贺磊的小作文

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

动态来自：贺磊

《看过萤火虫实车后的宏观感受》 没想到蔚来也学到了华为尊界这招，看车后允许大家分享一些感受，但萤火虫这次的约定严格很多，不涉及具体参数和产品细节，NIO DAY前仅限于主观感受。 1：我开始在新出行App萤火虫社区问大家的期待，大家很热烈的告诉我他们的想法，我觉得空间大于大家的期待，但又不至于是smart那种很大的车，这方面造型和总布置立功了，但社区有一个人说和乐道比空间，我只能说您想多了，这台车的定义就是小车，这是出发点。 2：内饰的精致度方面大家需要相信蔚来，同时也不可以预期过高，毕竟这是李斌说过的15万的车。CMF上有很多蔚来的影子和痕迹。 3：这台车的智能化挺有意思的。 同级别的MINI，smart（不包括元戎参与的5），极氪X，领克Z20，大众ID.3，海豚等，明显在智能化上都有缺失的，但这台车决心改变这一点。MINI的车机虽然不是特流畅，但做出了自己的特色给了车主一些情绪价值，不那么千篇一律的导航+车模，萤火虫也会给特立独行的大家小惊喜。 4：全球车的国际范儿是这台车大家需要注意的地方。 全球意味着它要满足欧洲中国的安全最高标准，意味着它也要把很多安全配置拉到最顶，也意味着很多国内这个级别小车看不见容易减配的东西它都标配了。但国内版的配置我个人估计会高于欧版。 NIO Day没几天了，但NIO Day并不是萤火虫的主场，更多留给ET9的上市，萤火虫更像一个品牌的发布，期待一下中国真正的智能精品小车的到来，我觉得蔚来老车主和一二线城市的品味调性爱好者还是会喜欢的！ 这次小作文比较务虚，大家谅解一下！ NIO Day后，再和大家在这里独家聊聊这台车背后故事，这里应该是国内最集中的一个萤火虫爱好者社区里，有事儿随时艾特我和@飞机先生 ，他主跟这台车。

2024-11-21
动态来自：贺磊

《和铁成&Eric一起 解读接下来的乐道行动路径》 车展我是带着任务去的，特别是新出行乐道社区各位道友的寄托，作为国内最大的乐道用户聚集地，大家真心是一条条的提出意见，@小新同学 把它整理成表格，加上我自己内心一些大方向的问题，我和乐道CEO 艾铁成还有乐道产品副总裁 Eric，进行了一场深入的交流，在新出行乐道社区给大家独家汇报： 1：乐道的销售和交付问题。 乐道L60的销售确实9月底是高峰，10月国庆节后的一周，整个行业都比较回落，但从第二周开始，每周都有10%左右的复合增长，周对周的。交付会在第三个月实现破万，明年3月破2万，这个都在规划中，这个交付速度仅次于小米SU7。（我也和铁成讨论了是否应该提前囤货，第一个月就冲1万台等营销策略，这并不是什么生产技巧，他说他也看到了大家的呼声，也许后面的车型会考虑） 2：现在用户的满意度非常高，亲戚朋友的转介绍比例86.3%，试驾的转换率20%左右，但确实知名度还有待提高。（我最近也观察到高铁站，电梯里，户外的乐道广告非常疯狂） 3：乐道官方从10月开始，确实动作比较少，11月广州车展后，会火力全开，包括软件的OTA，也包括其他的市场活动。 4：乐道的渠道，3个月内300家全新店，这个速度很快了，明年3月，至少500家，明年年底800-1000家店。 5：一台车的销量，价格和产品决定了它的上限，而品牌传播和它的渠道决定了它的下限。明年3月渠道500家后，乐道的目标不仅是3月交付过2万，同时也包括订单都过2万。 6：OTA的事情。 928开始交付，10月迭代了101版本，11月迭代了105版本，带了网易云音乐、无麦K歌、哨兵模式灵敏度等等。 12月还会有一个大的版本，会带来更多的APP应用，还有全新的城区智驾能力的迭代，还有一个大的泊车版本的升级，会带来随心画圈泊车的功能，也包括降窗的调整，让门更容易关上。会增加2-3%左右的降窗幅度。 还有温度显示，也会重新设计，下一个版本也更新，主打一个听劝，大家多反馈。 7：转向手感的问题。 有一些用户反馈转向手感的问题（新出行乐道社区有一些），现在只有2个模式，已经在测试了，在110版本上会更新为3个转向模式，类似蔚来。 8：用户等车补偿，国补兜底的问题。 乐道的抽奖，其实等车用户的抽奖金额会很高的，每天最低都能抽到10几元，这个等于是一个等车补贴了。但国补的乐道官方兜底，这个没办法做，各地的情况也不一样。 9：乐道稳定期的销量，2万是第一个目标，从月销2万到3万是第二个目标，大方向是这个，预计明年四季度或者后年一季度。乐道的出海计划，个人希望是2026年开始。 月销2万，那这台车一年就20万以上了，明年还有第二台车，甚至第三台车（哦？），手里子弹都有，就看如何打，明年有可能一台新车，也可能两台。（铁成还亲口确认，乐道会做轿车）乐道只做规模大的细分市场，不会做小众市场。 10：乐道和蔚来的用户重叠度其实非常低，现在不到2%。（这个确实非常吃惊，远远小于我之前的估计）现在乐道的订单里，90%是增换购，行业同价位一般是40%左右，换购之前的车，油车30%是BBA,新能源里，Model Y第一，7X第二。 还有一个有意思的数据，乐道L60对比对手的战败率，第一名是蔚来。 大家选乐道的原因前三的，第一换电，第二舒适大空间，第三智能化。 11：为什么冰箱做这么大？不做那种小冰箱？ 铁成说他和李斌都是小镇青年，过年的时候都有带东西回来的习惯，合家欢乐，所以就想到了这个点。 12：HUD的改进问题。 在下一个HUD的版本里，会把一些警示性的东西放上去，第一阶段，HUD定位是一个安全屏的设定，后面铁成也说了，会把一些丰富性的东西加上去，HUD本质就是一个屏幕，加东西不难的，如何加了后，用户不会觉得乱，太多，需要平衡考虑，会认真考虑。 13：智驾的迭代。 12月的110版本，会迭代城区智驾优化，确保它真正好用，并带来随心泊这个功能（就是画圈泊车）。 明年一季度，智驾会有一个全新的策略，全新的智驾模型。 明年全年，最终实现完整的端到端。 14：乐道首月开始，毛利率就是正的，但这不代表挣钱，因为还有其他的成本，乐道长期思考是做到15-20%的毛利率比较合理。乐道的可维修性也很高，马上会有一个报告出来，这方面下功夫比较深，我们不是简单的卷配置，很多一年都用不了一次的东西，听上去很炫，乐道不做，这是我们的理念。 乐道月销2万以上，就可以赚钱了，毛利是减掉车和制造的成本，没减掉其他的销售成本，整个的OP是2万以上。 15：乐道的渠道要更下沉。 比如乐道在安徽就是一个试点，饱和式攻击，乐道在安徽的销量是超过特斯拉Model Y的，因为我们门店等数量也多。 沟通后，我和铁成Eric也聊了不少我们新出行社区的事儿，他们都很关心，每天都会看新出行APP乐道社区，并收集大家的建议和吐槽，大家有意见也可以艾特他们。 新出行也会一直做乐道和车友包括准备买乐道的用户们之间的桥梁！

