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ET7 的假想敌与过去的自己对比分析蔚来ET7/ES8/宝马5系

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在交付前，蔚来终于是开放了对 ET7 的试驾，这让许多大定用户和潜在用户终于能够接触到蔚来 ET7 的全面信息，心中的石头总算是落了下来。

关于蔚来 ET7 的全面试驾文章，我们也已经在第一时间推出，大家可以点击下文进行了解：

相关内容：旗舰轿车的另立标杆？万字深度体验蔚来 ET7！

今天这篇文章，我们从另一个维度分析，蔚来 ET7 作为蔚来品牌的旗舰轿车同时也是 NT2.0 平台首款车型，那与蔚来 NT1.0 平台的 SUV 旗舰 ES8 相比，消费者该如何做抉择？而 ET7 面对一直以来的假想敌宝马 5 系，又该如何取舍？

一、三车基础信息介绍

在正式开始导购建议之前，先让我们来回顾一下三车的基础信息。首先是蔚来 ET7，作为蔚来 NT2.0 平台的首款车型也是蔚来的首台旗舰轿车，蔚来 ET7 的尺寸直接打到了中大型车的级别。

在尺寸数据上，ET7 的长宽高分别为 5101*1987*1509mm，轴距达到了 3060mm。

然后是蔚来频繁提及的假想敌——宝马的中大型车 5 系。作为豪华市场的中坚力量，宝马 5 系几乎能够稳居乘联会轿车销量排行榜的 Top 10。

在定位上，宝马 5 系同样定位为中大型车，其车身尺寸为 5106*1868*1500mm，轴距达到了 3105mm。

为什么要选择宝马五系作为对比？其实在这一方面的考量上此前我们已经发布了一篇《 ES7 后，蔚来还有什么底牌？》，在这篇文章中我们提到，蔚来其实正在竞争的并不只有其他电动品牌，还有燃油体系的市场。

而既然蔚来官方此前频繁提到了宝马，且宝马在中大型豪华市场也有着如此庞大的市场份额，那么拉宝马 5 系和蔚来的首款旗舰轿车对比是非常有必要的选择。

最后要介绍的是蔚来的开创之作——蔚来 ES8。作为蔚来首款中大型、也是旗舰级别的 SUV，ES8 在 2020 年迎来了一次改款升级，拿改款的 ES8 跟 ET7 作比较能够很直观的看出 NT1.0 平台跃进到 2.0 平台有哪些升级，以及蔚来最新的车型相较过去做了哪些改变。

因此，我们叫做“假想敌与过去的自己”。

回到 ES8 的车身尺寸，长宽高分别为 5022*1962*1756mm，轴距为 3010mm。

在这一部分最后，我们整理了三车尺寸轴距对比图，给各位一个更好的参考。表格可以看出，蔚来 ET7 与宝马 530Li 虽然同为中大型轿车，但宝马 530Li 的轴距更占优势。

二、三车外观对比：蜕变创新与传承

1.从 ES8 到 ET7 的蜕变与创新

外观方面，蔚来 ET7 相比蔚来 ES8 有了一些蜕变，也有了一些创新。在设计语言上，2020 款的蔚来 ES8 采用了 X-BAR 的设计语言，整个前脸呈现出一个非常明显的“X”造型，这套设计语言非常适合 SUV 车型，将 ES8 中大型 SUV 的霸气和气势都更好地体现了出来。

而在 ET7 上，虽然其依旧延续了 X-BAR 的整体设计语言，但却取消了蔚来 ES8 上大面积的封闭式格栅和更突显侵略性格的连体前脸效果，转而采用了更突显其电动车身份的封闭式前脸设计。

而在这个基础上，蔚来 ET7 在前脸线条中依旧有着非常修饰车身造型的线条，这便是 ET7 相较于 ES8 的蜕变创新与传承。

车身尾部方面，蔚来 ES8 采用了分体式大灯的设计，单个的尾灯造型犹如一把回旋镖；同样的这套造型也传承到了 ES6、EC6 上。

而蔚来 ET7 则采用了一体贯穿式尾灯的造型，整体造型视觉更连贯，新的尾部设计这套视觉效果放在轿车上也更显运动。目前，这套尾部设计也延续到了 ET5 上，将来也将逐渐延续到即将登场的 ES7 及更多蔚来新车上。

