恭喜小米su7ultra成为上海国际赛车场最速量产车，打破了去年十月由taycan turbo gt创造的记录。 ​ ​自从小米进入汽车行业以来，破天荒的深耕运动性能车的定位，在市场上和声量上都取得了无与伦比的成绩。雷军公开喊话剑指保时捷，目标却很保守的定了十年之约。 ​ ​而今天我们很欣喜的看到，一年时间，小米已经在中国最大的赛车场超过了保时捷，拿下了榜首。（两边都有裤裆，暂且不论） ​ ​从波子诞生以来，圈速就是其最大的背书。绿色地狱纽博格林一直以来都是波子的主场。p2里波子包下的广告牌散发的傲气都要从屏幕中溢出来了。 ​ ​可现在不一样了，保时捷其实是很尴尬的。 ​ 要么重新刷圈，天气条件OK的话破掉小米的记录是没有压力的。那么此举等于说正式把小米当成了平等的对手，给小米抬咖。 要么直接无视，两边直接赛博斗蛐蛐。但有口嗨的嫌疑。 与之相对的小米反而是进退自如的。 最终波子仍然彰显了自己作为超级豪华品牌的傲气和从容，公开认定了这一位挑战者的地位。其实这对双方来说都是非常非常好的。 波子这几年在中国区的销量已经从10w+，连年跳水到了5w+。大环境的下行影响了整个品牌的核心客群。新能源渗透率直奔60%的情况下，燃油车的式微也让波子笼罩在阴影下。智能化的大幅落后，也让波子在电气化的时代颇为被动。而作为以赛道圈速为品牌核心仰仗的波子，在中国这样一个赛车文化极其匮乏但无比重要无比巨大的市场上，天生就是水土不服的。 ​ ​在这个角度上来说，波子一定非常乐意看到小米利用自己碾压级的品牌认知和自发的传播度，来扩大中国赛车文化的认知圈。这一点上双方是利益高度一致的。 保时捷再强，也不可能对中国市场认知有半点影响。但是小米他真的做到了把赛车文化推向大众。而作为赛道导向的品牌，波子一定能在目标群的迅速扩张中挖掘出更多的自己品牌的拥趸，帮助小米一起把中国赛车市场的蛋糕做大，才是对自身最有利的方向。而在具体的实施上，也是真正做到了：自信而不狂傲，坦荡而不激愤。营销团队和市场部门真心都非常厉害。 比起前几天在ads领域的友商高管阴阳吵架，格局不知道高了多少。。。 ​ ​所以我们看到波子大大方方的祝贺了小米的优秀成绩，这其实也是在救他自己啊。。。 ​ ​最后的高潮，就等今年三四月的纽北之战了。。