2024-11-18
动态来自：贺磊

《眼见为实！我看过华为尊界S800后的全部信息》 这次广州车展，最有流量的一台车居然是一台并没有公开上展台的车，而且几乎所有的大V们都在没收相机手机的情况下，拍了它的回忆录视频，关于尊界S800的所有信息，我今天在新出行社区一次性和大家说清楚： 市场地位： 1：所有人都觉得尊界这台车是对标BBA的S级7系或者顶多到迈巴赫的时候，实际上你站在实车面前的时候，你脑海里只会有一个竞品品牌，那就是劳斯莱斯，这种感受是现场几十位媒体大V共同的感受，和官方无关。 2：车的特征级别也确实朝着那个方向去的，讲解人口里的尺寸是“远大于五米，轴距远超三米”（原话）。 3：看车环境是一个车展展台上现场搭建的黑屋，里面光线很昏暗，有一个女孩现场拉大提琴，在这种情况下，很多人看车的精度和对车尺寸的估计都会有误差，我通过一个点可以判断出来，那就是你站在车头看车尾正在看车的人，明显比普通豪华行政轿车要小。 产品特征： 1：我看@拉面师傅Design 最新渲染的图，据说是在汽车之家图基础上的，这张最接近实车，包括颜色线条和大多数产品细节。 2：车头的标准设计语言叫“纵横星海”，灯是“四横两竖”，和之前的各界设计完全不同，类似图4-5的那种碎钻星海的设计语言会大面积的出现在车头的灯车把手和车尾灯上。 3：并没有用竖标，而是用了一个水晶切割的平躺logo，正是因为这个工艺，导致你从各个角度看过去的车头logo并不完全相同，有时候有一些局部线条会看不见。 4：门把手的正式用词叫“摘星门把手”，我第一眼看上去还以为是一个类似蔚来的双出门把手，当我手伸进去的时候才发现，下半部分的碎钻星海其实是在底面上，是一个类似小米SU7的半握门把手，而手去开门的这个动作，完全契合它的“手可摘星辰”的名字，非常炫酷，特别是夜晚。 5：轮毂就是迈巴赫和极氪009光辉的大饼轮毂，现场21，有22可选，我特意问了设计师，用21的原因还是更多考虑了后期客人的舒适性，但气场因为大饼的关系，是足够了的。 6：车展设计语言叫“玫瑰星云”，整条的灯带和车头基本一样，有呼应，设计比较简洁。车侧线条类似于劳斯莱斯闪灵的拉长版，差异是闪灵B柱后的线条在这台车上是C柱后的走向，二排门巨长无比，可以想象后排空间的恐怖。 7：车内饰的细节之前新出行App的尊界社区已经有很多人曝光了谍照车，大家可以自己去找。我重点说一下传感器，这次除了普通传感器外，在两侧和车尾用了TOF传感器（上下两个类摄像头的组织）。 在华为之前192线激光雷达的基础上，个人估计是IMX479方案的来临，这是华为智驾技术的一次大迭代，前向激光雷达+两侧车尾三个方向的TOF传感器，应该是L3级别的硬件准备。 为此，不惜牺牲了车尾的突兀，在车尾的正中间，没有任何遮挡的放了这个装置，我和华为智选车总设计师伍国平也确认了，不存在其他再隐藏布置的可能性。 这应该是下一代华为ADS智驾的硬件基础了，之前一些场景，比如代客泊车的侧面后面的探测不如前向精准的情况应该解决，真正全面的下电梯车跨楼层开到电梯口就真正可能。 市场营销： 1：这次的看车活动是华为终端BG的定向邀请，国内头部的汽车媒体人和相关合作伙伴去看了，签了保密协议没收手机相机，但官方允许大家凭记忆表达。 2：这是一个很新鲜的营销方式，华为不需要付出任何费用或者成本，因为这台车本身就是流量，大V们纷纷要抢，而且还生怕发慢了，让网友误会自己咖位不够，没被邀请。 3：之前，我和华为高层就这台车的市场传播策略进行了时间很长的私下沟通，但那时候我并没有看到量产车，当我站在实车面前的那一刻，我觉得那天晚上几个小时的传播技巧、企业家代言人、赛事活动会议关联等等…一切都显得那么的苍白无力，接下来所需要做的，就是把产品做好，独立的渠道独立销售团队独立的服务，价格完全不重要，广告也不重要，华为+这台车产品本身，就基本上够了。 最后： 这几天，我一直看着各家发的猜想画图回忆录视频云云，我一直在想，中国汽车在突破了20万、30万、50万后，在仰望也做出了很大成绩的基础上，如何能真正系统性的突破100万的关口？ 当我们以为M9S9已经承载了现阶段所有能堆的科技和奢华配置的时候，这台尊界S800用一些前所未有的科技加国人一直没太做好的奢华感，把国人的期待似乎又提到一个全新的高度。 这台车昏暗小黑屋的一次鉴赏，完全不能真正被考验，100万以上的车有时候不仅是要自己认可，而是要别人认可，周围人认可，社会认可。 那天的屋内，我和华为现在汽车业务的设计总负责人伍国平先生聊了很久，他腼腆的外表下透露了不凡的野心，一个工业设计出身的设计师也许比传统汽车设计师有更大胆的风格，更深对科技的理解和运用，更少的束缚，他也告诉我，内饰的新东西会更多，更值得期待。 据说当天奔驰的段建军，奇瑞的尹同跃他们都来看了这台车，余承东也反复说过，现在华为不擅长30万以下的车，华为各界里，越贵卖得越好，那接下来看这台车的了。 也许这台车的使命不仅仅是华为和江淮的，也许这台车的成绩也是整个中国汽车行业的考量，也许这台车也是中国很多典型“花粉”用户最高情怀的验证。 产品就是科技感拉满的劳斯莱斯风格，至于车大家认不认，还需要经历考验，如同之前的享界一样。 华为至今37年，用一次最极致的努力： 敬过往，驭当下，向未来……

