萤火虫试驾体验 还是挺偶然的机会，正好来到了这边蔚来店附近，那就顺路做一个萤火虫的试驾。整体来说给我的惊喜是非常大的。考虑到主品牌nio给到的一些debuff，市面上充斥着不少的唱衰声。这台车的定位和价格，确实在中国市场上有些格格不入。但短暂的试驾后，我想说的是，这台车给到的产品力很大程度上还真能支撑起这12w的价格。 首先是静态部分 外观颜值 要聊萤火虫，这一定是绕不开的话题。。。自从亮相后，对于萤火虫外观的争议就不绝于耳。侧面线条其实是好看的，小溜背也给到了一定的运动感。但是作为萤火虫标志性元素的仨眼矩阵，我是get不到任何的美感。但是实车在装配上的精致度，漆面的质感，都可以一定程度补足外观设计的争议。如果，我是说如果萤火虫能够一定程度得到市场的认可，这样极高的辨识度其实个并不一定是一个坏处。 内饰质感 这是比较有惊喜的部分，也是单看网图很难去感受到的。因为集成了dms，仪表盘的超大下巴饱受争议。中控屏存在感很强的黑边也让键盘值下降了不少。但奇特的是，实车感受下来并不会觉得对质感有明显影响，反而由于倒角，边框的细节处理还算到位，有一种莫名的精致感。有点像前几年的iPhone，虽然黑边很大，但仍然能感受到高级。最大的问题来自中岛部分，扶手箱非常明显的松垮，这不是装配问题，大概率是卡位在设计上出现了失误。不得不说，大件这样的表现对于质感的影响是很大的。 材质的处理上，顶蓬的织物无功无过（高情商7系同款）但是大量的类麂皮包覆给到了很强的氛围感。开门把手和车窗按键等金属部分，受限于成本，喷砂处理还是难掩廉价感，有些许掉价。试驾的版本是高配，座椅的类肤皮质触感很好，小沙发整体舒适，包裹性是不错的。只是主驾部分也许是初期版本腰托的安装有些许错位，内部填充会出现明显的坐穿问题。 空间上比想象中要大不少，前排不拥挤的情况下，后排还剩一拳多余量。换电结构导致的小板凳是难以避免的，但同样较低的支撑也给到了很充足的头部空间。后备箱给到了一个很深的下沉空间，容积是足够的。座位手动放倒，落差是明显的。空间表现整体来说也能算是差强人意。 然后是动态部分。 首先是底盘，这是最大的惊喜。最近我算是经常开这个价位另外一台底盘评价还不错的eπ007。但说实话我对eπ的表现实在是给不出太多的好评。在这样的一个预期下，小虫的驾驶感受给了我一定的震撼：z轴的滤振极其高级，对于细碎震动的过滤非常干净，减速带和沟坎的处理很有韧性。 小虫高级感的营造有点像z9gt那种通过厚重感来体现的感觉，对比其小巧的三围来说还带有一丝反差感的萌点。尝试了大概80+速度在车流中穿梭，侧向控制算是优秀，但是更加激烈的变道过程还是有一些些的倾覆感，小虫小巧的轴距加持下，下盘的整体感还是不错，但是车身对于底盘的跟随性还是一般，考虑到价位，也很难提出更高的要求了。 然后是动力部分，单独把这一部分拎出来毫无疑问是优秀的：电门虽然受限于电机，绝对值毫无疑问是孱弱的，但响应迅速线性。刹车压力建立很快但不突兀，是很有驾驶感的调教。但动力部分其实跟底盘部分是有些割裂的。 这样的调教风格可能更适合mineiv那样更极致的运动性取向的产品。小虫针对欧洲版本是有另外一套更运动的底盘标定的，我猜这一套动力方案搭配上那一套欧版的底盘标定会让整个车更加具备整体感。 转向方面，一上手你一定会被这颗小巧的方向盘吸引。直径很小管径也很细，握感非常好。pu的材质在这个价位不是扣分项，实体按键做的很不错，有较强的品质感。问题还是在于调教上：初段的响应比较模糊，转向比很家用，路感反馈很少。虽不算是调的差的，但性格上就没有那么鲜明了。 其他方面，也是小虫最大的差异化，那就是安全性了。不管是白车身的高强度钢的使用量，还是九个安全气囊的离谱配置，都彰显了小虫背靠nio这样自诩豪华品牌的自觉。只是门板居然选择了焊接而不是一体化，虽然影响并不大，但多少也有些不够讲究了。要知道没记错的话，连海鸥的门板都是一体的。 做个总结吧，也是购买建议。 就像我一开始说的，这台车在国内市场多半是卖不好的。但我也确实认同其品质也是对得起12w这个价格的。比较明显的缺点一个是动力，二个是42度的电池容量，三个是换电生态的接轨。如果你有家充桩，需要一台小车用作城区代步的基础上对精致度和行驶质感有所要求，那我仍然会给你推荐特立独行的小虫。 但有一点确实是需要认真考量的。nio主品牌目前有超过70%的车主选择baas也就是电池租赁的模式，可以说很大程度上是baas支撑了蔚来的市场表现。但萤火虫的baas要等到八月份才会给出来，在这样的情况下，即便小虫的产品本身算是优秀，我也会更加推荐等到8月的baas政策出来后再去做一个决策。在那之前，小虫在这个卷而又卷的中国市场能翻出多大的浪花，我其实是不抱太大期待的。 不过单说产品，我觉得小虫大概率会打动相当一部分欧洲消费者的心，比起国内，我更期待小虫能够在欧洲市场给出属于中国品牌的优秀答卷。