新势力的产品呈现出百花齐放的阵营，有各式各样的好产品值得大家选择。其中少数拥有爆款潜质的车型，都具有共同的特性：高颜值、同级领先的配置、超强性价比。而最近爆火的“四小龙”无疑均符合以上条件。根据官方最新消息，零跑 C01 的盲订单数量已经突破 45000 台。借着这次车展，今天就来和大家看看零跑 C01，是否能在“四小龙”中突围。

一、领跑同级的底气

为什么作为一款新车一经上市就订单爆火？或者说在零跑C01这款产品上有哪些值得我们关注的亮点？在聊产品之前，首先要看这款产品的品牌。

纵观这几年新能源市场，新造车品牌如雨后春笋般涌现，但实际上用户能记住的品牌无非就是大家熟悉的那几个，包括零跑汽车。

对于零跑汽车品牌，让我印象最深的是创始人朱江明。朱总内心似乎有一股青春年代不可抗拒的激情，围绕“造车”这件事情上满心注入。在每一次见到朱总时，都能见到他坚韧的眼神，对零跑的心爱，对技术的钻研，对用户的关怀，这些都将成为零跑制胜的关键。

所以一个品牌的定位是非常重要的，特别是有一位强大的领导者。技术出身的朱总一直坚信，走自研的路线，做好产品才是王道。

零跑 C01 这款产品在 5 月 10 日正式发布亮相，共推出 5 款车型，新车预售价区间为 18-27 万元。在续航方面，共有 500km、600km、606km、717km 四种续航版本。

在续航里程方面，零跑 C01 的超长续航版本拥有 717km 的续航里程，并且这也是在“四小龙”车型中位列第一。

高颜值的外观能让用户第一时间加深对这款产品的印象。定位于纯电轿跑的零跑 C01 在颜值上大家觉得如何？我个人是比较喜欢整车的溜背造型。

在外观颜色上有星河银、新氧绿、珊瑚橙、夜眸蓝、天幕灰、金属黑、光白共七种颜色，相比 C11 车型是少了瓦尔登绿。

在前脸下包围的位置，做了一些凸起的元素，让整台车看起来更加优雅且有力量感。大灯上也有了新的设计语言，除了采用零跑 C11 上没有的贯穿式设计之外，灯组造型也发生了变化。

大家可以看到正侧面，展现出修长的车身，尺寸方面，新车长宽高分别为：5050mm、1902mm、1509mm，轴距 2930mm。其中 5050mm 的车长在“四小龙”里是比较有优势的。

一款纯电轿跑怎能少得了无边框车门？，并且在前排玻璃上还配有双层隔音玻璃。

零跑 C01 采用的是一体式尾灯，整个尾灯造型和前脸相呼应。尾部的造型上有一个鸭尾式的翘起，显得非常俏皮。

在整个造型设计上，我觉得零跑 C01 在这几台热门车型中呈现出“宜家宜商”的局面，比较沉稳的同时又具有一定的气场。对了，零跑 C01 已经在本届粤港澳车展上进行大湾区首秀，感兴趣的朋友可以前往品鉴。

除了外观上的一些亮点以外，作为一款爆款车型，在智能化上的体验当然是关键。零跑 C01 在智能座舱上采用了目前主流的 8155 芯片，横向对比下来，在四小龙里，零跑 C01、长安深蓝 SL03、哪吒 S 均采用了 8155 的芯片，而唯独比亚迪海豹车型没有采用。

在智能驾驶领域，零跑 C01 也有一定的实力。大家常说硬件决定上限，软件决定下限，在感知硬件上零跑 C01 搭载了两颗自研的凌芯 01 芯片以及前置双目摄像头、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达。

在软件上，零跑智能驾驶软件算法全域自研，目前能做到辅助驾驶自研的车企并不多，比如特斯拉、小鹏等车型。

那么能够实现那些功能呢？零跑 C01 全系标配 23 项高阶功能，包括主流的 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中功能、ALC 打灯变道以及自动泊车等功能。并且在今年第四季度将正式开放 NAP 智能导航辅助驾驶功能，不过这是需要付费使用了。

就拿“四小龙”的几款车型而言，这几台车型中或许最先能体验到领航辅助功能是零跑 C01。功能下线后能够基于高精度地图所覆盖的高速路段、快速路段进行导航设置的路线行驶，我们也期待在第四季度能够进行深度体验。

