贺磊的小作文

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

动态来自：贺磊

《由奔驰CLA看合资和新势力的竞争之路》 上周三晚上，我在罗马古城里穿梭了很久，到达一个小山顶，一个很意式的派对里，参加了奔驰CLA的全球首发，当发布会现场的大门打开，一个非常震撼的场景呈现在大家眼前，舞台的背景就是整个罗马城，包括梵蒂冈的全景和那个很多人心中神一样的地方，圣彼得大教堂，这样一个场景下，康林松带着四台全新MMA平台的第一台车CLA出场了。 而与此同时，几千里外的何小鹏，正以一个前所未有的意气风发，和几百个媒体和车主们开着改款G6和G9的上市发布会，发价格的会肯定热度会更高一些，这个正常，但把一个改款的发布会开成那个热度，这对于两年前的小鹏来说，想都不敢想。 两个发布会，中西方的对照，背后很多的点和故事，值得我们细品： 1：全新CLA是奔驰电动的第二次出发。 之前奔驰在电动车的进发之路上选择了一条和燃油完全不一样的激进之路，EQ。完全不同的设计，完全不同的平台方案，完全不同的内外饰风格，摆在奔驰的店里，你完全觉得EQ和奔驰的燃油车是两个类别。 这样做非常消耗资源，在销量不行的情况下，成本更难摊销，需要完全不同的销量市场力量和研发资源。后面的销量也说明，这样做当下很难行得通。 奔驰的第二次出发选择了油电同发，型号名称，设计风格，包括动力平台的兼容性，内外饰风格，都比较统一，全新的CLA上有燃油也有电动，而且还动了大手术做了一台后驱的纯电。这样做，原来的资源都可以统一，市场和营销也都是一盘棋，MMA是奔驰的中小车平台，相信后面的MB.EA等中大型车平台也都会类似。 2：为什么二次出发的第一台车选择CLA？ 我觉得奔驰还是选择了一个小步快跑，先把技术堆满，在一台并不大的紧凑级车上，检验技术的成熟性，这台车的价格应该不会低，哪怕国产。但这台车的堆料是非常非常猛的，85的三元锂电池，能耗不到11，CLTC能850公里（一台2米7多轴距的车），碳化硅的200KW后驱电机，800V架构，320KW的充电功率，升级了的柏林之声，和Momenta合作的端到端智驾等等。 我觉得到时候上市的时候，大家应该会觉得小贵，但奔驰可以用这台车跑通了电动燃油的融合之路，同时跑通了和国内很多本地智能化供应商的融合之路，奔驰的用户也会觉得BBA的电动车不是杂牌了，智能化也都是挺好用的，达到效果了。 接下来的C级，E级，S级，GLC等电动车也会都用上同样的技术和堆料，但放在一些大车上，性价比就突显出来了，一台激光雷达英伟达芯片momenta做的端到端智驾的奔驰C E S级，有着不错的外观和碾压的内饰豪华，这才是奔驰真正想要的效果。 3：合资和新势力接下来的竞争态势。 2025年，合资反攻年。 广丰的铂智3X，上市后挺火的，这是历史上合资电动车第一次真的引起大家的关注并很多人下单的，证明了一个事情：只要你智能了，有性价比的合资电动车也能卖好。如果你和本田一样继续作死，那就是自寻死路。 接下来日产N7估计也是广丰类似的套路，奥迪联合华为、奔驰联合Momenta，宝马估计也会和华为在公布的基础上再深入合作一下座舱和智驾。 本土智能化供应商+合资车原有的优势点=国人还是会买。 去年宝马的利润是70多亿欧元，合资车企的老本还是比较厚的，真正让他们感受到压力的时候，他们任何选择都会做的，以前大家都说合资不可能和华为合作，奥迪做了，而且不是一汽奥迪上汽奥迪做的，是奥迪总部牵头和华为谈的合作，虽然不是直接买的ADS，但也是华为全面负责的东西。 4：相对于产品，合资更不适应的其实是营销。 老外对于很多东西其实是有执念的，包括很多传播宣传的基线，我最近密集的到了宝马慕尼黑的研发中心，奔驰斯图加特的研发中心，其实感受很深。对于中国新势力们，把研发作为营销点来运作的习惯，他们很难去适应，也很难去跟进，做到一点保守的说90%已经是很难了，远期要做的事情，就更不太可能去传播了。 合资车企的发布会，之前都是线下造势，讲究的是豪华和气势磅礴，新势力的发布会讲究的是线上的深入人心，网络上的波浪起伏，话题一个接一个，有讨论就是王道，发布会后的流量更关键。现在最难的是合资车企中方市场的同学们，一方面他们一遍又一遍的接收来自社会和网络上的新势力流量巨浪，一方面他们又一次又一次的被来自总部市场部和法务部的红线弹压。 中国用户的关注度是被流量牵着走的，这是短期不可改变的事实，但一台车的好坏，其实不是流量来定的，时间有时候会证明很多东西，汽车这个行业是最能体现三十年河东三十年河西的行业，现在的新势力在几十年后，也会变为老车企，而那些百年车企也不会因为短期的卷而都消失殆尽。 最后： 奔驰选择罗马开CLA的全球首发，我很容易想到凯撒那句话：我来，我见，我征服。 但在中国的电动车市场，显然谁都没有那么容易，合资们如此，新势力们也一样。

