我们知道目前包括特斯拉、小鹏以及理想等车企在内都摒弃了传统的销售模式，将销售环节呼与服务分离，更优化体验方式，用户可以在线上选车、订车，在线下则完成体验、交付、售后等。

蔚来包括拥有NIO House、NIO Space 等也替换掉 4S 店传统销售体系。

伴随着 ET7 等车型的交付，也吸引了众多新用户参与到购车的行列中，我们今天也以此出发，为大家普及购买一台的蔚来的入门小知识。

新出行已建立相应的车型兴趣群，新出行拥有最好的蔚来 ET7 产品讨论群，可以通过添加「xchuxing06 」微信号入群或者扫码进群，您将与蔚来版主、专业编辑、锁单、小定用户面对面交流，更有蔚来最新爆料，以及背后独家资讯！

一、我们怎么买一台蔚来？

1、购买方式有哪些？

目前蔚来共有三种方式可以购买，包括：

蔚来 APP 、蔚来小程序以及直接在线下蔚来中心完成下单。  

以蔚来 APP 为例，蔚来 APP 界面中看到「爱车」选项后可以选配车辆，包括车型、版本、电池（75/100 度电池包）的通用性配置，其中电池可选择整车购买或者是租用 BaaS 服务。

随后在个性化配置中完成颜色、轮圈、内饰等配置组合，当然部分需要选装价。

以 ET7 为例，目前 ET7 的颜色提供：云白、星灰、深空灰、黎空银、南极星蓝、霞光橙以及极光绿，其中南极星蓝、霞光橙以及极光绿需要选装价 10000 元；

同时还包括轮圈、内饰、钥匙、NOMI、外观主题套件、气辉橙卡钳等配件的自由组合选装。

在选配下单后用户则支付 2000 元定金（小定）完成预定，定金在七天后一年内、锁单（大定）前可随时退款，开启锁单后可以支付首付或者尾款，随后等待交车。

注意：定金顺序也会影响到排产顺序，原则上锁单后配置不可修改。

以 ET7 为例，目前 ET7 已经开启锁单状态，将在 3.28 号开启交付。

• 在 3.10 号前锁单的用户车辆排产顺序就是按照用户支付预定金的顺序。
• 在 3.11-3.28 号之间锁单的用户，用户车辆的排产会在当天未生产车辆中按预定金排产，也是按照定金顺序交付。
• 在 3.29 号后锁单的用户则相反，是按照锁单的时间来排产，不再计算定金的支付时间排产。

2、购车方案：整车价格/BaaS 租赁购买

目前蔚来全系车型都支持 整车价格/BaaS 方案购买，比如选择 BaaS 方案的用户就只需要支付电池租用费用即可，不需要一次性买断电池，而用户无论选择哪种方式都可以享受同样的服务以及一致权益的。

BaaS 方案是用户在购车时可选择 980元/1480元 的电池租用费，同时整车价格可以分别下降 7 万元以及 12.8 万元，方案更为灵活。

当然如果买断 75 度电池包的用户后续想升级 100 度电池包的用户也是可以的，有两种方式：

• 第一种是买断升级，但成本会比较高，永久升级费用是 58000 元，这个用户要权衡 100 度电池包的使用场景；
• 也可以选择灵活升级，也就是 7980 元/年 、880/月 的 100 度电池包租用费用。

BaaS 的用户可以更偏向于尝鲜的用户，包括用车周期短、需要偶尔长途出行、现金流想更灵活、希望电池包永久升级等，另外没有特殊场景的用户建议选择 75 度电池包，待长途自驾等需求时升级为 100 度电池包，用完再换回来 75 度电池。

如果用户更倾向于熟悉的整车方案以及平时换车频率不高、通勤时间稳定、不 care 蔚来的电池包升级、方便第三方二手车交易等，那么推荐可以直接选择整车购买。

3、小贴士

（1）现金流问题不仅 BaaS 后降低了电池包的费用，同时因为电池和车辆分离后是独立两张开票，所以会拉低整车开票价格，从而能够以更低的车辆价格做贷款，首付、月供等会更低。

（2）选择 BaaS 方案后的用户后期是无法买断电池包的，另外如果用户需要卖车时，也是不带电池包的。

（3）在春节、国庆这种特大节假日时，电池包的灵活升级方式与便捷性其实也是一对矛盾关系。

第一是 75 度电池包升级 100 度并没有太灵活，目前 100 度资源比较少，灵活升级预约需要提早，特别是重大节假日等情况。

第二 100 度电池包在部分高峰换电站会出现“大家都想用 100 度电池包”的情况。当然蔚来也通过均衡 100 度电池的流通来“降温”，避免大量 100 度电池包流通导致换电的不平衡。

目前如果用户长途途径部分换电站的 100 度电池包还是比较紧张，当然蔚来可以选择异地加电可供用户，蔚来伴随着换电站的升级普及，这样的情况相信能够得到较好解决。

二、蔚来车主有哪些权益？

按蔚来服务标准划分的话，我们可以简单理解为有“标配”的车主权益以及“选装”的服务无忧服务。

1、 “标配”哪些补能服务？

首先肯定是大家比较熟悉的换电与家充桩。

在“标配”的车主权益中，目前蔚来将换电和充电桩权益做捆绑。

如果是首任车主购买都可以享受终身免费换电服务，但是服务次数略有不同：

• 如果不选择家用充电桩的用户可以有每月 6 次的换电服务权益；
• 如果选择了家用充电桩的用户则是每月 4 次的换电服务权益。

以 ET7  为例，目前 ET7 可以选首任车主可以选择 7kW 直流桩，那车辆可以享受每月 4 次免费换电；而在 3 月 28 日（含）前锁定配置订单的用户可免费升级至 11kW 直流家充桩。

