2021 年 1 月 9 号，蔚来正式发布旗下首款纯电轿车蔚来 ET7，而新出行蔚来 ET7 社区也正式成立。

时隔 14 个月后的今天我们终于与蔚来 ET7 有了一次亲密接触。

在时隔一年多的时间里，新出行社区与社区同学们一起成长。目前新出行蔚来ET7 微信群数量也达到了 5 个，包括 3 个交流群、1 个预定车主群、1 个锁单群，进群的同学可以加微信「 xchuxing06」 回复「ET7」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。

回顾 2021 年的市场环境，国内主流豪华车的销量同比增长了 10.9%，而全年新能源车的渗透率达到了 14.8% ，新能源汽车市场已不再属于一个小众市场。

我们看到高端化以及电动化市场当前依旧是一片蓝海，蔚来也没有偏离高端化道路，所以今天我们也近距离剖析代表蔚来 NT2.0 平台的首款车型 ET7 ，看其能否代表蔚来再续豪华，另立标杆？

在文章开始之前照例将蔚来 ET7 的价格及权益提供给大家。蔚来 ET7 目前共有 3 款车型在售，分别为：

• 75kWh 版本，补贴后售价 43.666 万元，BaaS 后售价 36.666 万元；
• 100kWh 版本，补贴后售价 49.34 万元，BaaS 后售价 36.54 万元；
• 100kWh 首发版，补贴后售价 51.34 万元，BaaS 后售价 38.54 万元。

以上就是文章发出当时蔚来 ET7 的价格及权益内容，接下来我们一起 Ready for tomorrow！

一、ET7 的聚光灯：动态体验是超越还是退步 ？

和大家相同，在开始试驾前我对 NT2.0 平台的车型有很大的期待，这是蔚来迈向另一个高端的旗舰之作。

而在早前，我们也看到了蔚来一代平台与底盘供应商合作开发时受限，在二代平台中蔚来也逐步针对整车安全、动态性能以及智能驾驶的综合研发。包括蔚来此前公开展示的驾驶体验仿真模拟平台，有九自由度驾驶模拟器、仿真系统等组合的一个驾驶体验平台，可以做驾驶员在环的验证，确保驾驶性能的研发。

这样的好处是能够在开发前期，对车辆底盘模型、驱动、轮胎等系统做在研，从而正向来设计底盘、做驾驶性能以及辅助驾驶的优化。

1、为什么用奔驰 EQS、宝马 530Li、蔚来 ES8 对比 ET7 ？

蔚来 ET7 具体表现如何呢？我们此次也针对性的把它与奔驰 EQS、宝马 530Li 以及蔚来 ES8 做动态体验对比。

其中蔚来 ES8 作为一代平台的旗舰代表，我们看看其与一代平台有哪些优化？

另外宝马 530Li 本身也是蔚来对标的燃油品牌，但由于是燃油版本，我们仅侧重体验两者的主观悬架；而奔驰 EQS 则是传统豪华品牌转型电动化的一大旗舰轿车代表，同样作为一款四门级纯电动轿车，我们也尝试做两者整个综合性对比，当然两者的价格区间差异比较大，大家可以仅作参考。

2、ET7 多种运动模式可调 加速、动能回收明显优化

首先是蔚来 ES8，在试驾 ET7 前我着重体验了 ES8，目的也是“放大”它的部分缺陷。其实早前 ES8 的用户大多反馈到底盘机械素质不是很好以及刹车、加速性能等调教上。

在加速性能上，ES8 搭载了前永磁同步后异步感应电机，ET7 也是同样，包括前（180kW/350Nm ）后（300kW/500Nm）的动力性能表现。其中日常还是会采用两驱行驶，只有在加速、脱困情况下才会加入异步电机四驱驾驶，这样的动力分配也是为了追求更高的行驶效率以及续航里程。

蔚来 ET7  共有运动+、运动、舒适、节能以及个性化五大模式，驾驶模式有更多选择，官方称半载工况下百公里加速成绩达到 3.8s。

在电量 90% 关闭空调半载的情况下，我们在场地实测蔚来 ET7 的 0-100km/h 实测最快成绩是 3.6s，100-0km/h 的制动距离为 36.3 米。

