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原创评测

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三月亮相、四月上市，作为比亚迪汉家族的全新车型，汉 DM-i 的推出节奏可谓之迅速。从“犹抱琵琶半遮面”到“可远观也可近玩”，在经历了上月的静态鉴赏之后，此次汉 DM-i 的动态试驾也正式到来。

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本次我们也将正式开上比亚迪汉 DM-i ，让我们一起看看这台全新的比亚迪汉 DM-i 能带给我们怎样的惊喜。此前我们对比亚迪汉 DM-i 进行了静态体验，同时也针对车辆的预售价进行了导购，相关文章可点击：

• 豪华为底 节能赋能 静态体验比亚迪汉 DM-i
• 新出行导购 | 三种续航、五款配置 比亚迪汉 DM-i/DM-p 该怎么选？

快速了解试驾背景

• 试驾路线：成都-雅安；
• 道路情况：城区+高速+国道+乡道，车流量中等偏多；
• 试驾车型：比亚迪汉 DM-i 121km 尊荣型，预售价 22.68 万元；
• 车辆状态：全程亏电状态。

一、首搭 DM-i 系统的比亚迪汉开起来如何？

在比亚迪 DM-i 产品序列不断丰富的环境下，作为王朝家族旗舰轿车的比亚迪汉也终于用上了这套经过了市场检验的成熟插混系统，那么其开起来有体验如何？让我们一起来看看吧。

- 比亚迪汉 DM-i 动力系统简介

比亚迪 DM-i 一直都是节能、经济的代表， 发动机方面，汉 DM-i 采用骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 发动机，发动机最大功率 102kW、最大扭矩 231Nm。 

电机配置方面，DM-i 搭载了一个驱动电机，但标准续航和长续航搭载的电机有所不同。汉 DM-i 标准续航版采用的是最大功率 145kW 的电机，长续航版车型则是 160kW 的电机，并且汉 DM-i 依旧采用的是传统的前驱形式。

两款配置车型百公里加速均为 7.9s，电池容量分别为 18.3kWh 与 37.5kWh， NEDC 纯电续航则为 121km 与 242km，NEDC 百公里亏电油耗分别为 4.2L 与 4.5L。

- 亏电状态驾驶感受

本次的试驾活动，车辆一开始便是亏电状态，所以我们无法替大家测试车辆的纯电续航，这点比较遗憾。至于纯电状态的驾驶感受，相信有试驾过比亚迪 DM-i 车型的用户都是相当了解的，比亚迪汉 DM-i 也是如此，预测纯电状态下和普通的 EV 车型并无差别。

至于亏电状态下的驾驶感受，比亚迪汉 DM-i 还是能给到我们惊喜的。首先是中低速的行驶状态下，车辆在略高电量或低功率需求时，整车会进行 EV 驱动，当低电量或大功率需求时会起发动机进入串联直驱模式或并联增程模式。

在发动机介入时，车内乘客的感知是非常细微的，当我作为乘客体验时，若不是驾驶员提醒我发动机已经介入，我甚至还认为车辆在以 EV 状态行驶。但驾驶员在手握方向盘时，还是能通过十分细微的震动感受到发动机的介入，但整体上还是比较无感的。

在车辆深踩油门急加速时，汉 DM-i 首先是电机优先发力，随之伴来的才是发动机的嘶吼声，在此种极限状态下说感受不到发动机的声音那是不可能的。但如果是正常驾驶时的油门力度，车辆的发动机则不会有过于明显的噪音变化，这一点还是比较好的。

至于车辆的加速感受，在高速上以 100km/h 的速度再加速超车也是从容不迫的，整个的超车过程很顺畅也不费力。即便如此，单电机车型在这个速度区间要想感受到推背感基本是无法实现了，总体而言汉 DM-i 的加速表现类似于搭载 2.0T 发动机的燃油车型。

- 悬挂感受

此次试驾的汉 DM-i 121km 续航车型搭载的依旧是前麦弗逊、后多连杆悬架，这套悬架我们也是十分熟悉的。在过滤道路细碎颠簸时，悬架的过滤性还是不错的。通过一些较深的坑洼时，悬架的回弹也比较迅速。

在进行山路试驾时，这套悬架给到的车辆支撑就显得有些不足了，车辆的侧倾会实时提醒你通过弯道的速度过快。当然这是以运动车型为基准的对比，作为偏舒适、家用取向的车型，汉 DM-i 的表现和其同价位家用车的表现相差很小。