2024-11-17
动态来自：贺磊

《看图说话 我的广州车展展前点评（下）》 昨天点评了A区的各大展台，那边大多数都是传统车企，新势力来了后，组委会在D区又开辟了一个新场地，原来这边都是零部件区，现在的2楼都给了新能源或者新势力们，回头两边的人流量估计要开始PK打擂台了。 1：17.2馆有人流保证器小米，也有当红辣子鸡乐道和小鹏问界。 之前2次车展，特别是上一次北京车展，雷军和周鸿祎的寻访各大展台，带来了巨大恐怖的流量，把其他展台的美都夺去了，这后来让很多出了大几千万布展最后成为雷军周鸿祎的背景的各大车企很不满，纷纷找组委会投诉，我估计这次开始，那种非常夸张的展会互访会少一些了，组委会的生意是希望雨露均沾。 乐道这次居然没有和蔚来在一起，应该是有意而为之，面积且和蔚来一样，你要知道，乐道就一台车，而蔚来那么多台且有换电站展示，还有NIO LIFE，这也说明蔚来现在对乐道的重视，未来萤火虫发布会后，估计和蔚来就在一起了，毕竟同渠道。 小鹏以前喜欢把重要车放车展上首发或者预售，现在也学精了，知道避开车展了，车展其实就是卖卖车，在上面发重要车其实是很吃亏的一件事。这个馆里有问界，但这应该是赛力斯的馆，这个展台由赛力斯方主导，而另外一个馆的鸿蒙智行也会摆问界的车，那边由华为主导，这样比较清晰，现在感觉赛力斯越来越多的独立主导的期望了，同时赛力斯是四个合作方里唯一一个在华为独立车BU里有股份的，很耐人寻味，四个界未来应该也会有疏远和亲密的区别的。 2：18.2馆就是鸿蒙智行，理想，岚图极石等。 这里就是华为的天下，应该四个界都会聚齐，这次尊界首发外观，内饰估计还不会展示，也是广州车展难得的首发车。华为的发布会都是IT数码和汽车混在一起，而且一般在下午，不知道未来会不会有独立的汽车发布会。其实我有时候在想，未来，四界的合作方能力都培养起来了，商标又归属于他们，会不会华为就退居“博世”的地位，那时候华为的智驾和座舱，包括很多底盘软件HUD等零部件都和各家深度绑定了，反而利润会更高。 当年余承东也说过，为什么做智选车，因为当时的车BU没有人信任，没人愿意用，用智选车打出一片天下，然后大家都愿意用，而且当金宝贝。 理想的车展也是务实为主，全力卖车，极石很久没听到声音了，但他们一直在坚持，而且极石在中东地区也开拓了一片新天地，这台车的素质其实是非常高的，也是当时站在理想的肩膀上的研发，这次两人的展台隔壁，大家也可以互相对比一下，适合一些喜欢轻越野和长途穿越的朋友。 岚图现在真的好起来了，梦想家居然销量在新能源MPV里第一了，改款确实非常成功，加了华为的智驾后，补上了短板。岚图就是一个非常听劝的公司，对于国企来说不容易，之前FREE上的带鱼屏，之前的一些不太好看的前脸，之前和百度合作的被大家诟病的智驾，包括那个车机，都改了，听劝是一个当下最难得的美德，接下来产规好好搞，继续改正听劝，把FREE和追光好好改款，像梦想家一样，岚图没问题的。 3：19.2馆大佬很多。 蔚来今年的面积好像小了一些，不知道还会不会阔绰的摆换电站和大面积展示NIO LIFE了，李斌也要学会过紧日子了，蔚来的重心一直是NIO DAY，而不是广州车展，今年正好也在广州，期待萤火虫的发布，ET9的价格发布我倒感觉一般。 零跑体现了浙商所有优质的品质，务实苦干不高调，学习理想好榜样的路上，走到底，同时自己研发大量的零部件，把成本搞得最够低，理想做好25-50万的市场，在上面打好样，零跑就跟着吃10-25万的市场，市场调研都不用做，跟进就好了，大家不要以为这个很容易，其实非常大的学问，你再看看其他学理想的各位都卖得咋样就知道了。 宁德这几年都开始在展馆内有展台了，而且TO B的生意用TO C的做法来做，电池的品牌越来越多，但电池的品牌效应去年一年好像在下降，大家似乎不像当年那样，唯宁德的车不买，现在只要你的电池技术参数足够强，大家都愿意选择。 哪吒还是坚持来了，面积虽然不大，希望哪吒的未来能越来越好，及时调整产品思路，尽量避开太小众的产品规划，走大道。 上汽奥迪是BBA里转型最快的，直接用智己的平台和技术，连带鱼屏也一起拿过去了，平台和技术没问题，800V平台也很先进。领克也到了新势力这边，但未来的领克在银河强势崛起和极氪为了销量极度下压的双重压力下，领克的定位在哪里？领克新能源的空间在哪里？领克的未来在哪里?所有人需要回答，未来领克的车似乎极氪都有双胞胎车型，这样下去，估计领克的压力会越来越大，便宜不能触及银河，往上又有极氪，我怎么办？ 4：20.2馆是最后一个了，之类有智己极氪极越smart等。 智己一直是上汽下巨本一定要做好的品牌，研发和投入也确实大手笔，产品设计其实我也觉得挺好，有海派的调性，只是一些研发细节上，我觉得可以调整，不要每一台新车都吃掉之前旧车的销量。我意见主要是两个，一个就是大带鱼屏，一个就是能耗的研发方向，800V不是为了猛的，而是为了省的。智己的智驾应该大胆让Momenta全力搞，全面铺开端到端的无图，智己还是很有希望的。 极氪接下来还是很看好的，产品和研发都没问题，现在对于安总来说，就是如何把陈奇团队的智驾和姜军团队的座舱能传播出口碑，不要让大家总觉得极氪的智能化比人家差一丢丢，哪怕集团内部的魅族车机都是销量的催化剂了，极氪重本投入的智能化明年应该到了开花结果，和第一梯队PK的时候了，期待明年的宁波湾库里南。 极越最近的销量有提升，夏一平的直播也如火如荼，极越的产品思路其实一直都是领先于这个时代的，坚持下来就是先锋，如果坚持不下来就是先烈，期待明年极越的第三台车。smart奔驰方越来越重视了，无论是之前的产品设计，还是现在的市场销售，smart走了一条和MINI完全不同的新能源之路，后者和奔驰主品牌一样，回归传统，一模一样，而smart则完全的离经叛道，让大家更享受到新能源带来的改变，最终的结果如何，需要市场给出答案。 最后： 今年新出行的广州车展报道，@飞机先生 @小白同学来啦 都会主导，我们除了对车的重视以外，新出行会开辟出一条新的 “人” 的报道路线，会有专门的团队去跟进报道，车展的车企，工程师，公关，媒体同行，KOL，koc车主，普通用户，汽车爱好者们，每一个参与者，都是我们的报道对象！ 期待大家关注我们，新出行，中国最好的新能源车垂直媒体！