蔚来 ES8 整车动力响应其实非常快，但如果挑战性能状态，比如城市间的急加速、持续强动力输出状态下，加速踏板的前段以及动能回收介入时初段的回收力度，这两个连续做工时明显会有一种突兀感。

由于加速踏板调教的不够线性，能明显感受到有一个瞬时爆发点，这时候 G 值的提升会带来悬架的后仰，而动能回收也是同理，伴随着车辆本身的晃动，会给驾驶者和乘坐者带来一定的不适。

考虑到 SUV 车型不太适合的激烈驾驶的定位，在 ET7 上我觉得有一个更好的诠释。

ET7 无论加速还是刹车的脚感相比 ES8 更为线性，同时动能回收的力度更为舒适，体感上拖拽感更轻，可以说踩下加速踏板时的速度提升、松开加速踏板时的动能回收力度都在你的预期之内，驾乘体验会更好，而这套系统也是和供应商深度开发，成效显著。

而奔驰 EQS 的调教则更偏向于传统燃油车，加速及动能回收时不会出现太多不适，甚至会像开着一台燃油车的感觉。

另外我们提到的加速性能以及制动能力，其实这也和整车的轴荷分配、悬架调教有很大关联，避免出现转向带来的后悬浮动，还有刹车重点头等这样的体验。

ET7 也将搭载空气悬架以及首个自主研发的底盘控制器 FCC ，其中空气悬架的伸缩空间上，向下可以下降 1 厘米，向上可以上升 4 厘米，调整幅度是 -10/0/40mm。

这一次我也有明显体验，过去蔚来采用供应商方案会出现“被动”的调教，特别是针对用户意见时无法做快速迭代，而目前国际顶级的供应商仅服务于头部几家车企，所以蔚来也做了一次“大变革”，从头开始摸索，在底盘上下功夫。

3、蔚来 ET7 底盘表现如何？

在底盘方面，我们拿来三款车做一对比，参数方面除 ET7 前悬架为五连杆独立悬架外，剩余三款车都为前双叉臂式独立悬架。

我们先说奔驰 EQS 以及宝马 530Li 两台车，前者的调教在运动和舒适之间有更多权衡。奔驰 EQS 的底盘表现不像过去从 E 级到 S 级这样的越级，为豪华、舒适性做“让步”，它的调教并不是过去我们熟知的电动猛兽，而是从线性、静谧性以及底盘舒整性的综合性表现，不断提高你的驾驶欲望。

奔驰 EQS 的这就有点像当你吃一块炸鸡，过去直线加速度就是焦香酥脆的外皮，但过去可能你只是在咀嚼一块无味的炸鸡， EQS 有一种你先感受到酥脆的油香焦香，接着感受到鸡肉的多汁、肉质的细嫩，最终味觉浓郁饱满，让你有一种持续回香。而相比之下， ET7 则更像是能感受到加速度性能同时保留了一定的舒适性调教，但是是完全两种不同口感。

宝马 530Li 的调教则削弱了运动更倾向于舒适性，但同时你能感受到底盘传递出来的厚重感，如果把它的悬架舒适性调教比喻成一个汉堡，那么 530Li 的悬架调教就是汉堡中间夹了酸黄瓜还多垫了几层肉片，既保证了“酥脆感”的“毫无犹豫”的韧劲，同时也保留了舒适性，车内能察觉到路面颠簸的冲击反馈，但明显感受到已经被底部过滤。

过去蔚来 ES8 上的底盘对路面的震动抑制表现不错，但高频的细碎震动无法完全吸收。ET7 相比之下会更接近于 530Li，但底盘的滤震效果还稍差几分，ET7 作为轿车重心更低，同时得益于电子空气悬架系统，能够根据不同的要求和驾驶条件调整弹簧钢度和减振特性，这一次我觉得 ET7  有了很大的进步，在高频震动和击穿两种场景更能“见招拆招”，明显“游刃有余”许多。

