前脸较为圆润简洁的线条，宋 L 的尾部线条锐利饱满，极具视觉冲击力。

细节上，宋 L 采用了双层尾翼的结构，上方的顶翼带有通风效果，中间则为高位刹车灯，原厂自带顶翼确实让尾部更饱满，也省去了后期改装麻烦。

宋 L 的尾翼采用了电动升降的结构，可在到达一定时速时自动开启，提供下压力。此外，该尾翼还支持在中控自由调节开闭，并带有防夹功能，甚至还为北方用户优化了冬天破冰模式。

2、内饰

内饰设计上，官方表示，宋 L 的内饰整体设计师以中国结为灵感，以穿插交错的手法塑造出了一个具有环抱感和氛围感的座舱。

而在内饰配色上，宋 L 将提供 白色沙滩、丹霞晨光、旷野星空三种内饰颜色可选 。其中前两种为 Nappa 真皮材质，旷野星空为皮质+翻毛皮混搭（本次拍摄车型为旷野星空）。

在内饰用料上，宋 L 本次也是诚意十足。我们实拍的旷野星空配色采用了皮质+翻毛皮+青柠色分线的拼接设计，基本上座舱内人能接触到的材质都是软质和翻毛皮材质包裹，一些功能位也是采用了横线纹理的金属质感面板，整个内饰质感相比以往常规的迪厂车型更上一层楼。

而位于驾驶员前方的则是比亚迪全新样式的三幅式方向盘，整体尺寸较大，造型设计很运动，皮质的触感也较为上乘。

当驾驶者目视前方时，为其提供驾驶信息辅助的是巨幅   AR-HUD 。目前静止状态下感受不出 AR-HUD 能够提供的信息，下次有机会动态试驾再为大家展示。

液晶仪表盘的样式依旧是我们熟悉的样子，包括显示信息、UI 布局都依然是浓浓的“迪味”。不过在细节上，设计师为这块长型屏幕做了一圈外包边，而非是直愣愣的长型屏幕置于前方，审美在线。

视线往内饰中央看，位于座舱正中的依然是比亚迪标志性的 DiLink Pad，亮点在于采用了最新的一套 DiLink 智能系统，其在交互逻辑、美学设计以及应用生态等方面都有了不错的提升。

DiLink Pad 下方是本次宋 L 内饰设计细节的体现，在此处设计师为宋 L 设计了三个香氛接口，每个接口都是类似水晶样式的设计，并且表面带有「宋」字样，增强车型身份的同时也独具质感。

再往下便是比亚迪经典的中控中岛，迪系很多车型的实体操作按键和换挡机构都集成于此。宋 L 采用了全新的水晶档杆设计，官方表示其专为中国消费者进行了设计优化，更符合人体工学。除了水晶档杆外，驾驶模式、动能回收等控制也需在此面板控制。

位于中控面板前方的是手机无线充电面板和置物面板，左侧的手机无线充电面板支持最高 QI 50W 的无线快充协议，并带有散热孔，表面覆盖有翻毛材质，手感舒适。

座椅配置上，旷野星空配色的宋 L 前排采用了一体式运动座椅的设计，黑色与绿色真皮混搭、辅以翻毛皮的点缀为其带来了强烈的战斗氛围。

后排部分，宋 L 的配置也符合其定位该有的表现。后排座椅同样采用了真皮+翻毛皮的材质，中间座椅扶手放下可以充当置物空间和杯架。此外，宋 L 采用了后排独立空调的设计，空调出风口下方配置了独立的液晶控制面板。

四、乘坐空间及储物空间回顾

宋 L 定位 B 级猎装 SUV，那就让我们来看看其空间表现是否符合 B 级水准。先从乘坐空间开始，身高 173cm 的我在前排调节到合适驾驶姿势后，此时头部剩余空间大约在两拳半至三拳。

保证前排不动来到后排，此时腿部空间剩余三拳左右，而头部的空间则为两拳。对于一台猎装 SUV 来说，这样的表现算得上是较为优秀。

此外，得益于 e 平台 3.0 纯电平台的优势，宋 L 的后排中央过道坐到了纯平，这意味着即使后排满载，中间的乘客也不会觉得憋屈。

宋 L 后排空间表现

宋 L 后排地台纯平（忽略我的毛腿）

前排储物空间部分，宋 L 在常规的门板、水杯架、扶手箱、手套箱处均设计有储物空间，扶手箱/手套箱内均有植绒材料包覆，水杯架带有限位器。

宋 L 前排储物空间

后排储物空间的表现便比较常规，宋 L 在后门板、中央扶手和座椅后方设计有储物空间，对付日常使用场景来说已经绰绰有余。

宋 L 后排储物空间

对于一台猎装造型的 SUV 来说，相信很多用户会关心其后备箱空间，这边就为各位以图片形式呈现。

实际感受下来，宋 L 的后备箱空间表现不错，溜背的造型并没有牺牲其太多的实用性空间，并且后排支持近乎纯平的 4/6 比例放倒，下方也有隐藏的储物空间可以放置杂物。

值得一提的是，除了后备箱外，宋 L 还具备前备箱，通过拉动主驾下方拉杆两次开启。目测来看，宋 L 的前备箱容积挺可观。

空间部分，我认为宋 L 不论是乘坐空间还是后备箱空间都对得起 B 级的水准，能够在猎装的造型下优化出这样的空间，是难能可贵的，值得为工程师点赞。

当然，这也离不开 CTB 技术和 e 平台 3.0 为空间带来的增益。总结来说就是，这是一台造型足够吸睛，但又不需要因为造型而担心空间的猎装 SUV。