8 月 10 号，宝骏云朵正式上市，共推出 4 个车型版本，售价区间 9.58-12.38 万元，同时 460 灵犀版将会在 10 月份上市。

有关宝骏云朵，我们已经推出了详细的同级车型对比和导购文章，有需要的小伙伴可以点击跳转阅读：

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对于宝骏而言，从精品小车到精品大车，用户们的需求也随着车辆大小的变化，从城市内的通勤代步到跨市的旅游和出行。那在宝骏云朵上市发布会的前夕，我们也是拿到了车辆进行了一次标准的 XCX-Test 高速续航以及充电测试。

在“宝骏周杰伦”的大力宣传之下，这台精品“大”车的火爆也不用我过多赘述。废话不多说，直接上数据吧~

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

需要注意的是本次测试的车型较为特殊：其搭载了灵犀版相关智驾硬件，但相关功能由于还在进行测试所以暂未开放。在其他配置方面与 460 Max 版车型一致的情况下，我们将其视作为宝骏云朵 460 Max 版（工程车），并以此为基准在后续的文章校正说明。

测试车的电池包容量为 50.6kWh，CLTC 纯电续航里程为 460km；动力方面采用 100kW 的前置单电机。

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h （尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

二、高速续航达成率 65 折

基于 XCX-Test 标准我们的测试路线依然是广深沿江高速，但本次由于提车点的问题，我们在将车辆充满电后，从最近的芙蓉收费站进入深圳外环高速，再从外环高速转入沿江高速中。

在车辆设置上我们选择了标准模式，动能回收设置为强回收，空调设置为 23 摄氏度两档风，车上乘坐两人。

设置完毕后，我们开始为车辆进行补能。由于是工程车的缘故，车辆充到 98% 自动跳枪，无法继续充至 100%。充至 98% 时，仪表显示 CLTC 续航为 450km ，之后将小记里程清零，我们便准备前往高速入口。

在行驶 9 公里后，我们到达芙蓉收费站，开始从外环高速切入沿江高速。此时仪表显示电量剩余 95%，CLTC 纯电续航 434km ，再次将小计里程清零后（方便计算高速段行驶里程），我们正式开始测试。

仍然是经典的南岗 - 前海折返测试，但由于测试的时候接近晚高峰，我们在东莞境内遭遇了一段缓行，但总体而言我们在大部分的时间里都是顶着限速进行测试。

最终行驶了 268.5km 后，我们驶下了高速。此时宝骏云朵表显续航为 22km ，剩余电量为 5% 。

从掉电曲线变化图可以看到，在高速续航测试中，宝骏云朵的整体续航下降较为平稳，没有非线性掉电的情况，粗略计算下每 1% 的电量可以行驶 3.4km 左右。

而在最后能耗突然降低，是因为车辆会在表显电量下降到 10% 之后限制电机功率，电量下降到 5% 后时速最高限制在 80km/h ，因此为确保安全，我们就近寻找了高速出口离开高速。

而本次宝骏云朵在扣去 9 公里的非高速路段后，共计在高速路段行驶了 268.5km ，消耗表显续航 412km ，高速续航达成率约为 65%，折算高速续航为 299km 。

三、实测峰值充电功率为 62.6kW

在驶离高速后，我们在虎门收费站附近就近寻找了充电站进行补能。在地图搜索中我们找到一家位于长安东翔假日酒店周边的特来电充电站。

我们到达充电站时仅剩 3% 的表显电量，在经过 87 分钟充电时间后，车辆充至 99 % 时跳枪。

从充电曲线图来看，宝骏云朵在初始接上充电枪后便迅速达到 63kW 的最高功率，但峰值功率未能保持太久，尤其中后段充电速度较慢。这里也建议大家在日常在外部直流快充桩充电时，充至 80-90% 的电量即可拔枪走人，跳过涓流充电时间。

编辑结语

宝骏云朵是宝骏在这个级别市场打出的一张“王炸”，比它空间大的没它舒适，比它舒适的……好像目前在这个价位，云朵的座椅设计和内部的超大空间让他在乘坐舒适性上几乎是同级别拉满的存在。

而通过本次测试，宝骏云朵也是摆脱了之前宝骏和五菱局限于精品小车的困境，足够的续航可以支撑着跨城出行，也能够吸引更多的用户前来。但由于工程车的缘故，在充电速率和低电量的动力策略上我个人觉得量产版本可以做的更好。希望到量产车正式交付后，宝骏能给我们带来更完美的“向云端”。