4、ET7 隔音效果是否有提升？

在隔音方面，相信 ET7 的 Cd=0.208 的风阻系数、双层玻璃的应用以及有了更低噪音协同设计的驱动电机，在我们体验的城市道路中，ET7 的静音性表现与 EQS 的表现不相上下，但前者在路噪上的处理稍欠几分，总体表现个人认为胜过 530Li。

5、转向阻尼感受与车身随动性表现

530Li 继承了宝马向来细腻的转向手感，低速以及高速状态下有一个合理的助力力度，同时方向的阻尼感也较为强，但很多用户可能在意路面的直接反馈，更偏爱于运动效果，不喜欢单纯的电子味道。

ET7 的方向盘其实也“厚重”了不少，方向盘的精准度更高，反馈的手感也同样细腻。

而在车身随动性上，得益于后轮转向系统，奔驰 EQS 开起来依旧不觉得它是一台大车，甚至是一台你能掌握在内的小车，包括转向的精准度，不会出现拖泥带水。相比之下 ET7 的感觉也是相类似，操控起来更为游刃有余。

过去我们能明显感觉到某些车型你发起扭转方向盘动作时，明显感觉到车头过了多少、然后才是车尾。

而 ET7 作为一款旗舰轿车，整车的协同性相比过去老款车型有很大的提升，也就是单纯车头的指向性反应快，车身、车尾的随动性不会慢一拍，同时伴随着不同驾驶环境的方向盘助力调节，也会让你保留你一定的驾驶欲望！

总的来说，ET7 相比一代平台的迭代效果明显，我觉得这也是目前进步最快的车型之一，这也许也和蔚来的产品定位有关。底盘的重要性关乎驾驶、乘坐等体验，也需要在运动以及舒适性做权衡。

而我们也看到了蔚来的一个大趋势，也是关乎用户反馈做更新“服务”与供应商“傲慢”这对矛盾关系，现如今对于蔚来而言，只有一个解决的方式，也就是自研。

这个效果我觉得目前看是明显的，包括它的迭代速度、用户反应问题能够更快速实现“找到问题、解决问题”。ET7 上的隔音表现、加速以及动能回收的匹配以及悬架的表现我觉得都有一个较好的提升，当然电动车特殊的电池排布，具有优势，但相比传统的调教模式也有更多的挑战，包括空气悬架的加入。二代平台在快速迭代后，更期待能够给用户带来最为直接的体验结果。

二 、 车机体验 ：Banyan 做了哪些优化 ？

NT 2.0 平台另一重点就是蔚来全新的第二代的数字座舱平台，硬件方面众所周知使用的第三代高通骁龙汽车数字座舱平台和高通骁龙 8155 车机芯片，软件匹配蔚来全新研发的 Banyan 车机系统。

1、车机基础信息介绍

蔚来 ET7 中控大屏采用的是蔚来家族化的竖屏造型，屏幕采用基材更薄的 AMOLED 材料，拥有 100,00 ：1 的超高对比度，NTSC全色域，色彩更丰富，显示更细腻。屏幕尺寸为 12.8 英寸，边框最窄处仅 5.5 毫米，分辨率为 1728*1888。 

本次试驾体验的车机版本为 Banyan 0.7.0，可以理解为测试版本，但当前车机在流畅度方面做的已经比较出色，同时在交付时会升级到最新的 Banyan 1.0.0 系统，大家可以放心。

不同软件基于不同基础平台，蔚来 ET7 内置了包括高德地图、全民 K 歌、潮汐、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺在内的众多应用，同时也有应用中心平台方便用户下载使用，值得注意的是蔚来 ET7 将不会使用百度地图。

另外，蔚来 ET7 也将在 Banyan 1.0 之后的版本陆续推送 PanoCinema 全景VR/AR 体验、4D 智能车身控制以及 EP 模拟声浪等应用。

AR/VR 可与环视摄像头硬件联动，环视摄像头将旅行的过程录制为 VR 影片，同时配合车内标配的 7.1.4 沉浸式系统，与内置 23 个扬声器，1000W 功率的音响系统一起使用，打造全新的座舱体验。

