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原创评测

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4 月 10 日，比亚迪汉 EV 创世版随同汉 DM 车型一同上市。作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，汉的 EV 与 DM 车型在市场上受到的关注度一直都不相上下。

新出行已建立相应的车型兴趣群，戳这里，扫码回复「比亚迪汉」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里，可以直接查看更多关于「比亚迪汉」的内容。

随着比亚迪汉 DM-i 的首次推出，作为汉车型“老将”的 EV 车型此次也迎来了全新的升级，并且被命名为汉 EV 创世版。此前我们也对其进行了详细的静态体验「龙颜美学」再升级 静态体验新款比亚迪汉 EV，至于这台车开起来究竟如何，让我为大家慢慢道来。

快速了解试驾背景

• 试驾路线：重庆铁坪山-重庆仙女山
• 道路情况：70% 高速路+30% 山路
• 试驾车型：汉 EV 创世版单电机版本、CLTC 续航 715km
• 车辆状态：满电出发行驶一天、中途不充电

一、汉 EV 创世版动态体验感受

-三种驾驶模式的动力表现

首先是车辆的动力系统参数，此次汉 EV 创世版升级了电机以及电池配置，具体如下： 

• 单电机前驱： 最大电机功率 180kW；最大扭矩 350Nm；续航 715km；百公里加速时间 7.9s
• 双电机四驱： 最大电机功率 380kW；最大扭矩 700Nm；续航 610km；百公里加速时间 3.9s

虽说两个版本的车型电机功率都得到了提升，但电池容量也由   76.9kWh 升级为 85.4kWh ，带来的车重增加也导致车辆的百公里加速时间相较于老款并无变化。

汉 EV 创世版与其它的比亚迪车型相同，在驾驶模式上分为三种，分别是 ECO/NORMAL/SPORT 三种驾驶模式，此次的试驾活动我也为大家体验了在三种模式下汉 EV 创世版的动力感受。

首先是在 ECO 模式下，车辆的动力响应其实并不会受到太大的影响，轻踩油门电机还是能在第一时间给出动力反馈，只不过响应的功率输出受到了部分限制，在高速路况超车时会显得较为拖沓，这里建议大家及时切换动力更强的 NORMAL 以及 SPORT 模式。

其次是 NORMAL 模式，这个模式也是大家日常驾驶最常用的模式之一。顾名思义这个模式就是在能耗以及动力之间取得了一个最优的平衡点，基础的动力需求能得到满足，车辆的能耗表现也不至于太高。

最后时 SPORT 模式，虽说汉 EV 创世版换装了最大功率 180kW 的电机，但由于车重的增加导致其百公里的加速时间与老款车型并无区别。

但在日常驾驶时，SPORT 模式还是能满足我们的激烈驾驶需求的，在开放道路超个车也显得十分轻松。此外在山路上坡驾驶时，由于路面湿滑以及坡度的影响。虽然汉 EV 创世版配备了规格为  245/45 R19 的马牌 MC6 轮胎，但因为前电机突然的扭矩爆发依旧会出现前轮打滑的现象，这里建议大家在极端路况驾驶时还是要注意油门力度，随后我们又在干地平路再次测试时便不会出现这种问题。

- 两种转向/刹车力度调节感受如何？

此次的汉 EV 创世版在转向力度调节以及制动力度方面提供两种模式选择，首先是转向力度，我个人感受认为汉 EV 创世版的总体的方向盘转向手感是偏向于扎实稳重的，即便是在舒适模式下仍然会略微偏沉，调节的运动模式的力度感受变化不是太大，但在高速行车时会感受到明显的方向盘“加重”的感觉。

制动力度方面，两种模式的区别在于踩下相同行程的刹车踏板时，车辆制动力度的不同。但由于汉 EV 创世版的刹车踏板调教较硬，我建议大家日常还是选择舒适模式，运动模式下轻点刹车都会有着较强的制动力，至少我在一开始驾驶这台车时有些不适应。

- 动能回收调教有变化吗？

有用户此前曾询问我们汉 EV 创世版的动能回收调教是否有变化？答案是相较于老款没有变化，相较于一众造车新势力车型，比亚迪车型在车辆动能回收的标定上还是较为保守的。

