“打不过就加入，卖不过就加个发动机”这句话充分体现了如今的新能源汽车市场现状。几年前人们还在为：增程器这玩意儿到底是新能源汽车道路上的绊脚石还是必经阶段而议论纷纷。如今看来市场已经给出了非常明确的答案。

从零跑汽车 2 月份正式宣布踏上纯电、增程双路线发展的过程来看。这种双线发展的战略布局的确给零跑带来了不少的甜头。此前的零跑 C11 增程版更是增程分支上的爆款之作。

而这次的零跑 C01 增程版作为零跑第二台增程车型，能否为零跑 C01 增添新的活力，延续零跑 C11 增程版的光辉呢，相信大家期许已久，那么在这次的动态体验文章中相信大家都能找到属于自己的答案。

目录：

1. 车型基础信息回顾
2. 静态体验以及变化点
3. 动态体验
4. 10% 城市+90% 高速纯电续航测试
5. 充电测试，30%-80% 用时 31min
6. 亏电油耗测试
7. 总结

一、 车型基础信息回顾

1、价格

9 月 20 号，零跑 C01 增程版正式上市，新车一共有 3 个车型配置版本，价格区间为 14.58~16.98 万。

• 14.58 万 216 舒享版
• 15.88 万 316 舒享版
• 16.98 万 316 智享版

2、动力

零跑 C01 增程版最大的亮点不外乎在于它的“增程套餐”参数。新车搭载了 1.5L 阿特金森四缸增程器，官方宣称将带来 CLTC 工况下 4.9L/100km 超低亏电油耗。发电机系统的效率＞92%。

3、续航

“增程套餐”方面这次的零跑 C01 增程版按照纯电续航的不同将会有 216km 以及 316km 两种续航里程（CLTC）版本。个人认为这种大电池的搭配组合才是增程车的最优解。不加油也要满足一周内的基本通勤次数。解决增程车的“纯电焦虑”问题。

二、静态体验以及变化点

1、外观造型，细微处的优化

造型方面，零跑 C01 增程版与它的纯电版相差不大，这样说可以让大家有一个简单遐想。此前我们的伟健同学也做了一期关于零跑 C01 增程版的静态体验实拍大家感兴趣的话可以点击以下链接进行回顾。

• 全网首发｜新出行静态体验零跑C01增程版

此次我们测试的是零跑 C01 增程版的 316km 大电池版本，外观上对比零跑 C01 纯电版看起来就是妥妥的“电改油”。在全封闭的前脸上多掏空几个孔就变成增程版了（为了增程器的散热效率，官方称之为：时光胶囊无边界格栅）。

并且我们发现零跑 C01 增程版为轮组制动处增加了新的风道导流孔，让其制动散热效率表现更优。

此外零跑 C01 增程版提供光白、天幕灰、金属黑、星河银以及一款冰川蓝新配色 5 种外观颜色以供选择。

我相信每个人第一次近距离看到零跑 C01 这款车的时候都会被它的车身长度所震撼，兄弟们，这可是十来万的中大型轿车呀，加上过渡得较为圆滑的溜背造型，让整车看起来带着一丝丝的优雅，绝对不是那种大叔油腻风。整车长宽高分别为 5050*1902*1515mm，轴距为 2930mm。

轮毂方面，全系标配 18 英寸铝合金轮毂。这次的零跑 C01 增程版 316km 版本则搭配的是尺寸为 245/45 R19 EV 的韩泰轮胎，为选装项。至于动态反馈如何我将在下面的实测中和大家进一步分享。

车身的侧面我还发现了侧视摄像头，360 环视摄像头，盲区影像摄像头等等用于主动安全，辅助驾驶功能的硬件设备。这对于那些零跑的忠实粉丝来说这种程度的堆料大概率也是他们的迷恋点之一了。

当然，充电口同样放置在车子右侧，与纯电版不同的地方是，零跑 C01 增程版左侧新增了一个加油孔。（加的 92 号汽油）

零跑 C01 增程版的尾部设计与纯电版几乎一模一样。贯穿的尾灯内嵌了可发光的车标，搭配断层交错的刹车灯模块。辨识度很高。

从顶部一直延伸至后尾箱分缝处的天幕玻璃整体度非常高，视觉效果非常平滑光顺，后尾门处稍稍扬起的小鸭舌作为过渡，还是那种优雅感， 油然而生。

还有那个零跑“独特”的后尾门开启按键，非常隐蔽，一般人我不告诉他。

2、内饰体验

内饰部分，零跑 C01 增程版的中控布局与纯电版几乎没有任何区别。从零跑 C11 沿用至今的典型三屏设计，10.25 英寸的液晶仪表屏、副驾娱乐屏和 12.8 英寸的中控液晶触控屏，通过两块钢琴烤漆曲面版连接起来。