如果是复购的老用户，可使用 ET7 首桩权益将过去的旧桩替换为7kW 直流桩，但旧桩需要收回，但 ET7仍旧有每月 6 次的换电。

除了我们上面提到的 7kW 以及 11kW 直流充电桩，目前蔚来还有更高功率的 20kW 直流充电桩给用户选择，充电速度更快，当然不会是附送，而是用户需要自行购买，但基本能覆盖车辆短、中以及长途的使用场景。

注意：专属的充电桩是有含 30 米电缆以及免费安装服务。另外如果超过免费换电次数后也可以进行换电，但是你需要支付相应的电费以及服务费用。

新出行用户 @PlanN 则有一个攻略，每月最高换电次数其实可以为 5 次/7 次，如果本月有特殊用车场景需求，你可以预支下一个月的换电次数，先换电但不支付订单，等到下一个月再用新的免费换电额度来免费支付。

如果一个月有 1-2 次以上的中长途刚需出行用户，则建议选择 6 次换电权益，有家充桩用户需求的用户可以选择线上购买。

2、异地加电

在“标配”的服务权益中，蔚来车主还可以有每年 12 次的异地加电服务。

当然强调异地的原因是用户车辆必须在常驻地超过 200 公里后才能使用异地加电服务。

那异地加电如何使用呢？

在达到异地使用范围时，用户使用蔚来的充电体系（7kW、20kW、180kW等）或者换电服务所产生的费用由蔚来承担，当然这其中可以用户自行加电，也可以在蔚来开通的一键加电委托服务专员加电。

而如果是使用第三方公共充电桩时，蔚来则是利用充电度数将以蔚来积分的方式返还用户的充电费用。

3、终身质保与救援服务

除了补能方式，蔚来还“标配”了终身质保以及终身道路救援服务。

当然大家要注意：

• 如果车辆出现过户，也就是所有权变更后，终身质保会失效；
• 在发生事故（无论是否是对方/我方责任），一旦需要更换包括底盘、电池包、驱动系统等主要总成时，终身质保也会在更换后失效；
• 另外在如果车辆没有按照规定的保养周期、保养项目做保养，比如1年/2万公里需要全车检测保养，如果没有进行的话就会失去终身质保的权益。   

三、蔚来用户可以“选装”哪些服务？

服务无忧也就是在我们上面提及的“标配”权益后付给“加装”的服务。如果用户在用车时间长、保险复杂性觉得高以及后期用车便捷度想有一个提升的话，则可以选择这样一个“懒人套餐”。

这个套餐主要覆盖保险、增强保养、部分免费维修、维保期间的代步需求、取送车、上门补胎、年检代办、洗车券、代驾、升级至 15 G 免费流量等。

在服务无忧的保险中涵盖 交强险、车损险、三者险（200万保额）以及驾乘意外险（15/每座）。

新出行蔚来版主@水水兄 也对第一次购买 ET7 的用户给了建议：

我建议，可以的话一口气直接上首发版，轮圈选择 20 英寸低滚阻的，蔚来既然基础的 ADAS 功能免费，就等后期 NAD 功能上了以后可以用 680 一个月的 ADaas 来享受高级自动驾驶功能。

至于永恒的话题，究竟是租电池还是买断电池，如果你使用超过5年以上就买断吧，5年以下就租电池，也不用太纠结，因为时间一长两者区别很小。而且买车目的不是为了省钱，而是省心（否则还不如坐公交）。而且如果你心理不能接受租电池，也简单买断电池就好。

至于外观内饰颜色之类的，就凭个人喜好吧，不过，我不建议选加钱的颜色，因为时间一长什么颜色看起来都一样。

另外，5000 抵 10000 的权益一定要占有，现在赶紧给一个订金，占着优惠名额就好。（好像是试驾开始之前都可以）

最后就是自己去周围身边找一个蔚来车主作推荐人吧，提车还有 12000 的推荐积分哦，蔚来商城里面买衣服买吃的不要太爽。成为车主以后你就知道积分的香了。

也欢迎大家来新出行的社群里面，各种粉丝爱好者和真实车主，全天热情似火的讨论车的各种话题，24小时不间断。

四、总结

伴随着 ET7 等二代车型的交付，蔚来在产品规划上将更为多元，也会吸引更多第一次购买的新用户。用户在选择产品以及购车方案也可以参考自身的实际用车体验出发。

而蔚来在定位高端化上始终坚持以用户为导向，用户在服务、权益上也有更多选择。而用户也是基于细分化的用户，而不是通过以价换量或是从高往低走的品牌战略。伴随着 BaaS 方案的推出，蔚来正构建蔚来换电模式的闭环， 在更多商业模式的创新与尝试中，用户也将与品牌的发展共进。

这也验证李斌所说到的一句话：“水是需要通过不断净化的”，一蹴而就对于现如今的新能源产业而言，同样也是一个伪命题。