动能回收力度仍然只有两种模式，标准模式下偏向于燃油车的驾驶体感，但动能回收仍会有轻微的介入，无法做到纯滑行的体验。较大回馈模式下在松开油门踏板的零点几秒后，动能回收便会从弱到强进行快速、线性的介入，虽然整体体感依旧不强但回收的功率也能达到 40-50kW 的功率。

- 升级为铝合金材质的悬挂体验如何？

悬架方面，汉 EV 创世版搭载的均为前麦弗逊后多连杆。不过此套悬挂在新款汉 EV 上换装成了铝合金悬挂，其中包括前铝合金摆臂、转向节悬架、后铝合金牵引臂、控制臂以及转向节悬架。

由于此次动态体验车型装上了底盘护板，所以悬挂的细节无法看清，大家可以通过我们此前静态实拍的图片来看到底盘悬挂的细节。

之前在社区调研时，有用户曾提出疑问，汉 EV 创世版的悬挂仅仅是升级的材质，实际还是老一套的实际体验（关注这台车的用户也可加微信 xchuxing06 即可加入交流群）。

但在我实际体验一天之后，发现汉 EV 创世版除去升级了悬架材质以外，整体的悬架调教也发生了改变。在经过坑洼路面时，汉 EV 创世版的整体悬架感受相比较老款显得更加干脆利落，底盘的整体性、一致性得到了提升。

高速路段经过起伏路面时，这套悬挂也能及时拉住车辆，减少了多余晃动的产生，底盘整体质感显得更加厚重，当然这与换装了更大容量、更重的电池包也有一些关系。总体而言，汉 EV 创世版的整体悬架感受是更加硬朗了。

但美中不足的是，在山路试驾时这套悬挂对于车辆侧倾的抑制并不能起到太大的帮助。在经过大曲率弯道时，就出现了我在以心理预期速度通过弯道时，车身的侧倾往往会变得很大，以至于不得不在弯道中再次减速。每个人对于车辆的体感感受都相同，也欢迎大家去店里试驾并且给出自己的评价。

二、汉 EV 创世版续航表现

此次续航方面的升级也是汉 EV 创世版的一大亮点， 车辆电池容量也由 76.9kWh 升级为 85.4kWh ，续航由老款的 NEDC 605km 升级为 CLTC 715km。这也令汉 EV 创世版与新款唐 EV 一同成为续航突破 700km 的比亚迪车型。

虽然无法为大家详细测试车辆的实际纯电续航里程，但由于我们此次试驾的路程较长，也能为大家简要测试一下车辆的续航表现。

活动当天的试驾路线为重庆铁坪山-重庆仙女山，当天往返的总路程为 400km 左右（70% 高速路+30% 山路）。活动开始前车辆为满电状态，将小计里程清零后我们便开始了测试。

出发后我们便驶上了高速路，车辆时速维持在 100-120km/h 左右，基本大部分时间都在压着道路限速行驶。由于路程需要为大家测试三种驾驶模式的表现，总路程中我们以 50% ECO 模式+30% NORMAL 模式+20% SPORT 模式行驶。

还有就是空调的设置，由于活动当天重庆气温骤降，我们只在一半的时间开启了空调制冷，返程时还开启了空调制热 30 分钟左右。

驶下高速后我们进入了山路环节，道路整体较为陡峭，上山时车辆能耗较高，达到了 25kWh/100km 左右，这时车辆的续航掉的也比较多。

正所谓有失必有得，下山时我们灵活运用了车辆的动能回收系统，当我们从 1000m 海拔下降到 400m 左右时，动能回收一共为车辆增加了大约 40km 左右的续航里程。

最终结束一天的行程回到出发地时，车辆的小计里程一共行驶了 405.9km。此时车辆还剩余 24% 的电量以及 174km 的续航，表显能耗停留在了 14.6kWh 。以此数据推算，715km 续航的汉 EV 创世版纯高速实际续航里程或将在 550km 以上。