2024-11-12
动态来自：贺磊

《看图说话 我的广州车展展前点评（上）》 作为一个老汽车媒体人，每年广州车展肯定会到现场，哪怕是疫情那年，最近行业变化剧烈，广州车展作为一年的收官战，其实也能体现出很多东西，车展展位图出来了，就着这些图，和大家点评一下各家的情况： 1：广州车展虽然叫琶洲展馆，但其实地铁是新港东A口出来最方便，如果你坐到琶洲站，那就远了。这个口出来，就是展馆主馆，1到5，5个馆，每个馆两层，分1.1和1.2，类似的，这里统称A区。 新势力来了后，发现馆有点不够了，就在二期那边新开辟了D区，都在2层，17-20，就是17.2到20.2，一层好像是零部件区，这个区大部分都是新势力新能源，A区走路过来大概5、6分钟吧。 2：坦率的说，A区一楼的展位最好，二楼人会相对少一点，因为广州车展的展馆有一个平台层，你从一楼去二楼的展馆，其实要爬到3楼，相对人就会少一些。二期一楼的馆外面有媒体展馆区，会有很多活动抽奖啥的，所以一楼普遍人多。但广州展馆已经是中国三大车展里最好的硬件条件了，无论停车还是天气观展吃饭买水上厕所地铁啥的，都远远好于北京和上海车展，这个是大家都承认的。展馆的当天，居然展馆里的地下地上停车场都是有位置停车的，这个其他其他地方不敢想象。 3：1.1馆是地铁上来第一个，大众最大面积，今年新增加了大众安徽，大众安徽刚官降了4万，但好像水花不大，不如MINI那样的效果。26年他们就牛B了，大众和小鹏合作的G9大众版就要来了，估计还是会很强的，最新的小鹏软件。 吉利银河也在这里，已经没标注吉利燃油车的区域了，直接用银河了。虽然官方依然把银河当系列，当行业其实大多把银河已经当成独立品牌了，包括销量统计上都和吉利汽车分开了，但很多人其实还是搞错车型的分布，其实现在体系里，熊猫星愿这些原来几何体系下的车，都归属银河体系了，在银河B网里，而不是吉利汽车体系，这一点，新出行产品库做了调整。 2：1.2馆是楼上，传统车企比较多，别克是主力，今年SGM有了全新的管理团队后，面貌完全不一样了，薛海涛把当年的猛冲猛打劲头都带过来了，“一口价”的理念解决了别克凯迪等车型，终端价格优惠不透明的现象，也拿足了线上的流量，效果不错。特别是GL8 PHEV这种新能源车的产品，确实实力还在这里，之前是产品品类缺乏，现在来了，而且价还不错，用户还是会选择的！ 3：2.1馆就是比亚迪包馆了，往年比亚迪都是在二楼，今年就不一样了，作为中国第一大车企，又是广东本土作战，确实要拿出来一些气势。除了四大品牌外，还有品牌，智能和技术三个独立展区，门口室外区域本来都是媒体的展台，比亚迪也拿了一大块做U8的浮水展示，这种霸气，广州车展，没人能和比亚迪比。 4：2.2馆是广汽的包馆。 广汽下五个品牌都在，广本广丰广汽传祺最近一年都不太好过，埃安和昊铂传祺三个自主品牌也有一些下滑。昊铂还是独立展台，但我个人感觉埃安想品牌向上的初心是好的，但现在的组织架构，产品研发流程和团队，包括管理架构，都不支持现在的埃安去上攻，除非真的独立公司，独立出去。要不现在的昊铂确实是自己搞不好，还对埃安很大的影响，影响了埃安产品的TO C节奏，市场未来越来越卷，时不我待呀。广州的市委书记当年也是汽车行业的，对过去广汽集团的局面还是很操心的，投入了很大的精力，期待未来能重新崛起。 TO C和 TO B确实是不同的思路，后者做得好完全没问题，但如果想一个团队同时做好两个事情，确实勉为其难。 5：3.1馆是一些奥迪凯迪等合资车加红旗和212。 3.2馆是长安系+日产五菱奔腾。 这是A区为数不多的新势力，深蓝阿维塔最近的势头都很好，产品对路，智能化和华为合作拉满，增程也全部上了，P1P3的单档插混也都在启源和长安上用了。听劝是这个时代汽车行业最重要的品质，你可以做好独立的品牌和设计，但基础性的技术和用户习惯不要去拧巴，去和时代相违背，就好像现在的手机设计一样，你也可以偶尔三折叠一下，但你主力还是一个样子。 东风日产决心不躺平了，这次车展会亮相他们的最新纯电大轿车，之前的森林里的谍照大家都还以为是其他新势力的车呢，这台车我在评审的过程中最大的感受就是没有大槽点，一个很典型的水桶车，而且座舱上据说和华为鸿蒙全面合作，可以期待一下，应该是当下合资里的最强了。 五菱宝骏依然是这个市场的活跃分子，但宝骏这个品牌的未来确实也到了需要思考的时候了，类似昊铂。如果当下大家都觉得五菱已经全面转向新能源，挺时尚，能代表自主品牌的情况下，宝骏还是否像当年燃油车时代一样，有必要存在吗？星光和缤果都很成功，但还需要拳头更集中一点，把所有的好东西都集中到五菱身上来，而不是觉得有些只能宝骏用，高低搭配。 6：4.1是长城宝马和保时捷大众进口。 长城不愧是和宝马有合资公司的好兄弟，展馆都在一起。 长城现在的财务报表还是很好，利润不错，但汽车行业的报表往往会掩盖很多中长期的问题，反转就是一两年的事情。当年和枭龙一起推出的银河销量已经那个规模了，哈弗新能源的前途又在哪里？长城还守着2档DHT的柠檬混动还能走多远？海鸥海豚缤果星愿们一个个都销量爆炸，当年的欧拉呢？坦克的新能源确实是一个亮点，但这个能否补上哈弗欧拉魏牌的下降？ 