国内外汽车市场

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两杠意大利炮
2024-07-18

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#宝马退出价格战，决定不卷

每个品牌都有自己的战略，一切都是以阶段最大利益出发。作为消费者，还是要认可经济适用产品性价比越高越好，品牌则是性价比认可成立的因素。中高端倚靠的是产品力&定位溢价，目前来看中高端车也没看有多卷呀（至少30万以上的），主要还是产品定位有没有跟上时代。一切降价最终也只能保量，长远很难增量，除非它只是回到它原来应有的价格。

在一苒一刻相关热点的视频里，看到几个评论都在谈“没有中国市场不会死”，希望各个豪华品牌都能有这样的定力，当然一旦这种定力有的延续，我便可能没办法再期待自己能稍微轻松的拥有一台BBA，不过我也挺喜欢自家的冠道和GTI。

虽然我知道国内品牌疯狂的卷肯定是双刃剑，但把“战略的差异当做自己的天命使然、血缘正确”也是看看就得（保时捷都能根据时代需求造SUV现金牛，难道这在哪个阶段不是带头卷？）

想想周朝为何有“礼乐治国”又有“礼崩乐坏”，BBA不会消散的永远是他的故事、传奇和对国人拥有一台好车理念的开智，而不是他们的竞争力。竞争力永远是在发展变化的，宝马不卷控量之后是否能够再抓住新高线城市阶层的心？ 他们有没有不卷的自由，还得看他们的股东们的决定。 ( 不懂行的临时感悟，大佬们不喜轻喷[喜极而泣] )

综合 国内外汽车市场

电车出海
2024-01-04

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中国车在俄罗斯压库，什么导致热销的中国车库存17.5万辆？

俄罗斯Autostat调研机构通过整合俄罗斯进口、生产和销售中国车的官方数据后，得出一个结论：目前俄罗斯经销商手中的中国汽车库存已高达17.5万辆。

2023年1-10月，俄罗斯市场共计接收中国汽车58.19万辆，其中整车进口为42.85万辆，在俄组装为15.34万辆（包括哈弗在俄工厂、阿维托托尔工厂、莫斯科人汽车、远东工厂等）。

2023年1-10月，俄罗斯市场共计销售中国车为40.65万辆，也就是说还有17.5万辆中国车积压在俄经销商、分销商的仓库里。

一向在俄罗斯热销的中国车，为什么出现压库的情况呢？

车价上升是影响销量的因素之一。众所周知，进口车本就要堆加一些费用，造成价格翻倍的情况比比皆是，但俄罗斯的税费在一定程度上让中国车的价格，在俄罗斯市场上变成了2-3倍之多！

自8月1日起俄罗斯大幅增加进口车税费（报废税）后，人为地推高了中国车的进口成本，这些费用无一例外都被叠加到了车价上，并最终由俄罗斯的消费者买单。

再有就是俄罗斯调高了中央银行贷款利率，这无疑进一步打压了想通过贷款渠道购车客户的热情。要知道俄罗斯居民购买力本就不高，更是叠加俄乌冲突等影响，购买水平进一步受到制约，大额消费基本上都要通过贷款方式。

可能有的朋友认为17.5万辆汽车库存并不算多，那是针对我国市场而言。要知道俄罗斯2023年全国全年的销售目标才100万辆。

随着中国生产线不断转移至俄罗斯，也将大幅提升当地的生产能力，这表明未来中国车的发车量将会大涨，无疑会进一步加剧俄罗斯经销商的压力，并最终会倒逼汽车品牌方陷入发展困境。

综合 国内外汽车市场

电车出海
2024-01-02

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研究机构Counterpoint Research的数据显示，比亚迪第三季度已追赶特斯拉在全球纯电动汽车市场17%的份额，预计第四季度将超越特斯拉成为全球领先者。

第三季度比亚迪和特斯拉在全球纯电动汽车市场上的份额均为17%，位居前两位。去年同期他们的份额分别为13%和17%。

比亚迪第三季度销售了 822,094 辆乘用新能源汽车，其中纯电动汽车 431,603 辆，插电式混合动力汽车 390,491 辆。

特斯拉的车型均为纯电动汽车，第三季度全球销量为 435,059 辆。

近年来，比亚迪已将海外乘用车业务拓展至澳大利亚、新加坡、泰国、日本、巴西等50多个国家和地区。

比亚迪在发给《环球时报》的一份声明中表示，今年1月至11月，其新能源乘用车出口量超过20万辆，接近2022年全年的四倍。

比亚迪综合 国内外汽车市场

电车出海
2024-01-01

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继月初国轩泰国合资公司第一批电池包下线，从长城汽车独立出来的电池制造商蜂巢能源，首款在泰国生产的电池组也下线了。

该电池组是蜂巢能源的LCTP电池组，容量为60千瓦时，CLTC续航里程可达500公里；基于磷酸铁锂（LFP）化学，采用Svolt Energy的L600系列电芯，可满足泰国市场A级车的主流电池需求。