无论从外观颜值、还是智能化上，零跑 C01 车型都展现出自己的优势。特别是对比“四小龙”车型，在不同维度中都有过人之处，这也是一款爆款车型该有的实力。那么智能化这一块，选择全栈自研这条路线后，相信在体验上会与其他车型的差距越来越大。

二、何为科技豪华？零跑 C01 拥有解释权

20 万级别的车型就不配称之为豪华？对于这个疑问，零跑 C01 或许有更多的解释权。

豪华的定义并不是由价格决定的。最近流传着一句话，传统品牌的豪华是 50 万车价 20 万配置，而新势力车企的科技豪华则是 50 万的配置 20 万的车价。在如何演绎科技豪华品质这条路上，零跑 C01 的表现确实让人比较惊喜。

首先是视觉上的体验，新车采用三联屏的设计，在增强车内科技感的同时，在智能化上也有一定领先优势。例如在智能座舱上，C01 搭载了 8155 的车机芯片，并且还用了科大讯飞的 3.5 语音系统，通过唤醒词“你好，小零”就能发出指令，支持连续对话、免唤醒等功能。

零跑汽车上的摄像头大家肯定不陌生，有安防巨头大华背书，当然会新增一些不一样的功能。例如 A 柱上的这颗人脸识别摄像头，能够可自行识别车主角色，并主动调节匹配驾驶习惯：导航、音乐、空调、驾驶模式、座椅、外后视镜等。

如果说三联屏的设计在现如今还不能代表科技豪华，那体现在舒适性上的豪华呢？

在追求豪华的过程中，舒适性上的体验也尤为重要。后排“老板椅”大家并不陌生，而在零跑 C01 上则有一项必杀技，那就是后排的“沙滩椅”，这也是同级别中唯一搭载的一项配置。

后排“沙滩椅”支持前后以及靠背的调节，其中前后能有 100mm 的调节范围，靠背则拥有 10 度的调节范围。

在门板侧边设置有调节按钮，在按下之后，即能形成“沙滩椅”的效果，并且当副驾无人时，也能与后排的“沙滩椅”进行联动，为后排乘客获得更大的腿部空间。这确实是一种全新的体验，无论是对于商务接待，还是家庭出游都非常的合适。

在后排还有一个比较小巧的触控屏，零跑 C01 的副驾“老板键”并不是直接在副驾内侧放一个物理按键，它会集成在后排空调出风口上方的触控屏内。

接下来到了触觉上的体验，C01 的方向盘标配 Nappa 真皮，座椅也可选装 Nappa 真皮包括，并且全车四门内板都使用了全皮进行包覆。其中座椅的舒适程度相较于 C11，能明显感觉到 C01 上会更加舒适，填充物更加厚实。

如果你觉得这在同级别中并不算亮点，那整车麂皮绒顶的配置呢？

零跑 C01 上标配了整车麂皮绒顶，笔者在和零跑的朋友沟通时得知，搭载在新车上的麂皮绒顶成本并不低，并且这还是全系标配。

在听觉上零跑 C01上 也呈现出一样的效果，整车搭载 12 个扬声器，并且还有多种音效可进行调节，后续也可以进行 OTA 升级。零跑 C01 上的这套音响系统其实就是零跑 C11 前阵子刚 OTA 升级的“千万级音响”。

在看完零跑 C01 的科技豪华过后，你觉得如何？零跑 C01 在触觉、视觉、听觉这几个角度上都有展现自己比较独特的一面。其中在车内的功能配置并不低，并且几乎每款车型的标配配置都非常相似。接下来，我们看看在零跑真正“领跑”的领域。

三、“四小龙”中加速最快 零跑的确能够领跑

要想“领跑”，光口号还不行，要能真正意义上做到领跑。在“四小龙”中，零跑 C01 的高性能版本拥有 3.66 秒的加速能力，同时也是这几款车型中加速最快的。

1、3.66 秒百公里加速成绩

在 20-30 万元之间，大家印象中加速最快的车型是哪一款？我们可以明确告诉大家，在轿车领域当中，这个价位里百公里加速最快的量产车型就是零跑 C01 的高性能版本，预售价为 27 万元。