长城在毫末上的失败，认识还是很清醒的，及时投了元戎，并在魏牌蓝山上拉齐了智能化和其他车企的大差距，吴会肖还是懂智能且有执行力的，但期待她能真正改变整个长城对智能化的态度。 MINI的官降确实是最成功的一个案例，老车主收到了大红包，@呆呆阿呆 私房钱突然暴涨4万多，新车也都卖光了，很多车型版本都断货了，产品回归价值对的，但不是每一个车降价后都能大卖，大家需要想想背后的原因。 7：4.2馆是上汽和奇瑞的天下。 今年没有飞凡了，飞凡的车应该就在荣威展台上了，但感觉上汽乘用车的品牌还是太多了，MG主攻海外就好，荣威主打低端插混，飞凡主打增程和纯电，三个渠道完全整合，握紧一个拳头，特别是集中一个研发力量突破，加上胖头鱼等悍将的回归，上汽的基础和研发还是在的。 奇瑞一直就是闷声发大财的人，燃油车和硬派SUV猛冲猛打，捷途销量巨好但行业声音并不大，在3，4线城市，在抖音上，都是红人。iCAR能否让奇瑞的产品再上一个审美的新台阶，接下来看尹总的支持力度，也看章总苏峻们的研发设计销售能力了。 8：5.1和5.2是奔驰和北汽。 贸促会把合作方都排在了一起，奔驰是现在最游刃有余的豪华品牌。宝马的好开和奥迪的科技，在新时代下，都被冲击得一塌糊涂，年轻人都觉得3秒的电动车好开，小米的纽北刷圈才牛B，奥迪最大的优势成为它最大的劣势。但奔驰的豪华，不那么好学，华为的享界和蔚来的ET9，从现在来看，用户还是不太认可和奔驰的距离。这次尊界要来了，我估计最后的结果也不会有太大的变化，你可以卖100万，没问题，但在普通用户的眼中，特别是商务场合，你和奔驰，和迈巴赫的距离，还是存在，需要时间，也需要产品，更需要几代人去改变。 先写A区，D区都是新势力，回头再开一篇！

2024-11-11
动态来自：贺磊

《小鹏回来了》 华南理工大学的官方号，用一篇《小鹏回来了》来表达对优秀校友的期待；而作为中国的汽车媒体圈，也被一个又一个的海报和晒单震住了，心中也在默念：小鹏，真的回来了。 1：产品回来了。 知道小鹏的DNA是智能化。 所有的车都突出智能化这个点，而不是像当年的G9一样，为了乞丐版拉低价格，什么都可以做，给一个LCC了事。MONA一个最便宜的系列也宁愿推迟交付，也要临时加一个MAX版；到了P7+更是做到极致，软件硬件全系标配，永久免费，这让多少车企汗颜。你说你有智能化，请先做到这一点。 产品述求清晰明确。 之前的小鹏贪大求全，一台车力图承载了所有人的梦想和要求，实际上可能吗？现在的小鹏，家庭舒适和操控激情分开两条线，各取所需，智能化打底的基础上，把你的需求满足到顶，不需要妥协和照顾。设计上也是如此，有了方向，设计师也更好做，何小鹏也说了，大家接下来可以期待一个炸裂的E29. 有了中长期的思路 以前的小鹏总有一种打一枪是一枪的感觉，产规没有整体的脉络让大家去找寻。而现在，比较清晰的分出增程纯电双动力，家庭驾控双取向，大车小车双区间，MONA小鹏主品牌双用户，这样，你是一个智能化的爱好者，你就非常容易的选出自己应该买的车型来，从现在到明年，到后年，产品线都是很清晰的。 2：营销回来了 这个营销是一个广义的营销，包括市场也包括产品营销。 市场端，来了之前的手机圈老将托马斯，还包括布鲁斯王晨等一众悍将，现在的小鹏市场营销手法稳准狠：发布会PPT开始金句风格，发布会后第一时间出“大定海报”，发布会致敬对手特斯拉（能耗），而不是踩，发布会之前囤积车辆在停车场，让媒体拍到，提前生产囤车，发布第一个月交付量惊人，发布会前何小鹏和周鸿祎直播，推车直播...... 新出行小鹏社区的网友评价：何小鹏的发布会我居然开始爱看了！我觉得不是何小鹏演讲能力在几个月突然提升，而是讲的内容不同了。 3：产品营销回来了 就如同我上面说的，营销不一定是市场端的，也包括产品端的，因为产品的同学更懂技术，更能回答媒体和用户的很多产品线问题，大家更愿意与之交流。很多车企的产品端人员，不愿意出来，对媒体和用户，避之不及，生怕说错话了，任何的交流都需要PR的批准和监督，那样就没任何意义，而且失去了一个最重要的武器。 小鹏现在的产品端，无论是陈永海YOYO，还是P7+具体的负责人Nick,王亮，鹏飞，Lucy,包括产规的子扬，都非常的主动和外界沟通，开门造车，主打一个听劝，我自己也4次参加这台车的评审，过程中的非常多的建议最终被吸收。Nick,王亮鹏飞他们在第三方社区的每一次回复，都是对竞品的精准打击，对自己品牌的加分。 4：生产和供应链也回来了。 MONA到现在，已经连续2个月过万了，P7+昨晚上市，昨晚就开始配车，有些新出行社区的网友晒单车已经开始运输了。有些品牌觉得不应该囤车，就应该按汽车行业的正常规律走，但现在这个卷的市场，确实要更多的技巧来应对用户越来越没有的耐心了。 最后： 小鹏的发布会回了母校的绿色跑道了，小鹏同时也回到中国智能电动车的主流跑道了。 当年G9发布会的晚上，那个垂头丧气的何小鹏，成了昨晚意气风发的何小鹏。 勇敢的人不是不落泪，而是含着泪水会继续奔跑！ 一重山都有一重山的错落，而小鹏也开始有了自己的平仄。 是的，没错： 那个穿过了暴风雨的小鹏，已经不再是原来的那个人了。。。。。。