2025-03-19
动态来自：贺磊

《我看昨晚的小米SU7 Ultra发布会对中国车市的影响》 昨天小米SU7 Ultra 2小时卖光10000台后，感觉新出行App社区其他社区和小米社区一样的热闹，看了几百个帖子后，我思考了几个后续的影响： 1：高端性能车的遮羞布没了，不是没市场，只是你做得不够好。 2：SU7叫“7”，应该当时是策划了更小的5或3的，SU7销量不好有更便宜的来。但现在小米的局势，感觉没必要了。小米汽车接下来一路向上了，也许SU7就是他们最便宜的车了。 3：小米做汽车，一石三鸟，Ultra本是一个通用词，现在成为了小米一个金字招牌，不仅汽车，手机，以后还可以用在小米整个生态链上，极大的改变原来的小米低端性价比的人设。 4：雷军接下来最大的精力都是产能，工厂，全球化布局了，小米本身海外也还可以，都有据点，产能持续的放大。各地如何抢小米的工厂，接下来是一个学问了，都按比亚迪海外3-5个，国内10个整车基地的规模去设想吧，胆子大一点。国内没有可以类比的品牌了，只要华为不最终下场。 5：第三台车代号昆仑应该是小米另外一个系列，不一定叫YU9 ，感觉应该是另外一个系列名了，先来最大的车款，再向下套娃，问界和理想策略打到极致，影响最大的是合资和BBA的20-50万的市场。 6：SU7很成功，SU8 SU9应该也是在路上了，现在新能源车市场20万以上最后一个堡垒就是BBA的轿车，也就是34c和56E的市场，其他新能源车基本都炮火覆盖了。这个顽固堡垒，雷总一直在仔细研究，应该会有很针对性的产品出来，只要产能和新工厂解决，下饺子是自然的事情。 7：雷军从造车前的IT神人，正式进阶为国民偶像，有且只有一个，以后他立的flag，没有人会怀疑完不成，大家只会想几小时卖光，他在这个经济大环境并不如意的当下完成了所有人对梦想的满足：“只要这个男人想做，就没有他做不到的”。 8：汽车行业学习小米打法会成为风潮。 理想学习了一些，小鹏几乎是亦步亦趋的摸着雷军过河，无论是发布会的 “致敬对手开场 + 参数我更牛B + 价格连夜睡服 + 最后格局拔高 ”四部曲， 还是高管直播，颜色策略，海报形式，发布节奏，都可以模仿，但希望各位也能模仿一下小米对产品和技术的真正执着，真的搞一个全新的工厂，第一台车卖了这么多台也没爆大的质量问题，真的搞出V8S这种电机，真的上赛跑圈第一纽北也敢去，真的智驾最短时间推送端到端，真的把车设计得连我妈都觉得好看，真的卖了一年车了还要等24周各位帅哥姐姐们也依然愿意等。 最后： 人生有许许多多的选择，有些人走大家都走的路，而有些人永远只会去做那些他内心真的认为值得去做的事情，他可能干得很漂亮，也可能输的一塌糊涂，但没关系，重要的是他自己觉得这个事情值得。 全力以赴，不留遗憾，让一切发生，让一切如是所是。

2025-02-28
动态来自：贺磊

《别人解析官图 我聊聊i8背后 理想纯电SUV的道与术》 就在刚刚，理想官方公布了历史上第一台纯电SUV的官图，来自于张家口机场的几张对比图，有用意的，大家可以看新出行App最懂理想的@小白同学 的深度解析，而我今天在新出行理想i社区里，只想和大家独家聊聊理想造纯电车背后的思考，也许这些东西，会让你更好的理解这台车从哪里来，而未来会去向何方…… 1：理想i系列确实是一个命运叵测的车，推迟了挺久的，原本去年年底具备sop和上市能力的，而这些模具的重开背后是几十亿成本的付出。之前的谍照车，@拉面师傅Design 的渲染图都是没改之前的。 理想除MEGA外的每一台车，都希望是有增量的，而不是内部1+1等于1，5台车5万月销量，6台车还是5万。 之前理想的思考是L系列一个造型，向下平台化套娃，MEGA引领纯电系列一个造型，继续向下套。现在变了，MEGA成为了理想一个孤傲的顶端，类似奔驰大G，而i系列和L系列一样，有一个独立的造型序列，最终理想汽车成为3个序列。 2：理想为了纯电做了哪些准备？ 第一是5C超充。 到一月1845座，其中5c充电位MEGA充电的单次平均时间是16分钟。今年目标4000座。单个站的5C数量取决于电容限制，不限于一个，有些站会更多。 第二组织结构变化。 之前是产品+商业化（类似销售）+供应（研发生产）的传统主机厂模式，现在是三大产品线+省区利润中心的模式，老汤哥-张骁-李昕扬分别是产品线总经理，刘杰总管，都对销量研发负责，一杆子插到底。 第三是智能化的追赶。 一提到理想，之前总是家庭和增程，智能化特别是智驾算弱项。去年把端到端+VLM推出来后，追上第一梯队，今年还会把VLA尝试性推出来，用户对理想智驾的认知好了很多。 然后就是AI，李想自己全面AI了，每次和他吃饭，我开始吃力起来，本来语速就快，现在还夹杂大量AI的词汇，还都是英文的。理想同学独立出来不是玩玩而已，未来会有很多人车手机结合的场景，目的是做到高频使用，你离不开。 苹果公司名去掉了computer，特斯拉去掉了motor，理想汽车啥时候去掉汽车？ 3：理想的纯电SUV目标用户是哪些人？ 作为一个后来者，前面都那么多纯电前辈了，理想一个脑门上都刻着增程两个字的品牌，凭什么能切入纯电？ 4：天时 增程其实这么多年来，一直都是在抢燃油保有量用户的份额，你之前开燃油车，内心总是充满了里程焦虑，充电咋办？电池咋办？长途咋办？这时候的你，不敢一步到纯电，买了增程。 而开了三四年增程车的你，心态就完全变了，哪里有充电桩？门清儿。长途如何充，也有了自己的办法，甚至实践过。如果你开了几年其他纯电车，那更加退不回增程了。 天时来了：新能源车的保有量用户，特斯拉比亚迪理想蔚来长安吉利等，这么多年过去了，到了该换车的时候了。 5：地利 国内新能源市场有共识，增程车可以卖到任何地方，比如理想N年都是东北销量最好的新能源车。但纯电不行，很多地方很难卖好。 但很多地方又针对纯电有特殊政策，比如上海，比如华东华南北京等一些地区。国内有CR7地域（纯电卖的最多的七个省份）一说，占了65%以上市场。 增程车抢的是燃油车市场，理想做纯电SUV想抢的是650多万的20w以上（当年特斯拉蔚来比亚迪王朝等）的新能源车保有量市场。 而之前很多纯电品牌的目标其实是燃油车用户，大家可以仔细思考一下。 6：为啥第一个上i8呢？为啥不是i6？ 20-30w的纯电SUV是红海。 30-50w的纯电SUV有空间，有用户需求，但没有很好的产品供给，特别是三排纯电SUV。 要有大空间，最好和理想L8L9那样大。 要有好驾驶感，坐起来舒服。 要智能化拉满。 要有足够的补能能力和体系，且能耗要低，续航扎实。 i8作为第一个出场的理想纯电，是合适且准备充分的，和小米YU7类似，接下来的几个月时间，理想还会有充分的时间和大家沟通这台车的技术细节产品优势，掰开了揉碎了说。 最后： 从one开始，我身边有非常多的对理想这个品牌有好感的朋友，有些买了理想的车，有些没买，买了的开了几年也想纯电了，有些没买也是因为这个。 有兴趣的可以加新出行理想i8交流群，这台车的营销总监@贝夫司机 总监工程师和我等等，都在里面。欢迎点击：https://www.xchuxing.com/ins/23304，回复车型名「理想i8」入群交流，编辑与新能源爱好者们都在等你！ 我还记得当年理想one首次测试的那晚，李想写了一篇长微博，说“同行都说好，新出行贺磊为啥说増程器的有一个模式噪音巨大”。很多人是通过这个认识了初生没多久的新出行的。 如今，一个没有増程器的理想SUV要来了，一个穿越了MEGA风波的理想纯电要来了。 人生最难的不是等待，而是在等待中与那些不好的记忆和解。 祝福理想，祝福务实做事的一群人……

