比亚迪发布 DM 5.0 之后，沸沸扬扬的争论热潮慢慢过去，我也旁观完了，也补上一些相关看法吧。之前看到有喷 NEDC 标准的、有说热效率我家实验室已经做到更牛逼的、有喷油耗和续航测试速度过慢的、有说纯粹因为油箱大占便宜的。但这些其实都妨碍不了比亚迪这次的量产产品确实把省油和长续航这类产品的竞争标准又再拉升了一个大层面。 我也算是这方面过来人了，10 年前双擎会最关心的就是各种汽车产品日常省油情况，举办多次丰田本田车主自发的油耗比赛，日常每天通勤个个抠抠搜搜都能精确到小数点后一位去评价谁的脚法牛逼。 （图一）我本人也参加过本田的“推车”大赛，哈哈哈我们自己都这么称呼这个比赛，我开了两千多公里综合油耗是 3.1L/100km，奖了个 iPhone 手机用到去年才刚刚退役。 （图二）这个比赛一直延续至今还在举办，这是最近的宣传海报，都用上两台车总续航总数加一起来宣传了。但其实细心一看，都是两千多公里。我们当初是用 HEV 去比赛，如今用 PHEV，但因为平台限制所以油箱很无奈要缩小，结果里程没啥突破（为啥不能把油箱保持？因为没必要还是没办法？） 说到这里，我就想说说刚才提到的，目前竞争标准已经被 DM 5.0 拉升到一个更高的层面。注意看图一的日期，8 月 17 日出发，我们跑到 8 月 23 日凌晨。足足六天时间每天起早摸黑地跑才跑了两千多公里，而且绝对打包票是全程不开空调的，这个条件还是否需要去精抠全程平均时速不？到了当今秦 L 和海豹 06 去跑，不管是官方找的各位媒体老师还是 @一路向北BYD 向北老师直播的，当然也很辛苦起早摸黑跑，但两三天时间跑个近两千甚至达到 2500 这种成绩，哪怕你再怎么说是省着开时速才 5-60 公里（向北是跑压限速），如果压限速跑不到两千等等等等 …… 都是提升了一个大层面。你知道我们当年（估计现在也是） 5-60 公里那是放弃比赛的车速吗？有斜坡溜车才能放肆一些的，毕竟是竞技比赛不是日常通勤，为了赢肯定得拼。 话说回来，高速上很多三大妈确实只跑 7-80 公里，已经跟这个很接近了。所以 @一路向北BYD 向北老师找了个雅阁一起跑也正好印证产品能力上的实际差异。 （图三）我本人甚至用凯美瑞在新疆跑续航比赛拿到 1.9L/100km 的成绩拿到第一名，这种比赛性质的距离实际通勤实在差异过大。哪怕跟一直保持时速 60 公里的通勤行驶都完全无法相提并论。 我知道肯定会有杠精会继续抠，说秦 L 和海豹 06 比雅阁凯美瑞小，不是一个规格，但其实哪怕雷凌卡罗拉双擎我们也一直认可非常省油，也都亲自进行过比拼，也是达不到秦 L 这个级别的能力。发布会上两位销售老总在路况顺畅下跑了 2.4xL/100km，当然是借助了有利条件，例如视频看上去是晚上，路况顺畅，而且跑一百公里，属于单程距离比较长，这都是有利于制造低油耗的条件。但起码这种条件下卡罗拉雷凌要跑到 2 字头的油耗也是没办法的，不服气的车主可以自己去试试。 很多人至今对油耗都没啥实际概念，以为它理应是一个永恒不变的参数，如果同一台车出现两个差异很大的油耗数字，就代表其中一台有故障，或者有人作弊，各种阴谋论。 （图四）其实对于实际每天抠搜油耗的人对数字起落逻辑很清楚。跑单程十公里内和十公里以上相比，油耗都会有明显差异，如果十公里以上和五公里以内更是巨大差异。而且看均速也得看具体条件，如果你某一段地板油然后某一段几乎停下来，跟另外一台一直几乎匀速行驶的车相比，均速结果哪怕一样，油耗差异也很大。真正抠过的人，心里都清楚。 所以这次比亚迪 DM 5.0 的推出杀伤力真的很猛。能把行业平均标准这么大幅度地一拉，同时这种技术标签产品价格这样大幅度地一压，动了太多人的蛋糕啦。其他自主品牌其实很多都有类似储备，例如好歹有人可以把实验室非量产产品的认证亮出来，日后量产也是时间问题。对于两田这种就有点无法适应啦，毕竟常年灌输这种技术提升是多么的不可能，而且也才刚刚发布所谓第四、五代新产品，说实话我翻来覆去看都不觉得跟六年前的有啥本质区别。该咋办呢？只能继续找角度去杠，去喷呗 ………