2024-11-08
动态来自：贺磊

《关于小鹏的增程车和明年小鹏的一些事儿》 昨天全天在保密评审室看另外一台车，回程的路上线上观摩的小鹏发布会，间或还伴随着原以为波澜壮阔实则平静如水的美国大选消息，说实话，相对于“鲲鹏”这个偏营销的词汇，我觉得大家可以更深刻的记住“超电”这个实际的小鹏技术名词，在过去的半年多里，我和小鹏的同学交流增程车的时候，内部也是更多的用“超电”一词，关于这个技术和量产车，我想在国内现在唯一的“小鹏增程SUV社区”和大家独家聊聊： 1：N个月前，当我第一次从内部同学的口中听到“超电”一词的那一刻起，我瞬间明白了小鹏来做增程的套路和想法，确实和之前的增程前辈们是不一样的。小鹏的增程会无限接近于纯电，而油箱只是一个极端条件下的双保险。 插混是从发动机向电动靠近 —— 增程是从电动向发动机靠近 而小鹏做增程的考虑，是做电动的倍增器，催化剂。很多人都说，增程做纯电难于纯电做增程的，对于一些Konw-how来说，确实有这个现象。但更多还是要依靠强大的供应链才行，这恰恰是理想阿维塔们最强的地方，从这个角度来说，小鹏做增程踩坑的几率和理想做纯电的踩坑几率比，也不会轻松半步。 2：根据一些信息：小鹏超电的第一台车是一个中大型SUV，应该是三排的。电池是来源于中创（应该还有其他供应商），也就是大家之前说的中航锂电，他们和小鹏的合作很长时间了，包括G9那时候的技术攻关4C，现在是5C的增程电池，纯电续航430公里，发布时间应该是明年四季度，交付我猜测是年底。 增程器的噪音是发布会公布的一大USP，到时候应该会有一些数据的对比。 3：根据现在得知的信息，个人有一些小鹏增程的猜测。 何小鹏明确说了，会有一部分车是一车双吃，我认为应该是中大型车才会，比如X9,G9级别或以上的，而中型和中小型则会维持纯电的策略，这对电池的选型和SKU的设置也更为有利，同时也更符合中国家庭后年开始的多车搭配策略。2026年开始的纯电环境和渗透率都相对更好一些，只有一些中大型EV车依然会有一些远行的焦虑。 小鹏的超电SUV应该会和长安深蓝阿维塔中大SUV系列，理想第二代L系列，小米的增程中大型SUV系列，极氪领克银河的中大型带增程功能的插混SUV系列，迎面都遇上。小鹏的优势还是来自于性价比和智能化，特别是全系标配的简单智能化SKU理念，明年会深入人心。 4：接下来小鹏汽车发力的几个点： 一型双车 —— 每一个型谱级别，都有两台车去应对市场的需求，一台是性能驾驭风格，更适合个人；一台是家庭舒适风格，更强调空间。 一车双动力 —— 中大型车都有增程和纯电两个动力可以选择。 极简SKU —— 每一台车的智能化全系标配，重要配置全系标配，硬件软件全系标配，只有电池大小的区别，非常像现在手机的配置差别，只有256G和512G的差异，其他都一样。让一些车企的高配才有城区智驾，高配才有激光雷达，硬件分了高低配-结果软件还要收第二次费，等策略很难受。理想未来应该也会走类似路线，估计明年的理想车型会全系加激光雷达。 极简SKU还会带来供应链和产能的极大优势，用户更少的选择困难，供应链更大的回旋余地，小鹏MONA和P7+的热销也会给供应商更大的信心去备货。 设计个性化 —— 小鹏在上海全新的设计中心，也找了胡安马过来做设计副总裁，但从之前的教训得来，小鹏不想再做那些比较中庸的设计路线，而是想引领智能电动车的全新设计风格，MONA，P7+，包括接下来的一系列全新车型（不包括小改款），有些品牌的设计走的是跟随燃油车超豪华品牌的路（长L113等），而小鹏想重新定义智能电动车的造型比例内饰和空间。 最后： 最近的何小鹏状态很好，敢回自己母校嘚瑟的人，一定内心充满了自信和对未来的憧憬。 与其互为人间， 不如自成宇宙。 抑郁，说明你活在过去；焦虑，说明你纠结于未来；平静微笑，才说明你活在当下。 发布会后，对比当年G9专访间的何小鹏，我觉得他的表情说明了很多。 方向通了，接下来要做的，便是风雨兼程！