2025-02-25
动态来自：贺磊

《比亚迪全民智驾后 国内各大车企智驾的发展预测》 昨晚的比亚迪发布会加上前天的长安，彻底把国内智驾的火点燃了，吉利也宣布3月要开智驾的大会，往年的开年，都是新车降价，什么“冠军版”，“真香版”点燃开年的局面，今年变为智驾开年了，接下来会如何走，我在新出行APP社区里聊聊： 1：今年开始，智驾的发展非常明显的会从一个方向，变为两个方向。 之前的一个方向就是不断的技术进步，从高速到高快，到城区，到无图，到端到端，一门心思就是技术进步。 今年两个方向：一个依然是技术进步，端到端到L3进步；一个是全民普及，把高快泊车的智驾普及到所有的车上，甚至包括一些燃油车。 2：先说第二个方向。 全民智驾的前提是成本，今年有2个重要的芯片，一个是英伟达的Orin N，一个是地平线的J6，这两个的成本都非常低，70-80美金都可以批量采购到，加上域控制器，如果能甩开德赛自己做，成本更低，加上摄像头传感器啥的，没多少钱，软件算法可以采购，也可以自研，基于Rule base的规则算法做高快，其实现在不难了，这也是比亚迪长安等，都能自研做出来的原因，找之前百度Momenta或者其他蔚小理出来的人，都可以带团队做出来。 在成本低的基础上，把高快泊车的智驾普及到所有车上，会迅速让很多普通人，人生第一次接触智驾，在高速上开始嗨起来，在泊车的时候嗨起来。 这样做的风险也是有的，基数大了后，事故率和因为智驾带来的伤亡人数肯定也会增加，这需要主机厂谨慎的测试，稳妥后再逐步上车。特别是这部分保守人群，对智驾的使用和接管都比较陌生，更容易出事故，这里新出行特别警示大家，特别是家里的中老年亲戚买了这种车，需要提醒，这是一个辅助驾驶，不是自动驾驶。 3：余承东今天说的那个唯一论，我个人不太支持。 打电话有网络就行，上网必须5G。 我觉得智驾是需要一步步迭代的，先进的车企和品牌，肯定是想竞争都是技术压制，就好像美国海军强大，恨不得各国都军备竞赛研发航母，最后拖死苏联。但人们对智驾的接受需要一个过程，一个3G上网的智驾时代，对用户是有意义的，高速先体验一下，体验一下接管，体验一下冷汗指数，体验一下自动变道的惊吓，然后再过渡到城区，这是有意义的。 更何况，现在最先进的城区端到端的车，在高速上的体验，其实并不比很多Orin N做出来的车好多少，端到端运用在高速上，有多少？大家自己内心都清楚。 4：接下来的技术演进。 华为2月20日左右的尊界技术大会，应该就会发布ADS 4.0，这依然是领先国内的智驾技术，不仅是软件也包括硬件，包括尊界上那些TOF摄像头和背后的芯片算力的提升。但真正上车，推送估计也是年中了。 何小鹏也说了，今年年中会上线V6大版本，年底才是L3大版本，而且后者需要硬件的大升级，估计是第一台混动G01上吧，这是小鹏的旗舰，那肯定有旗舰的技术和硬件。 理想苦等Thor，但5月的Thor只是低端的版本，所以一开始只能上i6，估计也是下半年上理想的旗舰车型，到时候智驾也是同时搭载最强最新的技术，今年理想的智驾会更注重安全。 5： 蔚来小米等车企也会努力追赶，momenta元戎这两个国内最强的智驾供应商也是准备好了智驾的弹药，但两家的方向有所不同了。 momenta更注重智驾的普及，他们在广丰日产广本上汽广汽等合资车企自主品牌上，拿到了60-70台车的定点，这些更主要是普及，它并没有基于英伟达Thor等最新的平台投入大规模的研发，而且他们还有自己的芯片，也是一个平衡和权衡，更重视成本。 而元戎明显更注重前瞻技术的演讲，周光眼睛中都是AI和未来，元戎的技术会基于英伟达Thor平台有最新的研发，不惜牺牲了一些定点的短期利润，而未来这些技术又可以反哺到更低平台上应用。 最后： 2025后，智驾就不是一个配置，而是一个类别。 有智驾的车是一类，没有的是另外一类。 智驾拼的就是人，而且99%取决于领导带头人+智驾研发一把手，这两个人懂，会推进，这个品牌的智驾一定牛B！ 李想+朗博，何小鹏+力耘，都是类似的组合，其他想做好的，都加强学习和找人吧！ 找一个AI时代的智驾人，还是找一个Rule base时代的规控智驾人，也决定了你公司智驾的天花板在哪儿！ 一条缸里的鱼， 偶尔瞥见了电视里的海...... 好羡慕呀......

