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原创评测

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2022 年 3 月， 比亚迪汉家族销量 12,359 辆，环比增长 33%。其中汉 EV 单车销量破万，达 10,178 辆，上市以来汉家族累计销量已累计突破 19 万辆。 

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将时间线拉回现在，比亚迪汉家族或将在 4 月达成累计销量 20 万台的里程碑。此前我们也曾实拍过汉 DM-i 车型，那这次将“龙颜美学”再次升级的新款汉 EV 又将表现如何，让我们一起来看看吧！

快速了解新款比亚迪汉 EV

此次新款汉 EV 在外观内饰以及动力续航等配置上进行了全面的升级，其中包括：

1. 全新设计的前脸细节；
2. 全新设计的“中国结”尾灯；
3. 一体化运动座椅；
4. 单电机版本电机功率提升至 180kW、双电机版本提升至 380kW；
5. 电池容量增加至 85.4kWh ，CLTC 工况续航分别为 610km/715km；
6. 全系升级为铝合金悬挂，四驱版搭载 Disus 智能电控主动悬架。

一、外观：EV 前脸更搭“中国结”尾灯

作为王朝家族的旗舰轿车，此次的新款汉 EV 在外观上也进行了升级，其中最富有亮点的地方便是我们所熟悉的“中国结”尾灯造型，还有此次在新款汉 EV 上推出的“千山翠”限量版车型。

此次推出的“千山翠”限量版车型只出现在新款汉 EV 车型上，特别之处在于中国山水点翠绘画的翠青色调并融入高闪烁玻璃粉的车漆颜色，以及碳黑轮毂、熏黑前灯、熏黑尾灯及高性能石绿四活塞定钳等等。

来到新款汉 EV 的前脸部分，其相较于老款车型的升级在于采用钢琴黑运动套件，例如前进气帘以及保险杠前唇。同时相较于老款车型，新款汉 EV 的前保险杠设计更加圆润大气。

大灯方面，全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

来到车身侧面，新款汉 EV 的车辆长宽高尺寸分别为 4995×1910×1495mm，轴距为 2920mm。 除去在车长上比老款 EV 车型增长了 15mm 以外，其余参数都保持一致，这点在 DM 车型也一样，判断应该是全新的尾部设计带来的车身长度增加。 

轮胎以及轮毂配置，新款汉 EV 搭载了全新设计的“Y”型运动轮毂，实拍车型配备了米其林 PS4 轮胎，规格为 245/45 R19。此次实拍的新款汉 EV 配备了 Bembro 刹车卡钳，而千山翠限量版车型则喷涂为带有“汉”标志的石绿色卡钳设计。

另外，此次实拍的新款汉 EV 在 C 柱的位置依旧采用了银色的处理，而此前的新款 DM 车型则为钢琴黑，相比之下我个人更喜欢黑色的设计。

尾部则是此次新款汉 EV 相比现款车型最大的不同之处，在整体更加圆润的造型下，采用了带有中国特色的“中国结”贯穿式尾灯设计，也证明比亚迪设计师坚持将中国文化融入产品中的设计理念。并且可以看到在尾灯内部有着更加细腻的层次划分，且不失简洁感。

尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器，增加整车运动性。此次我们实拍的四驱版车型依旧带有 3.9s 的百公里加速时间标识。

二、内饰：熟悉的中系豪华设计

来到车内，新款汉 EV 的内饰设计还是我们所熟悉的中式豪华“味道”。与此前实拍的 DM-i 车型相同，其采用环抱式的座舱布局搭配。除此之外，这一次新款汉 EV 在内饰细节也有所升级。

中控依然采用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸都是 15.6 英寸，搭载的也都是 DiLink 4.0 智能网联系统，并且都是窄边框的设计，实际看起来视觉效果很棒。

此次推出的汉 EV “千山翠”限量版的内饰风格也更加偏向于运动，首先是与外观同色的内饰配色点缀，饰板处采用了绿色碳纤的设计，方向盘也采用了翻毛皮的材质，总体质感都得到了提升。

普通车型在内饰颜色方面，汉  EV 提供麒麟棕和金鳞橙两种颜色，此次我们实拍的内饰颜色为麒麟棕。同时，这一次汉 EV 内饰也升级了 NAPPA 真皮，全系车型提供龙鳞纹豪华座椅和一体式运动座椅可选。

