今天蔚来 ET7 正式开启用户试驾体验，作为蔚来 ET7 首次公开向大众体验，新出行蔚来 ET7 社区也有众多网友发布了关于 ET7 的视频以及文字体验，我们也为大家做一个用户试驾体验的汇总文章。

新出行目前也已经建立了 ET7 专属微信群聊（ 输入微信号：xchuxing06  可加入），同时也有 新出行 ET7 社区专属板块以及专属试驾话题连接（# 动态试驾ET7 #），欢迎大家随时查看以及分享。 

新出行目前也建立相应的车型兴趣群，新出行拥有最好的蔚来 ET7 产品讨论群，可以通过添加「xchuxing06 」微信号入群或者扫码进群， 在 ET7 正式试驾开启前，我们也继续帮大家做问题征集，届时我们将做筛选为大家做解答。

一、车机流畅性表现如何？

蔚来 ET7 中控大屏采用的是蔚来家族化的竖屏造型，搭载了 12.8 英⼨ AMOLED 悬浮式中控屏以及 10.2 英寸 HDR 数字仪表的家族式组合，同时中控屏最窄处为 5.5 毫米，同时内置了第三代高通骁龙数字座舱平台。

为此我们也收到官方的一条关于 ET7 流畅度的体验视频，ET7 整体流畅度相比一代平台有较高的提升。

蔚来 ET7 内置了包括高德地图、全民K 歌、潮汐、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺等众多应用，值得注意的是蔚来 ET7 将不会使用百度地图。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示：“目前试驾车基本达到量产交付状态，但是软件目前是 0.7.0 版本，交付时会进一步升级到 1.0.0 版本。”

新出行用户@ 潘多拉  在新出行动态《 蔚来ET7首次开放体验感受 》中描述到：“ 地图还没有完全适配好，我体验完感觉整体的流畅度也还行，也就觉得地图稍微卡顿，然后系统有些动画也有一点卡，Fellow 说交车的时候会优化好的，然后说有个类似苹果手机的捷径功能，暂时还没有看到。 ”

而社区中也有网友放出 ET7 展车的车机视频状态，空调界面的动画以及模型渲染相比一代 Aspen 平台有了更大的优化，支持多个视角的模型角度渲染，包括座椅、空调以及香氛调节，但动画切换流畅度不佳。

另外，蔚来 ET7 也将在Banyan 1.0 之后的版本陆续推送 PanoCinema 全景VR/AR 体验、4D 智能车身控制以及 EP 模拟声浪等应用。

二、360 全景影像的提升空间？

许多用户提到 Aspen 平台上的 360 成像的分辨率以及成像畸变较为严重，但 Aspen 3.1.0 系统升级后车辆模型比例尺有了优化，同时新加入了动态透明底盘 ，车辆向前、向后时动态填充图像，这样带来的好处是包括在充电桩、记录车位号、直角弯等都有较好的显示。 

我们看到 Banyan 系统中我们看到新车加入了鸟瞰 3D 全景视角，比如在倒车或者会车时，鸟瞰图兼顾对细节的观察，保障了用户在倒车时可以兼顾多个方向的情况，提高行车安全。

我们看到视频中用户可以直接拖动屏幕上的车辆，来切换不同的视野角度，但是总体流畅性看起来不是很不跟手。

目前 ET7 用了 300 万像素索尼专属的环视摄像头，可以实现 3D 全景影像、泊车辅助、透明底盘以及守卫模式，目前守卫模式（哨兵模式）需要在后续 FOTA 推出。

三、 车内观影体验如何？

悬浮式设计的 12.8 英⼨ AMOLED 中控屏，实际现实细腻度看起来非常好评，分辨率⾼达 1728*1888，可以达到 100,000:1 的超高对比度，色彩丰富。但我们也看到由于采用的是官方的竖屏，所以观影体验无法与适配横屏全屏播放相比。