2025-02-11
动态来自：贺磊

《深蓝S09来后 对理想问界零跑小鹏有影响吗？》 昨晚，我和@陈大个同学 在重庆参加了深蓝春季发布会，会前我和@邓承浩 私下也聊了很久，有一些信息和想法，今天在新出行深蓝S09社区独家和大家聊聊： 1：昨晚的发布会非常明显的看出，现在深蓝才是长安的最宠，能在长安集团发布会上切一半多的时间给深蓝开春季发布会的也就深蓝了，朱华荣后面紧跟着邓工上台，华为车BU老板也上台注解，这个排面确实集团内没其他品牌可以比。 2：深蓝一方面通过S05（11万起）这种车型向下，接下来轿车肯定也有L05这类车，一方面直接越过阿维塔06-07这些车推出了S09，且上了华为最新全家桶，这说明深蓝和启源阿维塔之间，并没有森严的品牌界限，启源的10万左右低市场深蓝可以去探，阿维塔30万以上的高价位，深蓝也可以去玩。 3：看看昨天公布深蓝S09配置。 华为ADS3.0，且承诺未来都是首批升级，华为最新的鸿蒙车机版本，还有3D车模首页的那种，且为09这台车做了很多定制，有专用的儿童精灵，专用的鸿蒙后排吸顶屏方案，空间魔方等，估计华为智选车的各个“界”们都要羡慕了，别说阿维塔了。 昨天也正式公布了深蓝激光雷达就是华为192的那个，而且单激光雷达就是华为乾崑智驾的硬件系统，这让之前3激光雷达的车很尴尬了。 4：昨天邓工突出表扬了全新的43寸HUD，估计也是华为的供应，前排中排全系八点按摩加热通风，中排全部是零重力座椅，而且还可以横滑，后排吸顶屏是21.4寸的3K屏。 那个可以前后移动的副仪表台扶手位，我觉得会有一些用（比如司机从副驾下车，第三排的人拿冰箱里的东西，第二排的人放东西），但整体我觉得并不是太需要，最好做成选装，这样可以降低售价，同时需要的人也可以选就好了，别标配。 5：这台车整体上就是对着理想L9来的，应该是仔仔细细的研发了竞品，同时华为车BU的同事又可以带来很多华为做问界M9的经验。 毫不夸张的说，这台车也可以算华为另一个部门带来的一台问界M9。 比理想L9问界M9便宜一大截，深蓝的品牌是否能支撑？深蓝一直被之前新出行深蓝社区老用户吐槽的渠道店端服务是否能支撑这台车的价格？是一个问号。 6：这台车对零跑小鹏等之前深蓝的对手也会有一些影响，纯电增程的双车策略，性价比下更拉满的智能化配置都会拉走一部分用户。 我估计这台车会有没激光雷达的版本，搭载华为的纯视觉SE智驾，或者深蓝自己的AD PRO版本，把起售价拉到25-30万这个区间，这样对很多大五座也会有一些影响了。 最后： 深蓝S09体现了长安集团现在的品牌布局思路，全力以赴支持深蓝做大做强，销量在未来应该是长安的支柱，类似比亚迪王朝海洋，集团内的影响短期顾不上，更多的是要卷死外面的对手。 @陈大个同学 昨晚仔细把玩了这台车，估计开车门看了内饰的也就他了，除了昨晚出了详细实拍图文外，他后面会出讲解视频，大家可以有问题随时艾特他。最后两张图就是他拍到在后场的单边门把手，这个确实是差评，不应该用单边的。 我们新出行深蓝S09社区也会一直跟进这台车，大家随时问，有问必答！