2.蔚来 ET7 正视传统豪华品牌标杆

对比了蔚来和自己，再让我们对比一下蔚来 ET7 和传统品牌的销量标杆五系。在外观上，蔚来 ET7 和宝马 5 系是两种截然不同的风格。

从车辆的 45 度视角来看，蔚来 ET7 的整体观感更显运动和科技感，而新款的宝马 5 系采用了则依旧延续了宝马双肾格栅、行政和运动相结合的整体设计风格。

细节来看，蔚来 ET7 车头顶装配了激光雷达和两颗 800 万像素的高清摄像头，因此有着头顶“犄角”的别样设计；而宝马 5 系整体还是走着燃油车的风格，没有无框车门、也没有特别激进的辅助驾驶硬件，整体非常地“燃油体系”。

车身侧面，蔚来 ET7 也与宝马 5 系展现出两种截然不同的设计语言。宝马 5 系依旧保持着中大型房车平直、沉稳的设计风格，车身侧面的整体线条流畅且优雅，但并没有什么新意。

蔚来 ET7 则采用了稍微有些跨界的设计语言，溜背的设计使其在同级中大型车中与众不同，整个侧面设计语言也更加平滑，没有宝马 5 系上那么明显的折角和腰线。

车身尾部，蔚来 ET7 的尾部设计更加简洁明了，也使其视觉效果看起来更加整体。宝马五系整体则是很明显的运动风格：自带的宽体效果、扩散器和两边双出的设计和 ET7 做出了明显的分化。

看完这个环节后，相信大家能够对蔚来 NT 1.0/2.0 平台的设计变化以及头部新能源造车势力和传统燃油势力的设计差异有一个更好的认知。

三、三车内饰对比：新老派豪华风格的差异

回顾完外观后，让我们分别打开这三台车的车门，对比分析三车内饰不同的差异化设计。

首先来看蔚来 ET7 对比 ES8。在蔚来 ET7 的设计上，蔚来采用了第二起居室的理念，和 ES8 一脉相承的是，ET7 依然采用了环抱式座舱的设计，但相较蔚来 ES8 又有着不一样的设计创新。

在 ET7 上，其取消了 ES8 上的镀铬装饰，并将此前的出风口设计风格一改成为隐藏式出风口。同时，ET7 的车内采用了更多的滕木纹饰板装饰，相较 ES8 更突显环抱感和营造了更好的居家空间氛围。

再来转到 ET7 与 5 系的对比。在设计语言上，5 系仍然延续了宝马的运动风格座舱设计。

三幅式的 M Power 标志加持方向盘/行政风格方向盘、悬浮式的 XDriver 可触摸显示屏与下方档把旁的旋钮触摸板相互配合，再搭配较为传统但非常经典的鸡腿式档把以及五系的木纹装饰，将宝马传统式豪华派的风格展现得淋漓尽致。同时，宝马 5 系上依然保留了非常多的实体按键。

和上一部分一样，我们用一张组合的内饰大全景让大家更直观地看出蔚来内饰焕新的变化，以及新老派豪华内饰设计风格的差异。

如果说宝马是运动与行政的结合，那么蔚来 ET7 则是行政与居家的相得益彰。在 ET7 上，你看不到明显的运动风格设计元素，不论是双幅式的简洁方向盘、极简的中控设计还是蔚来经典的、与中控面板融合甚好的电子换挡杆；都能够看出蔚来 ET7 与宝马 5 系分别代表了两个时代、两个完全不同风格的豪华定义。

对比完内饰大景，让我们再来对比一下三车在内饰配置细节上的一些差异。在舒适性配置上，蔚来 ES8 最值得一提的便是在签名版和首发版上搭载的女王副驾，这对于副驾长期有女性乘坐的用户来说非常友好。

在 ET7 上，或许是由于轿车布局限制等种种因素，女王副驾并没有出现在这台蔚来的旗舰轿车上，取而代之的是标配前后排前排通风/加热/按摩。

与此同时，ET7 还首创了后排的 Air Cushion 背部按摩系统，这样的舒适性配置对于一台中大型尺寸的纯电车来说，已经是拉满的级别，而这些标配对比 ES8 需要上到签名版才有配置通风/按摩来说，已然是一次跃进。

对比燃油体系的 5 系，蔚来 ET7 的舒适性配置也来得更显诚意。在宝马 5 系上，需要上到尊享版/行政版配置才会配置前排座椅通风/加热，且后排座椅加热全系需要选装。不得不说，在配置的堆叠上，新势力要比传统豪华品牌“卷”太多。