高速行驶时，其偏向舒适调教的优势便显现出来，主要还是对于细碎颠簸的过滤，以至于在返程时乘客都能在车上安心入睡。唯一美中不足的是，在经过起伏路段时车辆会有一些多余的晃动，体验不是很好。

- 动能回收感受以及刹车脚感

比亚迪车型在车辆动能回收的标定上还是较为保守的，总体上还是偏向于燃油车的驾驶体验，在汉 DM-i 车型上这点也得到了保留。

汉 DM-i 的动能回收依旧是两档调节，我们此次试驾全程都是能量回收力度最大。力度较小的动能回收调教可能对于习惯“单踏板”驾驶的部分纯电车型用户不太友好，但我整体体验下来还是不错的。

在松开油门踏板的零点几秒后，动能回收便会从弱到强进行快速、线性的介入。虽然体感较弱但回收的功率也能达到 40-50kW 的功率，乘客在这个过程中也不会感到不适。

刹车方面，此次试驾的汉 DM-i 121km 尊荣版配备的是普通的前刹车卡钳，也没有通风打孔的刹车盘，轮胎是规格  245/45 R19 的马牌 MC6 轮胎。

虽然这些还不是汉 DM-i 上的“顶级”配置，但在制动效果以及刹车脚感方面的表现依然是不错的。车辆的刹车踏板调教的偏硬，在刚开始试驾时略微令我有些不适应，熟悉以后发现这样的脚感调教能给到我更多的制动信心。

在山路下坡需要大力制动时，汉 DM-i 的刹车也能在合适的位置降低到心理预期的速度，并不会出现部分用户所说的“刹不住”的感觉。当然这只是我个人的感受，还是建议大家亲自去店里试驾一下，看看车辆的调教是否符合自己的驾驶习惯。

- 一体式运动座椅乘坐体验如何？

此次试驾活动的总里程大约在 400km 左右，在轮换驾驶时我也和汉 DM-i 的一体式运动座椅来了个长时间的“亲密接触”，前后排都是如此。

首先是前排，前排座椅相较于以往的豪华座椅能够给到驾驶员更好的“包裹感”，在转向时人的身体随车辆侧倾的晃动也得到了明显的减小，对于背部、腰部的承托也很不错，但座椅整体会偏硬一些。

后排座椅的体验就不是那么好了，略微偏硬的座椅以及不可调节的头枕在长途乘坐时还是不够舒适，当然这也是针对运动化设计不可避免的小缺点。

不过在汉 DM-i 上，用户可以根据自身的需求去选择座椅配置，大家只需选择自己需要的就好。并且我还有个建议，如果选择运动座椅的话建议搭配“金鳞橙”内饰配色，“麒麟棕”配色较为成熟不适合搭配运动座椅。

二、亏电油耗测试

此次的试驾活动，我们也为大家简要体验了比亚迪汉 DM-i 在亏电状态下的油耗表现。但受限于条件，我们只能通过最终的表显油耗去略微粗略的感受。

路线方面，此次油耗测试的路线起点为蒲江服务区，终点为雅安花间堂酒店，其中将在红星收费站提前驶出高速。路线总里程约为 42km，其中包括了 30% 的高速路段以及 70% 国道路段，全路线海拔高低起伏较大。

首先我们在蒲江服务区统一进行车辆的设置，该过程由工作人员全权操作，避免了车辆因为设置不同油耗表现缺乏真实性。

我们将车辆的驾驶模式调为 ECO 模式、电池 26% SOC 强制保电、动能回收最大、空调 23℃ 两挡风、小计里程/油耗数据清零、乘员为三名成年人。

在高速路段行驶时，由于道路车流量较大以及货车较多的原因，我们的时速一直维持在 80-100km/h 的速度巡航。

在驶下高速后，我们大部分的路程都是沿着 108 国道进行行驶，时速维持在 60km/h 左右。由于路段海拔起伏较大，在下坡路段时我们大部分时间都在使用动能回收进行减速，但同样的上坡路段也较多，并且偶尔规避慢车以及非机动车时的加减速也较为频繁。

最终在结束油耗测试后，表显里程为 41.8km ，百公里的亏电油耗维持在了 4.0L。这个成绩对于汉 DM-i 这台中大型轿车来说是十分优秀的。

在返程时，我们采用了十分“激烈”的驾驶方式，几乎是在榨取车辆的每一分动力。在经历 130km 左右的回程路段时，汉 DM-i 的亏电油耗数据一直处在 4.8L-5.6L/100km 上下浮动，我个人认为这个表现也是不错的。