2024-11-07
动态来自：贺磊

《目标可不止第二 解析吉利的新能源总体反攻战》 十月底的杭州，依然没有太多的寒意，街上穿着短袖的人比比皆是，淦家阅作为中国几大车企里最年轻的一把手，一直在等待一个布局了很多年的契机。 在比亚迪崛起之前，吉利一直是中国自主品牌的老大，随着新能源时代的到来，比亚迪一骑绝尘，不仅领先自主品牌，还成为了中国第一车企，仅仅两三年时间就和大家拉开了差距。 李书福把之前一直深耕于财务供应链端的淦家阅放在了吉利汽车集团CEO的角色，并由此正式拉开了一场吉利在新能源上的追赶大幕，今天在新出行吉利社区里，和大家深入的聊聊这背后的很多故事： 1：我们首先理顺一下吉利的汽车版图，广义的吉利旗下的汽车品牌包括两大类，一个是“吉利汽车集团”旗下品牌，包括吉利汽车销售公司下的吉利、银河（很接近于独立品牌）、领克汽车销售公司下的领克，睿蓝，枫叶，宝腾等，另一个类别是非吉利汽车集团但属于吉利控股的品牌，包括路特斯、雷达、极氪等。 2：吉利和比亚迪竞争最大的差距在于王朝海洋的这个部分，腾势方程豹等中高端的部分各有优劣。 最大的差距其实来自于技术路线，吉利一直没有p1p3单档的插混路线，同时也没有适合中低端车型的独立纯电平台，之前的浩瀚成本比较高。这导致在秦宋海豚海鸥等比亚迪最大销量的车型面前，相当长一段时间内，吉利是没有车去应对和竞争的。 产品的竞争背后都是技术的竞争，吉利之前投入重兵研发的HEV市场没有认可，而几何一直都是油改电车型，3档DHT的插混明显又性能冗余成本高企，淦家阅就是来解题的人 3：首先技术路线清晰了。 插混分EMi和EMP两个，前者极致节能后者极致性能，EMi在比亚迪肩膀上研发，目标就是能耗更低，热效率更高，成本更低。全面运用在吉利银河的所有车型上。 新出行确认过，吉利的EMi不仅有1.5L发动机，还有1.5T和2.0T，而且还有四驱车型。 EMi这次是1.5L，46.5%热效率，亏电油耗发布会上发了，电机比竞品大，160kw的。还有碳化硅升压模块，升压后，亏电和满电 加速性能差3%左右。 EMi高速会不会失速？测试表明，亏电星舰7在高环上155的速度连续开了2个小时，你放心了吧。 EMP依然保留，在银河的高级别车上高配会有EMP，类似于汉唐的高低搭配，而领克极氪应该短期全部都是EMP。 吉利接下来的车都是全球车，星愿领克极氪的很多车都需要考虑欧洲市场，比如德国这样高速要求很高的市场，EMP3档是一个更好的选择。 4：吉利新能源车也全面运用全新GEA平台，11合1的电机，扁线加碳化硅升压模块的技术，双电机智能寻优的技术。 这些技术并不仅在高端车上，而是全系用上，甚至包括之前只有领克最新车才有的魅族Flyme Auto车机，这也是现在国内公认的车机第一梯队产品。 5：吉利的新能源反攻战是从纯电开始的。 银河E5是第一炮，销量数字大家看得到，每个月一万多台，对比亚迪元； 第二炮是星愿，不讲武德的用比海豚更大更强的尺寸配置，卖一个海鸥的价格，市场又爆了，官方说订单是E5的两倍多。此外吉利还马上会推出星愿的家族车型，我估计会更硬朗的风格，迎合不同的用户口碑。 淦家阅说，他的目标就是打造一台新能源时代里类似当年Polo飞度一样的国民车。 6：接下来铺开的就是插混。 星舰7是第一台，面对宋Plus，单档P1P3的EMi技术的第一台车，外型内饰空间都没啥问题，车机也是好用的Flyme。同时L6L7也已经申报了EMi版本的车，应该会马上全面切换。 一场血雨腥风的10-20万区间插混价格战真正拉开，之前市场上完全没有真正在产品力上和比亚迪能对抗的产品，现在他们来了，而且是成群的来。 7：说说渠道。 比亚迪现在王朝加海洋据说已经4000多渠道了，两个网络才能布下这么多密密麻麻的车型，你来一个车，比亚迪有一群车围攻你，秦plus秦L海豹06等，但群车战术的前提是你有足够强大的渠道力。 当年为啥宋Plus要放海洋网里？因为当时的海洋网（那时候还叫e网）经销商都活不下去了，急需一台车稳住局面，渠道才不至于崩盘，才成就了如今的海洋网全国几千家经销商版图。 吉利银河的渠道下了大功夫，范峻毅当年就做了很大规模的筹划，当时还和长城枭龙一起从0开始布局新能源独立渠道，现在几百家规模。 现在银河渠道也 A网和B网，A网就是字母车型，E5-L6-L7等，B网就是汉字车型，星愿，熊猫，星舰等。 B网怎么突然出现了呢？来源于之前的吉利几何网，几何虽然做砸了，但这个庞大的全国经销商网络都整体过来了，当年最困难的时候，吉利都没有放弃，给他们补工资，为的就是今天能一夜之间有一个全新的强大的网络，星愿星舰这些车能下沉下去！ 8：说说人。 淦家阅是江西人，确实有着一股能吃辣能打仗的狠劲，但又不是特别的冲动型性格，有着财务供应链人出身的沉稳特质。 在他下面，南圣良负责翼真和战略规划，林杰负责销售市场，李传海负责研发，三人都是老吉利老江湖，能打硬仗。林杰下面还有范峻毅等年轻猛将。 9：一个大家容易忽略的点。 吉利的燃油车，最近一年卖得真不错，九月星越L 1万9，博越L 1万4，星瑞1万2，缤越帝豪都是8000多，这也给新能源提供了不少的子弹和渠道用户基盘资源，特别是4-5线城市。 今年雷诺和吉利合资了一个动力公司，同时，吉利还授权雷诺在韩国挂雷诺标生产星越L，授权费很吓人，比很多车企一年利润还高。 10：王传福是一个特别能坚持有定力的人，看好新能源看好插混就一直不放弃，一条路走到底，无论当年多困难； 李书福是一个喜欢把鸡蛋放在多个篮子里的人，HEV甲醇插混纯电换电沃尔沃路特斯雷达睿蓝，一个都不落下，既然现在路线之争不存在了，那他下起猛药来，也是挺狠的。 国内还能和这两个拼新能源技术研发深度和产品布局的，也只有长安和上汽了，而这两家自身问题还比较多，很难全心投入到和比亚迪的全面作战体系来。 11：《台州宣言》后，大幕就正式拉启，战队由此摆开，一场中国汽车历史上史诗级的对决，就在明年正式打响： 你有王朝海洋，我有A网B网； 你有DMi DMP，我有EMi EMP； 你有海鸥海豚，我有熊猫星愿； 你有元秦宋，我有E-L-星舰； 你有汉唐，我有E8星舰9； 每一台车都对上，每一台车都有自己的终极使命，每一个项目组都有自己的生死拳台！ 吉利新能源现在的短板也不少： 吉利银河面对王朝海洋的时候，还缺少足够多的产品矩阵 消费者缺乏对吉利和银河的新能源认知 银河还缺乏足够爆款的产品大IP 还缺乏足够深多的渠道布局 但吉利新能源已不是当年那个改改帝豪就冲进去，发一台车就宣称“东半球最好电动车”的莽撞少年了，在正确的路上了，方向对了，就一定有机会。 结尾： 饭后，我和淦家阅并肩走出来，他的一句话我印象很深，“其实现在新能源车的差距并没有那么大，大家还都有机会。” 说完，他上车又回公司开会了，此时的时间指向晚上的九点多，白天还些许闷热的杭州，居然也有几股扑面而来的阵风席席了。 浮舟沧海，立马昆仑 一约既定，万山无阻 在燃油车的时代，技术品牌金字塔都相对固化，比的就是谁少犯错； 在新能源智能车的时代，技术和品牌都在重构，百年车企和众多互联网尸山血海里爬出来的选手一同比拼，比的就是谁犯错后调整得更快！ 真正强者总是欢迎有实力的对手 只有这样，行业才会滚滚向前，自己也会蜕变和成长。 愿时代，不负一群努力的人……