目前 ET7 全系标配 7.1.4 的音响系统，匹配杜比全景声，共有 23 个扬声器，实际表现如何我们届时也会为大家做详细的体验。

四、光瀑式氛围灯表现如何？

ET7 上搭载是有 256 种颜色组成的环绕式光瀑氛围灯，相比 ES8 上的 64 色有更多调节幅度， 另外氛围灯的布局也有了变化，氛围灯灯带内嵌在了仪表台以及门板内，更好烘托出氛围感。 

五、后排多功能屏好用吗？

ET7 后排搭载了一个 6.6 英寸的 HDR 多功能控制屏，而从网友发布的视频中我们可以到控制屏在左上角长按就能解锁。

在功能区分布上，主界面共有一个主页菜单以及用于熄屏的开关键，同时共有多个主页可供选择，此次展示的有包括空调界面、香氛系统、座椅舒适性调节等，同时也有动画渲染，仍未展示的还有老板键调节、座椅记忆、音乐界面等。

 六、座椅乘坐体验如何？

ET7 可支持 NAPPA 皮质座椅的选装，功能性方面全系标配前排座椅 14 向电动调节 ，包括头枕支持两向上下调节以及两向侧翼调节，腰部支持四向腰托调节，座椅支持前端上下调节以及 5-6 厘米的卷帘调节。 

后排座椅全系标配加热、通风以及按摩。蔚来 ET7 的 按摩功能是配备 八点按摩、五种模式，同时每种模式支持两档力度 ，另外 ET7 也标配后排  Air Cushion ，由三个气垫组成的背部舒缓系统，支持四度角度调节 ，可以利用后排多功能屏进行调节以及坐姿记忆。

另外从网友反馈的细节看，当无边框车门关闭状态车窗可以降到最低，当打开车门时车窗会自动上升一定幅度。

同时与 ES8 车型一样后排扶手也采用了隐藏式杯架。

新出行用户@潘多拉 在试乘后体验点评上提到：“之前很多人担心后排空间的大小，我坐进去就发现很多人的担心是多余的，前排正常的位置上，腿部空间大概有半个手臂这么宽，正常坐姿的情况下（不是抬头挺胸的那种坐姿），我的身高（1.68米）离车顶还有两拳的距离，大多数男生都没有问题吧。”

七、动态体验

我们看到用户也发布了工厂内部道路试驾，大家可以通过视频作为参考。

ET7 搭载前永磁同步电机和后异步感应电机组成的智能四驱系统，永磁同步电机的动力参数为 180kW/350Nm，后异步感应电机为 300kW/500Nm； 最大功率相比过去提升了 20%，峰值扭矩提升 23%，同时只有在急加速、脱困等情况下才会加入后异步感应电机四驱行驶， 半载工况下百公里加速成绩达到 3.8s 。 

而过去大家比较关心的电耗问题，此次用户试驾也在社区提到近十公里的电耗数据是 11.2 度/百公里，表现较为优秀，我们到时候也会针对此为大家做体验测试。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也针对此次用户试驾回答了几个问题：

• 试驾车会陆续到店，周末会有大约 300 组用户可以试驾，周一开始每天 300 组，持续爬坡，直至每天千组；
• 蔚来会优先安排已经大定锁单的用户试驾，因为锁单的用户车辆 10 号就会开始排产了，其它用户按照大定-意向金的大原则逐步安排；
• 目前试驾车基本达到量产状态，软件版本还仅为 0.7.0 版本，交付后会升级到 1.0.0 版本，同时硬件在座椅皮革等少数地方会做进一步优化。

好了，以上就是截止到目前为止新出行蔚来 ET7 社区用户的部分试驾反馈，更多的信息大家可以持续关注 ET7 社区。

接下来新出行也将去进行深度体验，试驾内容将在 3 月 8 号晚上发布，敬请各位关注。当然这段期间新出行社区会持续分享用户内容，大家也可以额预先进入我们的群聊（微信搜索 「xchuxing06 」可加入），在 ET7 正式试驾开启前，我们也继续帮大家做问题征集，届时我们将做筛选为大家做解答。