三、辅助驾驶表现

此次比亚迪汉 DM-i 根据车型配置提供了两种版本的 DiPilot 智能驾驶辅助系统，我们将其称为标配与满配辅助驾驶。

• 标配的辅助驾驶硬件 包括了： 8 个超声波雷达、 1 个高精毫米波雷达、 4 个智能驾驶环视摄像头、 1 个智能驾驶高感知摄像头。
• 满配的辅助驾驶硬件 包括了： 12 个超声波雷达、 5 个高精毫米波雷达、 4 个智能驾驶环视摄像头、 1 个智能驾驶高感知摄像头。

我们此次体验 121km 续航车型搭载的是标配版的辅助驾驶硬件，其功能也与老款汉的 DiPilot 系统没有区别。主要的功能还是 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统以及 LKS 主动式车道保持系统。

根据官方人员的说法，虽然 121km 汉 DM-i 在辅助驾驶功能上没有改变，但工程师对其整体表现还是进行了部分优化的。我个人体验下来发现，其对于加减速力度的控制、弯道速度的控制以及车道保持相比老款汉车型都有了更加舒适和优秀的体验。

至于满配版的 HWA 高速道路驾驶辅助系统以及 ILCA 交互式变道辅助系统（打灯变道）两个重点新增功能我们都无法体验到，后续或有机会在 242km DM-i 车型或 DM-p 车型上进行深度的体验，敬请期待。

四、比亚迪汉 DM-i 车型回顾

- 外观

汉 DM-i 前脸延续了比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱，采用钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感，去掉了繁杂的线条，前脸看起来更加简洁时尚。

大灯方面， 汉 DM-i 依旧延续了悬浮式龙晶 LED 前大灯的设计。另外，前大灯的蓝色 LED 日间行车灯是可以自行进行关闭，在中控大屏的车辆控制的灯光控制里面可以找到。

在大灯下方，同时加入了跑车化的设计，两片竖立起来的龙鳍增加了整车的运动性能。汉 DM-i 重新设计了侧气帘，与现款 DM 车型不同的是横向线条的运用，使得气流导向作用更加明显，减小了风阻与能耗。

和在售的汉 EV 以及汉 DM 相比，汉 DM-i 的前脸格栅采用了全新的设计，在这种全新的格栅设计上加入了类似龙鳞亮面的亮片点缀。

来到车身侧面， 汉 DM-i 的车身尺寸为 4975×1910×1495mm，轴距为 2920mm 。除去在车长上比现款 DM 车型增长了 15mm 以外，其余参数都保持一致。

尾部则是此次汉 DM-i 相比现款车型最大的不同之处，在整体更加圆润的造型下，采用了带有中国特色的“中国结”贯穿式尾灯设计，也证明比亚迪设计师坚持将中国文化融入产品中的设计理念。并且可以看到在尾灯内部有着更加细腻的层次划分，且不失简洁感。

- 内饰

汉 DM-i 的内饰设计还是我们所熟悉的中式豪华“味道”。环抱式的座舱布局搭配   15.6 英寸 悬浮式自适应旋转 Pad 依旧足够科技与豪华。除此之外，这一次汉 DM 在内饰也有所升级。

汉 DM-i 依旧是采用的两幅式多功能方向盘，方向盘的握感舒适。多功能方向盘上的按键布局，左侧是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋转快捷按键，右侧则是仪表盘控制、蓝牙电话以及语音快捷按键。值得一提的是，汉 DM-i 还特别加入了方向盘加热功能。

中控依然采用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸都是 15.6 英寸，搭载的也都是 DiLink 4.0 智能网联系统，并且都是窄边框的设计，实际看起来视觉效果很棒。

编辑点评：

4 月 10 日，比亚迪汉 DM-i 也将迎来正式上市，届时针对预订车主的交车也将开始进行。由于目前电池包产能原因，据悉最先交付的将是 121km 续航的汉 DM-i 车型，在我看来这也是汉 DM-i 最具性价比的车型。

经过此次的动态体验我也发现，虽然 121km 的纯电续航不算很长，但低油耗的表现其实也能极大程度上缓解纯电续航的焦虑，对比同级别的车型用车成本还是很低的，其亏电状态下的驾驶感受也很好。

此次的试驾体验我向大家详细的分享了我个人的体验与感受，也欢迎未来提车的用户在新出行社区交流自己的用车感受，大家有何问题也可以随时找我解答，希望大家都能有一个良好的用车体验！