同时，蔚来 ET7 还配置了后排中控屏，相较于蔚来 ES8 和五系较为基础的旋钮/按键控制后排空调而言，这样的配置更显丰富和科技感。

在座椅乘坐舒适之余，氛围灯带来的沉浸式乘车体验和氛围感也同样重要。在这一部分，我们分别拍摄了宝马 530Li、蔚来 ES8、ET7 以及售价更高的奔驰 EQS 的氛围灯效果，为各位带来几个车型不同的氛围灯效果，请看视频：

视频上传成功

感受四车带来的车内氛围感

ET7 采用环抱式光瀑氛围灯，共有 256 种颜色可根据用户场景做调节，同时氛围灯的布局也作出了一些改变——氛围灯灯带内嵌在了仪表台以及门板内，而不是直接裸露在外，能够更好烘托出氛围感。

最后再来聊一聊音响系统的差异。在音响配置上，蔚来 ES8 采用的是来自苏州上声的音响系统，标配 7 喇叭，选装 12 喇叭，签名版则标配 12 喇叭。

蔚来 ET7 则标配搭载 23 个喇叭的音响系统，这套系统有 20 个 1000 瓦功放输出。四个主声道采用高、中、低音单元组成的 3 频箱，并有低音炮和四个顶置声道箱。

蔚来还重点提到： ET7 将标配杜比 Atmos，并通过 7.1.4 沉浸式音响系统，为用户带来逼真的车内聆听体验。

宝马五系则根据配置等级分为了三套音响系统。基础配置为无品牌 6 喇叭系统，升级为 12 喇叭需要 4000元。

从 530Li 开始五系标配 12 喇叭的哈曼卡顿音响系统，并且部分配置支持选装升级为 16 喇叭的宝华韦健音响系统，但需要花费 36000 元进行选装。

视频上传成功

宝马 5 系、蔚来 ES8、ET7、奔驰 EQS 四车音响对比，建议各位将耳机音量调大

最后，来感受一下各车音响的音质如何，我们用同一台手机分别录制了四车的音效，播放源都是车内自带的 QQ 音乐应用。建议大家在播放视频时戴上耳机，并将音量调大。

四、三车乘坐空间对比

来到第四部分，让我们来到这三台车中大型尺寸的车的内部乘坐空间对比。身高体重分别为 176cm、65kg 的体验者将座椅调节至合适角度后，可以发现蔚来 ET7 的前排乘坐表现较为优秀，头部空间两拳有余，前排空间更充裕。

后排空间方面，在保持前排不动的前提下来到后排，此时蔚来 ET7 和 ES8 的后排表现相近，后排腿部空间皆为两拳有余。

在这个尺寸等级下，ET7 和 ES8 的后排乘客都能拥有一个舒适的腿部空间。宝马 5 系除了腿部也有两拳有余的空间以外，头部空间剩余一拳四指，整体空间体验感会更胜一筹。

最后，我们再放上一张 ET7、ES8 与宝马 5 系的座椅尺寸对比，各位能够更直观地通过三车的座椅长宽高初步了解座椅的承托性。当然，每个人对于座椅的舒适性感受因人而异，这里的数据只是给各位读者一个参考。

最后，我认为值得一提的是，宝马 5 系上有一些优秀的部分值得新势力学习的地方，比如非常厚实的后排扶手（高配版集成副驾驶老板键控制、后排座椅角度调节、分段式遮阳帘调节、无线充电板）。

同时，宝马 5 系还配置有后排前方化妆镜，这样的配置相对而言也更加行政。

这两个细节配置上的点，对于新势力而言确实有参考价值。当然，宝马 5 系和蔚来 ET7/ES8 是两个不同设计思路的产物，也代表了造车新势力和老牌厂商两派不同的思考。

配图非高配版，个人认为相较于单纯带杯架的中央扶手，这样的后排配置更加充满行政的味道

总的而言，结合内饰、乘坐空间这两个部分来看，蔚来 ES8、ET7、五系都达到了同级优秀的水平；而在细节配置部分则各有千秋，蔚来将国产自主和新势力擅长堆配置的“内卷”在 ET7 上推到了一个新台阶。

而 5 系则依然是传统豪华派的代表，配置上也并没有新势力那么需要急于证明自己的表达诚意，该选配选配，毕竟目前宝马 5 系依然是豪华中大型车销量扛把子，暂时还没感受到危机感。