说实话我第一次接触这内饰的时候感觉设计上过渡得较为牵强，但在价格、体验，皮质覆盖用料上作了更深层次得思考：还挺香。

除此之外，零跑 C01 纯电版上的按键开门，右后座椅调节等等“特色”功能在零跑 C01 增程版上都得以保留。还有后排藏起来的 Type-C 插口。（前排没有，首次使用时差点找不到还以为没有这插口）

从体验来看，后排这个座椅调节的幅度以及舒适性做得还是挺不错的，它是通过把座垫往前推，靠背往上稍稍扬起让人产生仰卧感。这个级别能在此处花心思的车型真心不多。

零跑 C01 增程版全系标配了 12 扬声器及阿嘉米斯千万调音。从音色上感受这套音响给我的第一感觉就是人声非常清晰，调教偏向于流行乐曲以及古典。细节丰富度较高，低音部分感觉较为勉强可能在摇滚以及日系上会缺点意思。

接下来说说这次的零跑 C01 增程版与此前的纯电版以及静态体验时增程版几个不同的地方。

1. 前后排的座椅填充材质变了。
2. 后横梁顶部加了幕布。
3. 前排座椅底部框架作了调整。

基于座椅材质的变化，我们在乘坐空间上重新进行了实测。在调整好前排座椅乘坐姿势的时候前排头部空间为两拳有余（此前纯电版为两拳）。

后排的腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳两指（比此前纯电版多了两指，还是加了头顶幕布的情况下）

基于前排座椅底部框架进行的调整，在后排乘坐的时候我们能把脚升进前排座椅的底部了，因为此前的体验中前排座椅底部是没有预留脚部空间的。这样的调整对乘坐舒适性而言有了很大的提升。

调整过座椅的填充物后，零跑 C01 增程版的横向包裹性以及软硬舒适度都有所提高，其中前排座椅所配备的座椅通风加热功能使用感受还是相对明显的。

而在车机体验，方面零跑 C01 增程版的操作界面与此前的纯电版相差不大。但能源模式里有“极限纯电”“纯电优先”“燃油优先”三种选项。12.8 英寸的中控液晶触控屏流畅度以及相应速度表现尚可，但语音唤醒能力较差，有时候真的喊破喉咙都没人理你（可能工程样车的原因）。

基本的主页面上，能操控日常较为常用的门锁，油箱盖，后视镜和空调通风等选项，在布局上还是非常便利合理。

并且零跑 C01 在顶棚天窗控制位上有两个自定义按钮功能，我们能在车机里进行设置，这还是非常有意思的。思路非常不错，期待后期 OTA 开放更多功能选项。

三、动态体验、动静有度

这次拿到零跑 C01 增程版还是一辆工程车，但无论从动力架构以及平台布局上都与纯电版车型有着很大的区别。经过这几天的动态体验相信能带给大家最为直接的动态体验感受以及数据展示。

首先零跑 C01 增程版的油门踏板以及方向盘调教是偏向于沉重的，刚刚开始的一瞬间会觉得有些不适，过了段时间倒好些。不过制动踏板的中段行程似乎并没有那么线性，反馈感觉偏软。

在变换车道以及大曲率匝道行驶的时候零跑 C01 增程版的横向支撑非常好，这套前双叉臂后五连杆的组合没有明显的侧倾短板。但定位还是偏向舒适家用，车身姿态会抑制你的极限操作。

底盘方面，零跑 C01 增程版的在城市和高速路况下都有着不错的滤震效果，经过较大的坑洼方向盘也没有打手现象。悬挂偏向厚实，过较高的减速带时回弹较快，没有太多余的晃动。高速在时速 70km/h 左右胎噪才会慢慢浮现出来。

得益于韩泰的 EV 胎、大电池以及前排的双层加胶玻璃的加持，零跑C01增程版在纯电模式下无论城市还是高速路况都能表现出这个级别中较为优异的 NVH 表现。高速下大多数的杂声仅来自于轮胎与底盘的物理反馈，风噪和外部噪音控制得还是挺不错的。

但是，当我们在测试亏电油耗的时候，发动机介入的那一瞬间给我感觉相对来说还是比较明显的，自吸引擎线性的工作声在你体验了纯电的极致静谧后来得较为狂躁，有些许的落差感。但放在这个价位上，一切又都觉得情有可原。

对于性能方面，我们对零跑 C01 增程版专门进行了几次零百加速来测试它分别在亏电以及满电情况下的零百加速时间（此时车辆为满油状态）。

在剩余电量为 19% 的亏电情况下，零跑 C01 增程版的零百加速时间三次结果分别为 11.0s、11.3s、11.6s；而满电 99% 情况下三次测试成绩都能保持在 8.6s。对于一款背着 43.7kWh 大电池的增程车来说，这个成绩并不算慢。对于家用而言也绝对够用了。

四、10% 城市+90% 高速纯电续航测试

聊完动态感受，还是得抓重点。接下来谈谈这辆搭载 43.7kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 316km 的增程版零跑 C01 究竟能给我们带来哪些续航方面的惊喜，又是否能做到如官方所说纯电续航表现呢？

