非专业人士也来说说充电速度 很久没冒泡了，看到最近社区很热闹，我也来蹭点热度，聊一聊充电速度的问题，当然会讨论到800V的问题。 决定一个车的充电速度有很多因素，绝非是一个电压平台可以下定论。所以，“800V一定比大电流充电方案好”这个其实是某种“暴论”（粗暴的暴），反之也一样。 决定一台车的充电速度有多快，我个人理解有这么几个因素： 最首要的，是电池容量的大小。对，你没看错，电池容量是基础性的，远比其他因素来的重要。由于蓝星科技水平实在太低，无法突破某些物理规则，因此，更大的电池往往意味着能耐受更高的充电速度。就好比下雨天，你拿一个水桶去接点雨水，永远比不过拿十个桶的人接的多。（注意，这里指的充电速度是固定时间内充入电量的多少，而不是充到某百分比的时间多少） 这就是为什么，很多电池容量很小的电车无法支持快充，以及为什么某些增程车辆在充电站这么“招恨”的某一方面原因。我想这也是某大V要拿100kw电池去做对比测试的原因，大家都是100kw左右，那才相对公平。 其次，电池的充放倍率C。这参数车厂标的并不多，但却直接影响充电速度。简单来说，1C的电池的充电速度就是它的容量：一小时内可以把电池充满。拿我的初世代P7为例，71度的电池，如果是1C的倍率，那么基本可以在1小时内充入71度电，换算过来，平均的充电功率就是71kw/h。实际情况来看，30-80%充电时间28分钟，基本就是这个水平。（当然，这个是平均的，峰值显然是可以突破的。）那么3C电池的G9呢，98*3=294，所以，看起来应该就是在平均充电功率300kw/h左右。（80%以上降速更多是安全和循环寿命上的考虑） 而4C的G9，可以拉升到400kw/h左右。 所以，看到现在，充电速度和800V以及大电流其实一毛钱关系都没有，电池本身的充放电能力才是天花板。400V的3C电池能有300kw/h的充电功率吗？显然没有问题的，充电的时候给750A的电流就可以，一样可以有300kw/h，但前提是你的电池要能接得住。 那为什么要讨论800V和大电流？因为，我们需要有更快的充电速度。原来的小水管往桶里灌水，我们嫌弃它太慢。怎么办？一种办法是把水管的管径搞大一点，也就是大电流方案；另一种办法是把水压搞大一点，水流得更快一点，也就是升压到800V的方案。 但是！ 但是！ 这两个方案有任何矛盾吗？我不能两个都选吗？800V+大电流一起上不行吗？ 当然可以，只是会突破目前电池充电能力的天花板。800V*600A=480kw，如果是100度的电池，要求倍率要到5C了。目前的电池只能喊：“臣妾做不到啊”。（不是说不存在高倍率电池，10C电池多的是，但是动力电池有成本和循环寿命要求）。 如果一定两个里面选一个，我会更倾向于800V方案。原因在于： 1、“大水管”不是哪里都有的，“高压机”现在遍地都是。这也是我“痛批”小鹏P7i的地方，大电流方案必须依赖特定的充电桩，而800V可以在“标准”的750V/250A的桩上面实现180kw的充电速度，吃干抹尽桩端的全部能力。 2、800V方案的“副作用”也很明显，G9的低能耗很大程度上说明了问题，一次充电能跑更多的路，如果没有合格的辅助驾驶，对司机来说“过于劳累”； 至于说800V没用的人，或者800V还不如400V的人：你们的手机还在用“五福一安”吗？ PS.这里的讨论都很理论，脱离了实际。实际上要考虑的因素非常多：散热、防过充、SoC漂移、析锂等等。 PS的PS. 换电党自然可以宣称“换电解千愁”，但是，电池在换电站也一样要充电，800V一样有用。 PS的PS的PS. 家里有桩的，可以不看……