新款汉 EV 依旧是采用的两幅式多功能方向盘，方向盘的握感舒适。多功能方向盘上的按键布局，左侧是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋转快捷按键，右侧则是仪表盘控制、蓝牙电话以及语音快捷按键。值得一提的是，新款汉 EV 也加入了方向盘加热功能。

此外新款汉 EV 还配备了 DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒功能，车辆在车道线行驶过程中，可以通过摄像头实时监控行驶状态，并通过方向盘振动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离。

新车此次搭载 W-HUD 抬头显示，倾听了用户的声音。在实际体验中，W-HUD 的效果与我们此前在新款唐 EV 上体验的相同。

此次新款汉 EV 在仪表盘方面采用了与汉 DM-i 以及唐 EV 相同的 UI 风格，并且支持显示导航信息的显示。

此次我们体验的新款汉 EV 车型搭载的也是一体式运动座椅， 并且后排同样也是一体化的设计。不过我个人认为一体式的运动座椅放在金鳞橙内饰上更为合适，原本以豪华为主的麒麟棕配色搭配运动座椅给人感觉有些突兀。值得一提的是，用户可以根据自身的需求去选择座椅配置。

后排也配备了独立的空调控制屏幕，车门的解锁功能也能在块屏幕中进行操作。

另外，在后排空调出风口位置的下方是配有 220V 外放电功能的，具体配置车型暂时还不清楚，但预计将在汉 EV 的顶配车型上出现。

此次我们拍摄的车型带有后排座椅靠背角度调节功能，调节按键依旧是在车窗升降按键后方。

高配车型后排中央扶手内带有一个多功能触摸屏，类似空调操作等功能都能在其中进行控制，屏幕前方是隐藏在头枕中的杯架，后方则是一个储物格。

三、空间：与 DM 车型保持一致

在乘坐空间方面，新款汉 EV 与我们此前体验的汉 DM-i 车型保持一致。相关文章可点击：豪华为底 节能赋能 静态体验比亚迪汉 DM-i

我们将前排座椅选择到一个舒适的位置并调节至最低，此时前排的头部空间大约剩余一拳的空间。

来到后排，在保持前排座椅不变的情况下，乘客的腿部空间依旧剩余两拳以上的空间，头部也有着一拳的空间。

与 DM-i 车型相同，新款汉 EV 在后排仍然有一定程度的凸起，高度大约为一台竖起手机的一半，但总体体验下来基本不会影响到日常的乘坐体验。 

后备箱空间与 DM-i 车型也保持了一致，更大容量的电池包并没有侵占后备箱空间，并且后备箱与车辆后排之间设计有取物通道，并且还配备了电动尾门。

四、电机/电池/悬挂多方面升级

动力/续航方面，此次新款汉 EV 升级了电机以及电池配置，具体如下：

• 单电机前驱：最大电机功率 180kW；最大扭矩 350Nm；续航 715km；百公里加速时间 7.9s
• 双电机四驱：最大电机功率 380kW；最大扭矩 700Nm；续航 610km；百公里加速时间 3.9s

虽说两个版本的车型电机功率都得到了提升，但电池容量也由 76.9kWh 升级为 85.4kWh，带来的车重增加也导致车辆的百公里加速时间相较于老款并无变化。

悬架方面，新款汉 EV 搭载的均为前麦弗逊后多连杆。不过此套悬挂在新款汉 EV 上换装成了铝合金悬挂，其中包括前铝合金摆臂、转向节悬架、后铝合金牵引臂、控制臂以及转向节悬架。并且新款汉 EV 四驱版也搭载了 Disus 智能电控主动悬架，驾驶质感提升到了新的层次。

五、总结

不知不觉中，比亚迪汉家族车型也已经快陪伴我们走过两年的时间。从上市至今的时间里，汉家族累计销量已累计突破 19 万辆，在这个四月将冲击 20 万的里程碑。

作为比亚迪王朝家族的旗舰纯电轿车，新款汉 EV 也给我们带来了“加减结合”的升级方式。外观上作“减法”优化了许多细节设计以及造型，配置上作“加法”以带给用户更好的用车体验。

在目前新能源车原材料大幅上涨以及新款汉 EV 在配置上全面升级的因素影响下，其售价也或将比老款车型上涨一些，至于这些变化能否撼动其在市场中的地位还是个未知数。在四月份，关于新款汉家族的试驾也将到来，对新款汉家族感兴趣的用户可以持续关注我们的体验文章，配置上的全面升级是否又能带来驾驶体验的改变，让我们拭目以待！