2024-10-30
动态来自：贺磊

《其他人拼了命“出奇” 雷军下狠手“守正”》 雷军在总结自己造车的经历的时候，经常会说到一个词，“守正出奇”，这一年多的公众目光下的小米汽车，感觉越来越像一个传统的德国车企，重视驾控，重视性能，重视赛道，重视所有和开车相关的东西，雷军的传播里，基本上没有太多智能化的东西，很不新势力，更像一个丰田章男，或者保时捷的老板，每每出现在赛道上，如果用他的那个词来说，他天天在“守正”，任由其他人“出奇”。 今天在新出行小米汽车社区聊聊这个： 1：雷军守正有一个大的前提，所有米粉和买小米汽车的人，都不担心他的“出奇”，也就是小米汽车智能化的那部分，哪怕现在的功能确实不太行，但大家都笃定的相信，小米肯定回赶上的，这个信任度国内只有华为小米可以给到，其他任何品牌都需要不停的加码宣传才行，就好像前一年的小鹏，基因都智能化了，但也都有落后的趋势，幸好最近半年多又稳居第一梯队了。 2：个人感觉雷军做事的原则基本就是“做有把握的事”和“做最大份额的事”。 中国汽车最大的喇叭音量属于新势力们，蔚小理特永远占据了微博汽车热搜的前面，但其实中国汽车的最大的人群依然还是保守人群，他们是不太发声的沉默大多数，他们觉得车是用来开的，他们依然觉得保时捷BBA是最好的车。 但这群人越来越有智能恐惧症，现在买台保时捷BBA的新能源车，会不会被周围人觉得傻？他们的智能化确实不太行呀，雷军瞄准的是这样一个心结，他需要证明的是，小米的车在这群保守人看重的驾驶操控硬件底盘上一点不比他们差，至于智能嘛，你永远可以相信一个互联网公司的。但华为似乎在这些点上有缺失，核心汽车媒体的多次发难，也让很多人对华为系汽车在操控上的表现比较犹豫。 这条其实很宽的道路上，看起来似乎只有小米一家在走。 3：出奇 小米一点没闲着，只是没到大鸣大放的时候。 座舱的团队，小米其实是和澎湃OS基本在一体的，而叶航军带领的一个庞大的智驾的团队一直在拼命的追赶着第一梯队，从现在释放的进度来看，马上就可以推送小米的城区，明年的一个时间段有端到端的版本了，一个从0开始的追赶者来看，这是最快的速度了，而且小米的用户对现有的泊车和高速的进度，还是比较满意的，预期控制得很好。 “我没有在那个拳台上和大家斗得鲜血直流，但我一直又站在拳台的边上”。 最后： 对于一个互联网企业，一个手机数码企业，做出奇的东西，是老本行。 但对于一个汽车行业的最晚入局者，做汽车本质的东西，是最难! 现在小米汽车的用户心智，其实正在悄悄的发生变化，这些变化是在： 雷军不停的出现在纽伯格林之后； 小米的高管一个个晒自己的赛照后； 小米的发布会不停的展示自己的430MM的碳陶瓷刹车盘之后； 小米的微博海报不停的秀出绞牙避震之后： “小米的车好开，小米圈速比XXX还快？小米的车硬件底盘驾控应该很不错。。。”， 在“车坐不开”的论调蔓延的当下； 在新势力们都在卷用户完全听不懂的“端到端”“无图”的当下； 小米汽车做的事情，似乎中国最普通的买车人，都能听懂，不停的洗脑，不停的教育。 在一台好开智能车的康庄大道上，BBA们正在退却，新势力们却不屑于上来。 小米独美，雷军偷着乐！

2024-10-29