2025-02-10
动态来自：贺磊

《本周末之后，汽车智驾的大变天》 本周末的两个大事，智驾的普及关键节点！ 接下来的9-10号两天，估计会在若干年后被中国汽车历史记上浓墨重彩的一笔，智驾从少数先锋人群开始捅破窗户纸，走入普通人群，我在新出行社区来说说我知道的： 1：长安天枢2.0计划有点截胡比亚迪的意思，正好在比亚迪的前一天，竞争真的激烈呀。天枢计划应该也是长安的重点工程，大家都以为长安的智能化不就是买华为嘛！ 不是的。 长安有一个挺大的自研智驾团队，负责人陶吉，之前百度自动驾驶团队出来的，几百人的团队在重庆已经做了挺长时间了，第一台车是启源E07，因为销量低，没太引起关注，第二台车是启源Q07，还有激光雷达的版本，城区NOA。 2：大家看9号会议流程第二项是深蓝的专项。 估计是宣传深蓝以后的智能化高低搭配方案，发布深蓝S09的很多细节，深蓝估计高配的有华为，低配的有自己自研的方案，类似岚图梦想家。9号我和@陈大个同学 会在现场帮大家看具体信息，有需求可以留言。 3：10号就是比亚迪的智驾大会。 新出行的报道团队，这两天紧张的在比亚迪总部拍摄首批搭载车辆，我看汽车之家等都放出来了，宋Plus 宋L，秦L，海豹06这几台车会首发上线，当天应该会公布价格。未来所有比亚迪的车应该都会有天神之眼的智驾，Dipilot就不用了， 4：天神之眼从网络爆料看应该有好几个版本，蓝标纯视觉，orin n，高速和泊车都有；红标带激光雷达，高速城区泊车都有，而且同一个车型也会同时有蓝标和红标的可能，高低配，价格有差异，给大家做选择。我估计还有一个更高级别的，腾势仰望那些用。 比亚迪来做这个事情有一个天生的优势，就是没有智驾的版本本身也都是非常畅销的车型，在这个上面衍生出智驾版本，妥妥的增量改革，任君选择。而其他车企就面临一个全新车型如果搭载智驾的问题和两难，全系标配成本受不了，价格上去了，如果只是顶配有或者选装包，那选的人就很少，软件又没OTA，智驾成了摆设问题。 5：比亚迪长安这些动作的影响。 一会削弱新势力的智驾优势。 华小理的智驾确实更好，但大多数用户还是觉得高速泊车就够了，当年为了这些需要买更贵的车，现在10万的车就有了，那也就没必要多花那么多钱了。 二是其他品牌被迫跟进。 特别是自主品牌，比如长城上汽一汽广汽东风这些，都没智驾自研，怎么办？供应商买，地平线momenta，元戎，大疆这几家会巨忙，他们都有很好的方案提供和解决。合资也会疯狂找供应商，奥迪确定华为了，奔驰确定momenta了，广丰广本东风日产都是momenta。 最后： 这次行动最大的影响就是： “智驾在未来的汽车里，不再是一个配置，而是一个产品类别了！” 大家记住我这句话！ 有智驾的车是一个类别，没有智驾的车是另一个类别，用户人群也不一样。不需要智驾的人现在有没有？有！ 但会越来越少，每一次过年，长假，都是中国一二线城市向三四五线城市普及智驾的大课堂。 今年下半年，几个智驾头部都会发布自己的L3产品，都会有巨大的汽车安全里程碑功能出来，这些功能对中老年保守人群的影响会非常大，同时影响汽车保险行业定价规则，有这个的一年保费可以少百分之几十。 窗户纸已经捅破 接下来就是滚滚洪流，奔袭而来了！