五、三车驾驶体验对比

来到了动力和驾驶体验对比部分。先来回顾一下三车的动力性能和悬挂组合。蔚来 ES8 搭载了最大功率 400kW、峰值扭矩 725N.m 的四驱动力组合。ET7 则搭载了有碳化硅加码的二代电驱系统。

关于这套电驱系统，可以点击《解析蔚来二代电驱系统》进行了解。在账面参数上，蔚来 ET7 搭载了最大功率 480kW，最大扭矩 850N.m 的四驱系统。

宝马的 5 系我们以高配高功率版作参考，其搭载了最大功率 185kW，最大扭矩 350N.m，综合 252 马力的四缸发动机。由于电动车先天的加速优势，蔚来 ES8、ET7 都能以中大型的尺寸闯入五秒俱乐部，ET7 的百公里加速更是做到了 3.9s，宝马 530Li 的百公里加速则为 6.8 秒。

在悬架方面，蔚来 ES8、宝马 5 系均采用前双叉臂、后多连杆的组合；ET7 则采用前五连杆、后多连杆的悬架组合。

光看账面数据三台车的悬架配置都不差，那么实际开起来感受如何，飞机先生作为新出行第一个同时开了宝马 5 系、蔚来 ES8、ET7 的编辑，我们汇总了他最真实的试驾感受，反馈给各位。

宝马 530Li 的调教则削弱了运动更倾向于舒适性，但同时你能感受到底盘传递出来的厚重感，如果把它的悬架舒适性调教比喻成一个汉堡，那么 530Li 的悬架调教就是汉堡中间夹了酸黄瓜还多垫了几层肉片，既保证了“酥脆感”的“毫无犹豫”的韧劲，同时也保留了舒适性，车内能察觉到路面颠簸的冲击反馈，但明显感受到已经被底部过滤。

过去蔚来 ES8 上的底盘对路面的震动抑制表现不错，但高频的细碎震动无法完全吸收。ET7 相比之下会更接近于 530Li，但底盘的滤震效果还稍差几分，ET7 作为轿车重心更低，同时得益于电子空气悬架系统，能够根据不同的要求和驾驶条件调整弹簧钢度和减振特性，这一次我觉得 ET7 有了很大的进步，在高频震动和击穿两种场景更能“见招拆招”，明显“游刃有余”许多。

在隔音方面，相信 ET7 的 Cd=0.208 的风阻系数、双层玻璃的应用以及有了更低噪音协同设计的驱动电机，在我们体验的城市道路中，ET7 的静音性总体表现个人认为胜过 530Li。

530Li 继承了宝马向来细腻的转向手感，低速以及高速状态下有一个合理的助力力度，同时方向的阻尼感也较为强，但很多用户可能在意路面的直接反馈，更偏爱于运动效果，不喜欢单纯的电子味道。

ET7 的方向盘其实也“厚重”了不少，方向盘的精准度更高，反馈的手感也同样细腻。

ET7 作为一款旗舰轿车，整车的协同性相比过去老款车型有很大的提升，也就是单纯车头的指向性反应快，车身、车尾的随动性不会慢一拍，同时伴随着不同驾驶环境的方向盘助力调节，也会让你保留你一定的驾驶欲望！

总的来说，ET7 相比一代平台的迭代效果明显，我觉得这也是目前进步最快的车型之一，这也许也和蔚来的产品定位有关。底盘的重要性关乎驾驶、乘坐等体验，也需要在运动以及舒适性做权衡。

六、三车辅助驾驶硬件 / 软件对比

辅助驾驶能力的差距是三车中差距最大的，先说说宝马这套自动驾驶辅助系统 PRO，其实和我们之前体验过的宝马 iX3 上的那套系统是一致的。

在感知硬件层面上，新车搭载 MobileyeQ4 的辅助驾驶芯片，拥有 7 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。能实现基础的 ACC 自适应巡航、LCC 车道保持、ALC 打灯变道等功能，在整个 L2 级别当中体验还算不错。

蔚来 ES8 与宝马 5 系的硬件配置上比较相似，同样搭载了 MobileyeQ4 的辅助驾驶芯片，在功能上也能实现 ACC 自适应巡航、LCC 车道保持、ALC 打灯变道等功能，并且还有 NOP 高速领航辅助功能，据说在今年内关于 NOP 的功能还会有一次较大的升级。