三、用户关注问题体验

- 仪表导航

此次汉 EV 创世版新增的仪表导航显示也是新车型的亮点之一，用户可以根据自己喜欢的方式将导航信息显示在仪表盘中，分别有简易、小屏、全屏三种显示模式。

- W-HUD 显示效果

此次汉 EV 创世版也搭载了比亚迪的 W-HUD 抬头显示，不少用户对其的显示效果也十分关心，让我们一起来看看吧。

W-HUD 支持显示导航信息、辅助驾驶信息、道路限速以及时速等信息。图片的显示效果会比较小以及模糊，但实际人眼观察的话，其显示尺寸还是很大的。

- 车外灯光显示效果

由于换装了全新的尾部造型，大家对于其尾灯点亮后的效果也是十分期待，让我们一起看看吧！

首先是前大灯，车辆在上锁与解锁时，矩阵式打灯会随之逐个点亮或熄灭，示宽灯带也会有流水灯的效果。值得注意的是，车辆灯带闪烁是由于拍摄问题，实际是没有这样的显示效果的。

来到车尾部分，尾灯也会随着车辆的上锁与解锁有一个流水灯效果，车辆的转向灯也是流水灯效果。车辆的后雾灯也继承了老款面积大的优点，在活动当天遇到大雾时起到了很好的警示效果。

四、比亚迪汉 EV 创世版车型回顾

- 外观

汉 EV 创世版的前脸部分，其相较于老款车型的升级在于采用钢琴黑运动套件，例如前进气帘以及保险杠前唇。同时相较于老款车型，新款汉 EV 的前保险杠设计更加圆润大气。

大灯方面，全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

“EV Dragon Face”的设计相较于 DM 车型风格区别很大，车标依旧是采用了类似浮雕的设计。

尾部则是此次汉 EV 创世版相比现款车型最大的不同之处，在整体更加圆润的造型下，采用了带有中国特色的“中国结”贯穿式尾灯设计，也证明比亚迪设计师坚持将中国文化融入产品中的设计理念。并且可以看到在尾灯内部有着更加细腻的层次划分，且不失简洁感。

尾灯内部的采用中国结的设计元素，搭配细腻的多层次线条设计显得更加具有高级感。

- 内饰

来到车内，汉 EV 创世版依旧采用环抱式的座舱布局搭配。除此之外，这一次新款汉 EV 在内饰细节也有所升级。

中控依然采用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸都是 15.6 英寸，搭载的也都是 DiLink 4.0 （5G）智能网联系统，并且都是窄边框的设计，实际看起来视觉效果很棒。

在内饰颜色方面，汉  EV 提供麒麟棕和金鳞橙两种颜色，此次我们实拍的内饰颜色为麒麟棕。同时，这一次汉 EV 内饰也升级了 NAPPA 真皮，全系车型提供龙鳞纹豪华座椅和一体式运动座椅可选。

此外汉 EV 创世版还配备了 DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒功能，车辆在车道线行驶过程中，可以通过摄像头实时监控行驶状态，并通过方向盘振动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离。

此次我们体验的汉 EV 创世版车型搭载的也是一体式运动座椅， 并且后排同样也是一体化的设计。不过我个人认为一体式的运动座椅放在金鳞橙内饰上更为合适，原本以豪华为主的麒麟棕配色搭配运动座椅给人感觉有些突兀。值得一提的是，用户可以根据自身的需求去选择座椅配置。

编辑点评： 

4 月 10 日，汉 EV 创世版上市售价 26.98-28.86 万元。虽然其售价相较于老款也增加了一些，作为一款针对老款汉 EV 全面升级的新车型，汉 EV 创世版此次在配置上可谓是给足了诚意。

而汉 EV 创世版的车型配置也向其外观设计一般“从繁入简”，两种续航、三个配置也省去了选择困难症的烦恼，但我认为其取消标准续航入门版车型还是比较遗憾的，这也提高了用户的购车门槛。

但总的体验下来，汉 EV 创世版还是给我留下了一个“全能型选手”的好印象，基本上能将大部分用户的需求完全覆盖。目前汉 EV 创世版车型也都陆续到店，感兴趣的用户可去亲身体验并且也可在新出行社区多多交流。