这要放在两年前，我们很难想象如今花费不到 30 万元就买到加速如此迅猛的车型。能够进入 3 秒俱乐部的车型本来就不多，况且还是 3.66 秒。

在“四小龙”的队列中，虽然四台车型中有三台车型的加速进入 3 秒俱乐部，但毫无疑问零跑 C01 这个加速能力在“四小龙”车型里是位列第一的。

能够让零跑 C01 有如此强大的加速能力，还得是零跑自研的可变架构油冷电驱系统。零跑 C01 高性能版本搭载双油冷电机，最大功率 400kW、最大扭矩 720N·m。

在“性能”方面，这款油冷电机的最高转速 16000rpm，并且也是同级别中拥有最高的峰值功率以及峰值扭矩，官方称设计寿命目标将大于 100 万公里。

不过有很多朋友会提到，平时真的需要用到这么极致的加速能力？我们并不会倡导大家在路上“速度与激情”，但在必要的时刻，加速能力真的挺重要。

在加速能力这方面，零跑确实能够“领跑”。

2、CTC底盘技术的亮点

有朋友会说，动力方面我一点也不担心，但至于操控上会有哪些新的提升？目前零跑 C01 还没有正式开启试驾，我们没有办法给出这台车型的试驾感受，但有一点可以肯定，与同为 C 平台的 C11 车型相比，零跑 C01 的操控会有一定的提升。

主要原因还是在零跑 C01 上搭载了 CTC 电池底盘一体化技术，这同样也是零跑汽车全域自研的成果。

根据官方数据，零跑 C01 在搭载 CTC 技术后，整车刚度提升 25%，能够提升一定的操控性。

毕竟 CTC 技术上实际是没有采用整个电池包的，除了车辆的扭转刚度等有变化以外，搭载 CTC 技术后整车的续航里程也将提升 10%，另外相比传统电池包在安全性上也更高。

目前在国内搭载 CTC 技术的车型并不多，除了零跑 C01 以外，还有比亚迪前段时间刚刚发布的 CTB 车身电池一体化技术。虽然均采用了同样的技术路径，目的都是为了更高的集成化，但经过分析过后，我们还是可以看出一些本质区别。

首先第一点，零跑 CTC 是全球首款搭载无电池包 CTC 技术的车型，也就是取消了传统电池包的概念，将电池集成到了底盘结构中，整体结构更为简化，进一步提升整车集成化程度。

重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺。

这样的结构增强了车身扭转刚度和弯曲刚度。车身刚度越强，车身耐久性、整车操控性和安全性也越强，同时也能减少车身异响与震动。

而比亚迪的CTB技术仍然搭载一个独立的电池包，仅仅只是车身的下底板是由这个独立电池包的上盖所代替了，本质上更接近与搭载传统电池包的纯电车型。从目前CTB公布的资料显示，实际上是对车身地板进行掏空，只剩下支撑车身结构的横梁，并且对电池包的上盖进行了加强。从这点上看或许是零跑的CTC技术更有创新点。

关于维修这一块大家倒不用很担心，根据官方消息，其实 CTC 技术电池系统的维修难度跟传统电动车便利性和维修成本上，都基本一致，对于用户而言维修成本不会增加。另外，现在下订还能享受首任车主三电终身质保的政策。

早在几年前，朱总在一次偶然的机会突发奇想，当时是从智能手机与电池的集成方案，联想到 CTC 电池底盘一体化技术的雏形。其实智能汽车这几年的发展与当年的手机行业非常类似，那么为什么纯电智能汽车不能采用这种集成方案呢？根据多年的研究成果，如今 CTC 技术也正式面向用户。

在现阶段难以采用电池原材料来改变续航里程的前提下，通过改变电池包的机构从而提升续航、车身扭转刚度等，成为了主机厂的研发方向，而零跑 CTC 技术的出现必然在整个行业中掀起一阵狂潮。相信会有越来越多车企的新产品也将搭载 CTC 电池底盘一体化技术，朱总也在 CTC 发布会上宣布，零跑汽车的 CTC 技术代码将免费开放共享，这或许就是“零跑格局”。

编辑总结：

还记得零跑 C01 发布会的那天晚上，朱总说“C01 是为国人打造的豪华电动轿车”。当朱总说出这句话时，现场所有的人仿佛都听到了时代火车转换轨道的尖利声响。

零跑汽车作为国产新时代的“领跑者”，无论是全域自研的路线、还是其科技豪华的表现，都让我们看出领跑C01的诚意，在整个行业看来，零跑C01这款产品或许真的能成为爆款中的“爆款”。