2025-02-08
动态来自：贺磊

《站在一个客观的角度 看乐道和它的未来》 春节前后，蔚来和乐道都经受了一次猛烈的舆论危机，似乎大部分的人都站在了这个品牌的对立面，身后只剩下坚守的蔚来KOC们，而节后开工的第一天，蔚来法务部也用开年第一炮来回应了很多自媒体的不实攻击，似乎中国汽车历史上，还没有一个品牌遭遇过这么频繁的舆论压力，确实也没有一个品牌如它般做了这么多前人没做过的创新，对还是不对？理解还是抨击？今天放下蔚来不表，聊聊我所想的乐道： 1：乐道的第一台车L60去年9月底开始上市交付，到去年年底显示交付20761台。相对于上市时候的订单数，交付无疑是再一次拉垮了，这次拉垮的原因主要是电池包的交付问题，而且60度和85度的电池包都有交付的难题，这个无论如何都需要打板子的，需要内部问责。 2：L60因为初期交付的问题，丢失了不少的订单，这个也是一个事实，也验证了一个点：用户会为小米华为而等3个月甚至更久，但用户不会为一个蔚来旗下的全新品牌等这么久，这就是品牌的势能，也就是国民品牌的吸引力。 从1月开始，乐道的产能已经没有问题，电池的供应也上来了，但订单的回归却需要更多的努力和时间了，特别是在没有发布会等势能的情况下，终端渠道和市场营销的能力就分外重要了，哪怕同样的产品力和销售政策你也需要比小米华为更多的营销动作才行。 3月的交付数就是乐道能力的试金石，2万是否能达到，考验的不仅仅是艾铁成一个人，而是整个乐道团队。 3：在乐道发布的初期，乐道的很多二级部门其实是和蔚来全面复用的，特别是对外的市场营销传播端，都是蔚来的大团队在分出一个小组在负责，随着时间变化，乐道和蔚来连渠道都不是一样的局面就必然让乐道的独立性成为一个很突出的问题，24年年底，乐道组织架构的变化主要在调整这个，25年开始，乐道除了一些基础性的研发，如智驾等是复用蔚来外，大部分的部门都开始有了乐道的独立团队，包括产品，市场营销，公关等，一个真正独立的乐道，正在形成。 4：如何看未来的乐道？ 一个全新的品牌，才交了第一台车三个多月，就看好或者看衰它，都是不成熟的表现，乐道有它自己的节奏，特别是李斌打造下的乐道，更是有着它自己的一些进度。渠道和换电站的进度是看得见的数字，而水面下产品的布局，则反映了乐道更多的思考想法。 李斌曾说过，乐道就3款车，现在看起来应该是一个烟幕弹。蔚来是奥迪的话，乐道必然是大众，而大众可不能只有这么一点点车款，就好像蔚来似乎也不需要那么多车型一样。 @张抗抗KK 前几天又发了ET5如果有单电机会多卖多少的讨论，没错，需要！但不是蔚来，而是乐道。蔚来上所有的所谓“坚持”，都会在乐道上得到完整的满足，大空间有的，冰箱有的，二排屏有的，大三排有的，单电机有的，低能耗有的，轿车SUVMPV也许都会有的。我预测L80后面应该就是一个类似L70的大五座吧，然后紧接着还有一台轿车。 5：乐道接下来要做的。 首先要加大独立的营销力。 乐道L60 9月底交付过后，直到现在，乐道的产品传播基本都是偃旗息鼓的，庆华的直播，铁成的出道，ERIC的产品讲解，产品的持续传播对比优势展现，基本也是很少的，还是需要走起来，再忙没有雷军忙。 渠道和换电站的进度要做，且要宣传。 乐道的硬广是我见过最近高铁站和电梯里最猛的一家汽车品牌，但这个品牌的独特优势需要做，更需要宣传，换电站腾格尔的歌是很洗脑，但这和乐道的关系在哪儿？乐道的换电站布局图在哪里，各个省的乐道换电站县县通的进度图能不能每月更新每月通发？蔚来换电站的外墙能不能也写上乐道？要知道，乐道好，蔚来才会好，单靠NIO，短期救不了蔚来。 乐道的店持续在开，店头的宣传，商城的快闪，都需要更多更广的告知，店员的直播也需要向捷途这些猛的品牌学学。 乐道年后电梯广告最近有了可喜的变化：信息更简洁，整车价租电池价很清晰，车的大空间的卖点突出，品牌上也加上了“蔚来旗下”的字样，这是好的趋势。 新产品的发布要猛准狠。 接下来就是乐道L80，很多人都知道了，这其实是2个座椅布局的两台车，但型号感觉就没必要分开了，就L80就挺好。外观和内饰就是大家在新出行乐道L80社区看到的那样，应该也来不及改啥了，但技术上完全可用的乐道电池包一定要慎重，60度的小电池包如果也用在官方SKU上，势必导致不够500的CLTC续航（L60推算），其他方面，一台冰箱彩电大沙发的三排SUV，还是比较稳的。 交付，交付，交付！ 提前囤货2个月，产能爬坡放在上市发布会之前，交付的第一个月具备交付至少2万台车的能力，不要再做一些违背行业规则和用户习惯的事情了，确保静态实拍过后每个店都有车，确保动态试驾后每个店都能试驾。 最后： 乐道L80的后面几台车，也都在研发在路上了，等到4台车左右的乐道军团形成后，每台车都是奔着销量而来的时候，大家也许更能看清这个品牌的更多布局，开回家的时候，也不用过多的解释这是蔚来下的一个家庭品牌了。 春节我是在湖北孝感过的，夹在暖气区和温暖区中间的地区的感受，体会过的人都懂，这一路的风呀，吹得满脸都是泪，吹得该有的温柔都支离破碎。 就如同乐道这个还不到一岁的品牌一样，刚出生就体验到了行业最坚苦的斗争，也正好出生在这个行业最血海深仇的阶段。 今年的三排SUV，那天数了数，有17台，而L60又要面对小米YU7，小鹏G7这样超猛的对手，留给乐道的机会不会太多，手里有的牌，需要尽快打出来，不要藏不要留，需要的是一把梭哈。 再出色的人，长期处于一个紧张的人际关系和充满压力的环境的浸泡，也会变得心浮气躁，有时候有一些动作变形，人还是要到能滋养和托举他的地方去， 一个人如此，一个品牌也亦然...... 李斌说了，最好的决定都是在最困难的时候做出的，现在也轮到铁成了！ 期待乐道的蜕变！