相关内容：XCX-Pilot Test（3）丨测试蔚来 ES8 的辅助驾驶系统

蔚来 ET7 上的辅助驾驶硬件相对前两位车型来说要更加丰富，搭载了蔚来自动驾驶技术 NAD，基于 NIO Aquila 蔚来超感系统、NIO Adam 蔚来超算平台等，配备包括激光雷达在内的 33 个感知硬件与配备 4 颗 NVIDIA Drive Orin 芯片，算力高达 1016TOPS，未来将逐步实现城市、高速、加电以及停车等场景的点到点的自动驾驶。

在费用方面，需要注意的是三款车型的高阶辅助驾驶功能都是需要额外付费的，并不是标配。例如宝马 5 系上的自动辅助驾驶 PRO，在 530Li 上就需要花费 11000 元进行选装。

而 ES8 上则是硬件都赋予标配，软件层面上推出了 NIO Pilot 精选包以及 NIO Pilot 全配包两种。精选包的价格为 15000 元，包含 ACC 自适应巡航巡航系统、自动泊车系统、LKA 车道保持辅助等。

全配包的价格为 39000 元，包含 ACC 自适应巡航巡航系统、LCC 车道保持辅助、高速/拥堵自动辅助驾驶、打灯变道、近距召唤等功能。

而蔚来 ET7 上的辅助驾驶系统为 NAD，NAD 完整功能包括高速 NOP、未来还有城市 NOP 功能等。目前采用订阅的方式，费用为 680 元/月。

七、用车费用：40000km 需花费多少？

三车的后续用车成本到底要多少？当我们清楚车辆的功能配置后，剩下就是价格以及后续的用车成本了。这个环节我们来计算一下三车的真实购车价格以及后期的保养费用大概需要多少。

1、购车价格

首先我们来看看三台车型的价格：

蔚来ET7：43.66-51.34 万元
蔚来ES8：46.466-54.666 万元
宝马5系：42.89-55.19 万元

三款车型的售价都非常相似，但还存在一些差异，比如宝马 5 系，不同地方的优惠额度不相同。以深圳地区为例，530Li 领先型 M 运动套件的优惠价格大概在 3 万元。再加上保险费用、购置税、店内服务费等落地的价格差不多在 48.5 万元。

而蔚来 ES8 以及 ET7 我们都选用 75kWh 的版本，另外再加上大部分车友都会买的服务无忧，所以 ES8 与 ET7 的落地价格分别是 45 万元、47.7 万元。

从表格可以看出，三款车型的落地价格在不选装的情况下差不多在 45 万元左右。

2、后期保养费用

既然要比较用车费用，我们就要算一算这三台车型后续的用车成本。我们将以2 年 40000 公里为一个周期，看看三车型的用车费用大概会是多少。

这个环节还包括油费/电费、车辆的保养费用、以及每年的保险费，这些都将纳入到我们所说的后期保养费用当总。

- 宝马 530Li

先聊聊 530Li，我们参照官方给出的保养周期表，这 40000km 公里内应该会有两次小保养+两次大保养。按照价格 900元/次小保养、2800 元/次大保养的费用计算，得出这两年间总保养费用大概为 7400 元。

接下来看看油钱需要多少，由于最近油价疯狂上涨，以目前的价格计算这 40000km 油钱可能不太合适，所以我们假设 95 号汽油为 8 元/升；百公里油耗为 9.18L/100km（小熊油耗上所得），计算得出在这 40000km 内所需的油钱大概为 29376 元。

所以能够得出宝马 5 系在这 40000km 中所需要的费用大约为 7400（保养费用）+29376（油费）+8000元 x 2（2 年保险费用）=52776 元。

接下来是蔚来 ES8 以及蔚来 ET7

这两台车型后续用车费用计算起来就比较简单了。毕竟买了服务无忧以后例如保险、保养等费用就不需要额外支付了。并且蔚来每款车型的服务无忧价格都不一定，但差距不大，我们先假设 ET7 的服务无忧价格与 ES8 一致，为 12600 元/年，所以 ES8、ET7 两年的保险费用为 25200 元。

相关内容：蔚来发布 2022 版服务无忧和保险无忧

关于电费这一块，首任车主可以享受每月 6 次的免费换电服务，那么蔚来在电费上的支持就可以忽略不计。