这次的测试同样将按照新出行 XCX-Test 续航/油耗测试标准 来进行， 测试时以 110-120km/h（尽可能地贴近限速）在高速上行驶。由于此次体验车型为工程样车，所有数据仅供参考。后续待量产车型上市我们将继续更新实测成绩。

这次续航测试我们还是选择了广深沿江高速，从前海收费站出发，至南岗收费站。在车辆设置上，我们将车辆能量回收设置为标准模式，空调一档风 23 度，车内两位成年人（体重平均 60kg）

出发时电量为 100%，此时表显里程 316km。进入高速收费站时已经行驶了 14km 的城市路段。剩余电量 97%。

在车辆电量为 97% 时进入高速开始测试，表显剩余续航里程为 296km（动态显示），在电量为  7%、剩余续航为 23km 时发动机强制介入，结束测试。全程共行驶了 235km。

经过换算我们可以大致得知，这次的零跑 C01 增程 316km 续航版本的续航达成率为 81 %，如果按照满电表显里程 316km 换算的话，相同工况行驶里程大概会在 237km 左右（在电量剩余 7% 发动机介入，相当于有 23km 是无法纯电行驶的）但城市工况预估会跑的更远。总的来说这个成绩还是挺不错的，和官方成绩相差不大。

五、充电测试，30%-80% 用时 31min

测试完纯电续航紧接的是车型的充电测试，这次我们选择了位于大鹏的 120kW 开迈斯直流快充桩来进行补能。

在电量 17% 时我们开始充电测试，到电量 95% 时结束测试，共充入电量 40.23kWh，用时 61 分钟。其中电量 30%-80% 所需的充电时间为 31 分钟。

从上图的表格可以看出零跑 C01 增程版的充电最大功率在 50% 电量的时候达到了 50kW，80%~90% 补能用时为 14min。

再从曲线图可以看出，这次零跑 C01 增程版的充电功率波动表现较为平稳，前段 18%~50% 都是维持在 47kW 左右，补能至 70% 后就开始了断崖式下降，功率瞬减至 25kW 左右。

作为一款搭载大电池的增程车来说，充电效率方面个人认为还是非常香的，补能一个小时你甚至可以把它当作一台纯电车作为中途的城区接驳路段通勤使用，要比小电池的增程车型来的更加省心，用途更广泛。

六、亏电油耗测试

零跑 C01 增程版搭载全新一代增程器总成，采用 1.5L 阿特金森四缸增程器，官方宣称 CLTC 工况下能做到 4.9L/100km 的超低亏电油耗，因此我们也做了 100km 的城市路况亏电油耗测试。

为了让测试数据更加准确，我们采用在电量低至 8% 时候加满油（可见油液）来进行测试。并且选择了“极限纯电”的驱动模式进行（此模式下电量在低至 5% 发动机才会介入），借此模拟最极限工况下的亏电油耗。

经过 100km 公里的城区亏电行驶，由于电量过低，加上拥堵情况较为严重，发动机几乎全程介入。我们最后通过重新加注汽油的方式测出零跑 C01 增程版的亏电油耗为 6.53 升/100km。

在种种情况的叠加下，个人觉得这个实测成绩其实对于这台 5 米长的中大型轿车来说并不算夸张。因为极限纯电的模式下和拥堵的城市路况下增程器的运行占据了大部分时间，很少有纯电行驶的工况发生。

而且大家不要忘记，这本身就是一台背着“大电池”的增程车型。所以它的最佳打开方式还是让电量尽可能地保持在 30% 以上来使用，这样无论从经济性还是舒适性来说才是最优的体验。

七、总结，选购分析

零跑 C01 增程版这款车真的有很多值得深思的地方，相信很多用户不购买纯电车的主要原因都是续航里程的焦虑，以及补能的不便。虽然油价日益攀升，但得知自己的车能加油，心里还是会来得踏实些。

虽然目前很多的增程车也能带给你日常通勤的纯电体验，但是不少朋友又会为燃油而焦虑起来。“哎呀！怎么这么快又没电了，又得充，我可不加油......”因为现在市面上大多数的增程车基于成本方面的考虑，所搭载的都是“小电池”。

但零跑 C01 增程版在这方面就做了很好的权衡。大电池+增程器的组合的确是目前增程车的最优选项，让那些向纯电转换的人们便利的体验到纯电带来的各种好处，而增程器在零跑 C01 增程版身上我觉得带给人们更像是一份安心和保障。

在这个价位区间无论从内饰底盘以及静逸性零跑 C01 增程版虽说不能做得最好，但在用户需求，品牌格调的描绘上都已经达到了它在这个价位较优的标准。加上同级别领先的大电池组合搭配，让它有着得天独厚的优势所在。

想要彻底抛弃续航焦虑，纯电下应付得了日常大部分通勤用途，并且得到较大的乘坐空间和舒适体验，零跑 C01 增程版或许能交上完美的答卷。