2025-02-06
动态来自：贺磊

《皆为吾师 我的2025之最系列——我最印象深刻的十个人》 年终胡乱最系列-第二篇 我高中的时候，曾经是班上的辩论队四辩，总结陈词的时候曾经引用过康德的一句话：“世界上有两件东西能震撼人们的心灵：一件是我们心中崇高的道德法则; 另一件是我们头顶上灿烂的星空。” 所有的历史，无一例外都是人推动的，中国汽车历史上最卷一年，就更加了，每一次热搜，每一次重大新闻的背后，都是一些重要人物的言语和行为使然，因为工作的关系，我有幸接触到一些，在新出行社区，和大家分享这一年的一些人，不写长篇大论，只是蜻蜓点水…… 1：雷军 感觉汽车圈的历史上，还从来没有过这样一位人物能在知名度和美誉度同时达到一个如此巅峰的人物，让自己公司的营销和市场部门荡然无存，每一次的重大传播节点，他总是在最前面，或直播，或发布会，或微博抖音小红书，或纪录片，或合纵连横的走访。 我的备忘录至今保留着一个非常长的聊天笔记，2024年1月16日整理完的一篇。15日7点半，雷军约我进行了一个一对一的聊天，我当时以为只是一个刚入汽车行业的互联网大佬的普通寒暄，不过半小时一小时罢了，后来才知道，他有意识的约了十个左右的媒体人，我是开端。这次聊天从七点半一直持续到晚上十二点，信息量有点大，大到我整理完聊天备忘的文字已经是16日到凌晨3点。 谦逊是雷军的一贯态度，但他又是那种带着锋芒的谦逊，致敬他人的同时，把自己的产品也不经意间带到一个很高的位置，他一般不说什么碾压超越，他反而喜欢强调“还有差距”，让你放下戒备的同时，心智已经被占领。 2：李斌 确实争议挺大，特别是最近，每个没做过老板的人在网上都想教他几招如何做好蔚来CEO，我有一个好友，是三台蔚来车的车主，也是几块钱买过蔚来股票的那种，最近一年每每提及都是捶胸顿足。我反而还好，总觉得并不需要太急。 我和李斌的老婆Natalie也比较熟悉，有时候发布会后还会和她调侃一下他当天的穿搭，他俩都属于比较心大的人，都一心扑在事业上。最近的几次蔚来系评审，我习惯于每次过后和他微信上分享一下体会，他回复都很快，用词也是他的风格，儒雅得体。以他参加车友会的频率，我估计微信和蔚来App每天给他提意见的人，得有三位数吧。 我经常在想，蔚来这十年做的事情，大多都是这个行业的首创，如果没有李斌这个人，这个行业多少还是有点沉闷和无聊的，有些做法的结果，显而易见，而有些行动的结果，需要很长的时间去验证。效率肯定是可以去提高，狼性也可以通过找合伙人高管去加强，但一个企业创新的本质，还是需要创始人去保持的。 3：李想 最近的一次饭局，他说他随时要开车走，因为老六快出生了。他是这个行业里非常少有的把家庭放在事业前面的汽车车企创始人，卷到这个程度的情况下，他晚上很少加班，每周雷打不动有一天去陪家人，别说BOSS了，很多高管都做不到。 北京车展前，我俩在理想楼下吃了一个饭，饭后我们合了个影，合影后我给他看了我手机里保存的我上一次和他合影的图，那是2017年9月18日中午一点，理想的总部还在五元桥一个4S店租房的时候。第二天他微信找我要了这张图，发了一个对比图朋友圈，印象中除了理想广告，他一年难得发一条朋友圈。 很多人记住了赢在中国里他的咆哮，也记住了他车主大会上的粗口，也记住了他之前微博上的战斗檄文，但其实他也是一个很多孩子的父亲，一个内心深处就喜欢家庭喜欢车，并把它们结合在一起的人。 4：何小鹏 小鹏是我见过最真诚的一个车企创始人，没有太多的弯弯肠子和城府，他和你也许有不说的真话，但他不说假的，也不喜欢说很多概念忽悠你，他也不会怕得罪人，就应付你说好的好的，不认可的事情，他会很直接的告诉你，他不这样认为。 24年我和他单独交流的机会感觉少了一些，有一次在他办公室单聊，我得到了做超级电混的暗示。这一年，反而我和小鹏的各产品平台的几位主理人交流多了非常多，何小鹏本人更多的放权，不把一台车的生死维系于他一个人，这是好事。 另外，我很想和他说一声，毛衣衬衣的装束，其实可以变一变{:捂脸02:} 5、6：赵长江、周金开 我和他俩都是湖南人，因而有一种天生的老乡情愫在，亲近一些，周金开每次来深圳，我们仨都会去同一个品牌的湘菜馆吃饭，然后聊至深夜，从行业到个人，从产品到用户。 他俩有着湘人身上特有的霸蛮性格，不怕苦霸得蛮，不怕风言风语，有条件要上，没条件创造条件也要上。腾势的很多产品，我们都提前介入了，也参与了后续一些产品的配置和SKU讨论，比亚迪研究院和销售公司的组织架构，让外界确实没办法介入太早，期待未来可以改变的时候更早期。 周金开现在在MG，之前是五菱和小米，我还记得我和他在过年前的一周，在北京北边一个胡桃里酒吧里，讨论小米的情形，2025来不及了，期待2026年MG的产品有一个大的飞跃。 7：苏峻 iCAR首席产品官的苏博士，也是智米的创始人，非常不像一个车企老板，无论是本人还是他的办公室，他之前是大学里的工业设计系主任，现在依然像一个老师，说话和穿搭都非常的温柔儒雅。 他的办公室里摆了很多当年的索尼的数码产品，很多日本的汽车杂志，会议室都是世界著名品牌的名字命名，比如任天堂等等，墙上都是设计的草图和飞机稿。 iCAR v23外观设计来说，我认为是去年完整度最好的一款产品，基本零差评，设计就打磨了三年。幸好遇到了奇瑞，要不可能就真的夭折了，接下来 V23估计会持续的改进，作为一个IP，苏峻对设计的细节追求，也会一步步的体现出来，刚上市有点没经验，有过一些坑，慢慢来，这款产品还会有超级长的生命周期。 8：安聪慧 当年，吉利集团的高层有问过我意见，如果吉利要成立一个电动车独立品牌，谁来带合适？我想了很多人名字，但我没想到这个本该决定这个事情的裁判员自己下场了。 安聪慧是新疆人，吉利最早的员工之一，在吉利内部是一个非常严厉的人，严厉到公司内部人员和他汇报工作都有点紧张，他对产品细节扣得太细了，一个尾门开合角度，一个按钮的字体，一个灯的结构，他都会扣细节。 他还是一个MPV的爱好者，自己曾经还买过一台LM去研究，你就知道为什么009和009光辉会这么多人喜欢了，未来混动版也应该会打开更大的市场。 9：范峻毅 估计认识他的人不多，吉利销售公司的总经理，我说银河背后的主理人大家就知道了，他确实开创了去年银河的一个奇迹，学比亚迪的人这么多，就他一个人做成了。 他是一个很喜欢时尚的人，对时尚品牌，球鞋，奢侈品，都有很深的研究，他是当年吉利大学毕业进入吉利的老员工，也是吉利美人豹的第二个员工，做了很多年销售，现在也深入到产品和研发在拉通，银河的成功，他功不可没。 10：吴会肖 其实我和她沟通并不多，但我印象确实深刻，而且她也是这几个人中唯一一个女将，长城集团现在的CTO。她其实并不是技术出身，负责长城的采购很多年，但临危受命长城的智能化后，她压力其实巨大。 长城智能化起步很早，搞了毫末和仙豆两个公司，一个放北京，一个放上海，魏建军估计觉得稳了，结果两个都没太搞成，也进一步拉大了长城智能化差距。吴接受任务后，车展找我聊了一次，魏牌蓝山当时也卖得很差，她们就从这台车入手，在很短的时间内，搞定了这台车的车机，基本和第一梯队差距不大了，再果断放弃毫末拉上了元戎启行，一下子把蓝山的智驾也做起来了，这些事情，现在说起来简单，但对于一个车企来说，特别难，更别说那么短时间内，蓝山后面的销量果然就起来了。 现在升了CTO，公司也给她打造了保定刘亦菲的人设，期待接下来长城的智能化进一步赋能坦克哈弗欧拉等品牌。 《岁月长河 我的2025之最系列——我最喜欢一些阅读和穿搭》https://www.xchuxing.com/ins/840814 《神仙打架 我的2025之最系列——我最期待的十台车》https://www.xchuxing.com/ins/838672

