小米汽车会造增程吗

近日，小米汽车开放“增程系统设计开发工程师”岗位的招聘。从职位描述来看，该岗位主要负责增程系统的设计开发和试验验证等有关工作。因此从招聘岗位职责来看，不排除小米汽车将推出增程版车型的可能。对此，你觉得小米造增程的概率有多大？你怎么看

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speeters
2024-09-15 · G9

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关于最近小米小鹏做增程这个事情传的沸沸扬扬，很多新能源爱好者车主决定增程是一种倒退。似乎好像品牌皈依了拜增程教似的。下面那个冰封王座的恶搞就是这种批判的一种。

先不说增程这个动力形式，是最早汽车发明时就有的，保时捷博士在19世纪末二十世纪初就造了纯电和增程。增程一开始就是纯电动力形式的完美补充。

而且增程这个技术形式一点也不落后，比亚迪的高端仰望u8和最新的z9gt都是增程。增程在解藕发动机和传动后给动力形式和驱动布置乃至运动性带来了革命。最重要的是增程作为电气化车辆可以继承电动化革命的所有优点。其低成本的特性甚至使其迭代速度快于纯电。800v 4c sic ctb这些最先进的纯电技术已经出现在增程车上。使其既有纯电的节能属性又有燃油的不间断能源属性。

最后很多人人为增程是新能源过渡，恕我不能苟同这个看法。新能源本质是电动化，但不是电池化，随着绿色能源变多，碳中和燃料，甲醇，甲烷，甚至氢能源都可以成为增程的电能来源。哪怕那一天人类搞出来车用聚变堆，其车辆驱动架构也是增程式。

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T虎啸龙吟
2023-11-24 · 唐EV

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🔶为什么部分车企坚持做插混，多档插混？为什么不上单档、增程？真的是因为蠢吗？

🔶车友群键盘谈车，往往得出上面的结论，搞多档是脱裤子放屁，纯粹是因为车企蠢。事实究竟如何？

🔶先说结论：搞多档的车企，实为不得已。电池成本压不住，无奈才在10万价位强推多档插混而已。

🔶下面是基本推导逻辑：

✅增程、单档插混，中低速下全靠电机驱动，电机功率不能太小，以紧凑型SUV为例不宜低于130kw，否则加速、极速性能均严重受影响。

✅影响电机功率的，不仅是电机本身，还极大取决与电池放电能力。提升电池放电能力基本就两个路子：要么加大电池容量，要么选择高放电倍率的功率型电池。这两种方式，均会提升电池成本。

✅我们可以看到做增程、单档插混的车企基本就两类：增程类，手段是堆大电池，20度起步，30度不多，40度主流。

✅单档插混，比亚迪为代表，手段是功率型电池，8度电带132kw电机，18度电带145kw电机。

✅以宋PLUS DM-i 51km版本为例，电机峰值功率132KW，电压320V，容量26Ah。320*26=8.3度电，320/3.2=100个电芯串联，132Kw/320=412.5A电流。也就是说每个电芯最大要流过412.5安的电流，达到16C的倍率，远高于能量型电池 的放电倍率。

✅堆大电池的增程流派，要么像理想卖高端车，以高价覆盖电池成本。要么学零跑，30度增程卖15万，赔钱赚吆喝，别无它途。

✅单档插混派，仅有比亚迪的全自研产业链能以很低的成本大批量制造功率型电池，这条路其他家学不来。

🔶不具备电池产业链，又不能赔钱卖车，其他车企想用插混赚钱，唯一路子就是搞多档插混，用发动机介入来弥补小电机动力不足的问题。

🔶其他厂家想在10-15万价位摆脱多档插混，只能等到电池成本低到能够接受的程度，把电池堆起来、电机功率做大，方可走通。

【注】此文是博友阿福说车的全文，因为通俗易懂且专业，全引，贴图有评论，大家可详阅

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