该电池组预计将于2024年第一季度量产，首先搭载于长城汽车欧拉品牌的泰国版好猫车型。

蜂巢能源的泰国工厂是该公司在当地的子公司与泰国Banpu Next公司的合资企业，主要生产动力电池、2-3 轮汽车电池、储能电池和电池回收。

该工厂位于斯里拉查春武里府，于7月份开始建设，主要是对当地租赁的设施进行改造和升级。

根据蜂巢能源提供的信息，该工厂预计年产能为60,000个模块和电池组，将拥有两条生产线，一条用于生产HEV、PHEV和BEV模块，另一条用于组装电池组。

综合 国内外汽车市场

电车出海
2023-12-30

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英国电车新政策出炉，中国电车毫发未损！

虽然英国将禁售燃油车的指令推迟到2035年，但从2024年开始，英国已为每个制造商设定了零排放汽车 (ZEV) 销售目标。

新的ZEV指令强制规定，从2024年开始，要求汽车制造商在英国销售规定百分比的ZEV（包括电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV），并且这个数字每年都在增加。

ZEV强制目标2024年生效，要求22%的新乘用车销售必须是零排放。2025年，这一比例将提高到28%，到2030年将提高到80%。

2035 年，随着禁止销售新的燃油车的规定生效，零排放目标将达到100%。不过，2030年至2035年之间的情况将在未来的立法中规定。

那些未达到目标的汽车制造商可能会面临巨额罚款的风险。未达标的制造商，每售出一辆非ZEV汽车，将面临15,000英镑的罚款。

当然，可以通过先借用未来积分，也可以买其他厂家的先抵消，但都是有条件的。

那么，哪些制造商会面临风险？我们以2024年的ZEV目标标准，把制造商分了三类：安全区、待定区和危险区。

首先看下安全区，根据EV-volumes.com和SMMT的数据，截至9月，销量已超过ZEV指令销售目标的制造商（不包括纯电动品牌）包括名爵（38.9%）、宝马（24.1%）、梅赛德斯-奔驰（22.2%）、Cupra（27.2%）、保时捷（28.2%）和捷豹（26.1%）。

对于待定区的许多制造商来说，BEV的份额距离2024年22%的目标并不遥远，需要额外的推动才能超过这一目标。例如，今年前九个月，大众汽车的乘用车中ZEV的比例为16.1%。不过，该品牌的产品系列中有四款BEV，为买家提供了多样化的选择。

日产也在努力争取BEV份额。凭借聆风车型，日产被公认为大众市场的先驱，但在今年前九个月，日产只售出了6096辆纯电动乘用车，仅占其总销量的8.8%。新款Ariya可能会帮助其提高纯电动汽车的销量，同时日产表示，从现在起将只推出纯电动车型，到2030年实现零排放。

危险区主要是日美系车的大本营了。福特在今年前九个月的注册量中，只有2.2%来自纯电动汽车。福特的产品阵容中只有一款纯电动车型，即Mustang Mach-e。同时，与大众合作生产的首款汽车探险者（Explorer）已推迟到明年年中上市。

丰田也可能面临风险。丰田唯一的BEV是bZ4X，而Mirai FCEV销量很小。今年1月至9月，其注册量中仅有 0.6%来自零排放车型。

综合 国内外汽车市场

电车出海
2023-12-29

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电动汽车保护主义在欧洲开始蔓延，法国打了个头阵。

14日，法国公布了一份有资格获得最高7000欧元联邦税收优惠的电动汽车清单。新的补贴政策不仅针对中国车企，还殃及日韩亚洲汽车制造商。

该政策有六个月的宽限期，将于2024年7月正式生效。

根据新的补贴政策，中国电动汽车车型均不符合税收抵免资格。从中国进口的达契亚春天，上汽MG4，比亚迪Atto 3和海豚等车型均未在名单中。

在捷克生产的现代科纳是唯一一款有资格获得补贴的韩国电动汽车。

只有六款日本车型（丰田--三款，日产--两款，马自达--一款）有资格获得补贴。

相比之下，欧洲包括雷诺、Stellantis和大众生产的车型，占据了榜单的大部分。 Stellantis旗下Jeep、标致、菲亚特等24款电动汽车，大众有18款车型均可享受补贴。

再来看特斯拉，在中国生产的Model 3没有资格享受补贴，而在德国柏林生产的Model Y则符合资格。

综合 国内外汽车市场

电车出海
2023-12-28

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荷兰11月电动汽车市场：总份额占比46%，纯电份额占比34%

11月，荷兰电车注册量增加至12,902辆，同比增长34%，市场份额占到46%，这要归功于纯电新注册接近10,000辆（同比增长41%）。

特斯拉夺得销量排行榜第一名和第二名，领先于沃尔沃XC40和起亚Niro。

中国车的表现，有几个亮点。MG4排名第五，MG ZS EV刚好踏入前20的门槛，名爵另一款新车MG5注册116辆。

小鹏G9本月在荷兰获得新注册72辆。小鹏G9荷兰的起价为58,000欧元，比较小尺寸的特斯拉Model Y标准版高13,000欧元，比同尺寸的特斯拉Model X低44,000欧元；全规格G9 AWD Performance版售价为72,000欧元，比Model X低30,000欧元，非常有竞争力！

综合 国内外汽车市场

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