2025-01-25
动态来自：贺磊

《岁月长河 我的2025之最系列——我最喜欢一些阅读和穿搭》 一个人，外在和内心的融合，才是最重要的，之前有很多网友在评论里，要我分享一下穿搭思路，我有点抗拒，自己总体来说比较随意，感觉穿搭的分享有点肤浅，前天有一个朋友想我分享一下阅读，我觉得这是一个很好的结合，今天假期，和新出行社区的各位，简单聊聊。 1：我的阅读主要来自于杂志类书籍，而不是厚本书。 我的杂志以财经类，海军类，散文类为主，也有一些历史地理类。 《第一财经周刊》从创刊号开始，我基本都看过，里面的大专题到最后的富大人专栏，我都会仔细看，伊险峰崔鹏等编辑也很喜欢。现在停了，转化为一本巨贵的《第一财经》，我就看得很少了，偶尔机场看一本，也不是以前的那个味道了。 《读库》也是我很喜欢的一个读物，小小的，淘宝月度订阅，它定期给你发一本读库的书和一本推荐的小说或散文集，有点半强制性的让你一直保持纸质读物的习惯。我经常读到一些很醍醐灌顶的句子，我会摘录下来，放在自己手机的备忘录里。 《三联生活周刊》、《中国国家地理》、《舰载武器》是我现在一直订阅的杂志，每个月的几本，都是很好的周末阳台阳光摇椅读物。 2：短视频微博的时代，如何忍住不玩手机看看书呢？ 我有几个自己的方式，和大家一起分享。 刚开始，我是飞机上都会看纸质书，每次上飞机前带一两本杂志或者小读库书，可以沉浸的读下去，没有手机互联网的打扰。 还有一个方式就是闹钟阅读时间，我会在每周几个时间段，设置闹钟提醒阅读，都是工作日的晚上。 最后就是周末的星巴克时间，我会去坐两个小时左右，带一本自己喜欢的杂志，挺享受的。 阅读不需要太强制，自己喜欢就好，喜欢的文字都储存在自己的手机备忘录里，写东西的时候也可以看看，有时候一些故事也会给自己的工作生活带来很多指引。 3：穿搭方面。 我其实是三个类别： 一是运动，因为自己是健身爱好者，所以一大半是运动健身类服装。这个主要是淘宝和迪卡侬购买，淘宝的Alphagym等店铺都还可以，迪卡侬胜在便宜全面，一次都可以搞定。 二是商务，我其实穿得比例很小，但偶尔确实需要，有一点点定制西服，有时候也会在ZARA这样地方搞定，最近还发现优衣库的休闲西服比较适合中国人，买西服最大的问题就是合身的西服袖子都会长了，你观察身边很多人都是，不能露出衬衣一个手指宽度，优衣库的感觉还行。淘宝有一个丹宁哲学还可以。 三我还有一个部分就是阿美咔叽风格，可能和我喜欢军事海军有关系。淘宝和国外一些实体店购买为主，我们这个行业经常会海外出差，有时候会买一点，但主流还是淘宝。 我比较喜欢的阿美咔叽淘宝店有，马登工装（重庆成都也有实体店），沾酱，德山商店，红风等几个。我最近买了一些仿barbour，油蜡的感觉也挺适合南方的阴冷。 我还比较喜欢买帽子，棒球帽为主，也有一些报童帽，渔夫帽，卡车帽，巴拿马帽，冬天有时候也带冷帽啥的。我完全不带配饰，所有那方面没有分享，也不太迷球鞋，不过我特别喜欢德训，所以家里有十多双不同的德训，还喜欢复古纽巴伦。 路途颠簸，简单记录，是以为记…… 下一集想分享一下健身减脂的故事，图一第二个就是我胖的时候{:调皮02:} 《皆为吾师 我的2025之最系列——我最印象深刻的十个人》https://www.xchuxing.com/ins/839701 《神仙打架 我的2025之最系列——我最期待的十台车》https://www.xchuxing.com/ins/838672

2025-01-27