2、车机功能体验

作为 NT1.0 平台的旗舰 SUV 产品，蔚来 ES8 的智能座舱由一块 9.8 英寸分辨率为 1800*606 的数字仪表，一块 11.3 英寸分辨率为 1600*1400 的第二代多点触摸中控屏组成，车机芯片搭载了英伟达 X1，匹配 Aspen 车机系统。

在日常使用中已经逐渐显示出它的不足，启动车辆时车机会进行长时间加载，包括在点按操作功能时，也会偶发卡顿现象。

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体验过 Banyan 系统后最大的感受就是和 Aspen 系统并无太大区别，新系统更多的是在细节处理和动画渲染上更为丰富。

同时空调界面也在屏幕内进行操作，空调涵盖了风量、温度、角度等功能调节项，流畅度表现很出色，并且还可以将空调功能交给后排调节，极大程度考虑到了后排乘客的舒适度。

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另外是新系统的 360 度全景影像功能，在此前俯视影像的基础之上新加入了全角度车辆建模，可以缩放车辆画面，操作粘滞感较低，整体画面显示清晰。

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当然匹配索尼专属的泊车摄像头，我们也更在意其夜间的实际表现，此次我们在空旷无大光源的场景下为大家做测试，大家可以参考实际效果，同时我们也模拟绕车一圈供大家参考。

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HUD 显示画面与 668 车型相同，均有时速，导航以及启停等标识。

3、全新 NOMI Mate 语音交互

活灵活现的 NOMI 在蔚来车型中是灵魂一样的存在，但目前 668 车型被大部分用户吐槽反应不够及时，我们也对此测试了一下。

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全新 NT2.0 平台之上，智能化有了很大程度的提升，NOMI 也变得更加聪明，在与车内乘客交流时的反应以及对语气的把握较之前都有了明显进步。

（1）NOMI 声音展示及连续对话指令

连续对话测试表现可以接受，因为人声语速较快 NOMI 没有及时反馈，本次试驾车因网络原因并不能打开联网应用，通过后续优化升级整体会有进一步提升。

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（2）多音区测试

全新 NOMI Mate 拥有 4 组麦克风阵列和专用 NPU 核心，支持四音区定位、一语即达，全新语音合成系统在自然度、还原度等更像一个真人。

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4、后排多功能屏

首先，在当前版本中后排中央屏幕的流畅度表现不错，为了防止误触，屏幕需要长按才能进行解锁。屏幕内可以控制空调温度、风量，座椅功能以及多媒体设置切换。

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三 、蔚来的高端，从外观开始。

作为蔚来 NT 2.0 的全新平台， ET7 以旗舰作为「开端」更能续写 2.0 平台的高端地位。

1、全新 X-Bar 前脸设计

而家族设计如同一张人物的脸，它既代表用户对品牌的记忆，同时也是一个品牌 DNA  的形象。从一代平台开始我们看到蔚来 X-Bar 元素，由 ES8 延续到 ES6 、EC6 ，所以 ET7 的元素相信也会引领 2.0 平台的其它车型，包括如今我们看到的 ET5 以及未来的 ES7 等。 

但即使摒弃了传统燃油车的前隔栅等传统燃油汽车的部件，我们看到 ES8 上的 X-Bar 造型其实在分体大灯位置上已经完成了，而底部其它元素的堆叠让车头看起来更为复杂和笨重。

ET7  的设计思路有两种，第一个是在一代平台基础上如何做「减法」，如何简化冗杂的设计；同时如何在科技上做「加法」，将激光雷达、摄像头等融合到家族的一体式设计中。

减法上，我们看到 ET7 的前脸做了两大变化，取消了一代平台的镀铬造型，X-Bar 的造型更为简约，与车身以及大灯组进一步融合。另一个变化是考虑了动力学性能，我们看到前舱盖的前沿做了进一步优化，营造出了一种俯冲车头设计。

而针对前脸的风阻优化，我们看到底部也采用了主动进气格栅以及前唇的造型也做了进一步优化。

2、灯光优化

ET7 的车灯设计继续沿用了家族化的 Double-Dash 的日间行车灯加上 LED 远近光灯一体大灯组，这样的分体式大灯可以和 X-Bar 的前脸进一步做融合。

可以看到 ET7 的日间行车灯相比 866 车型更为修长，转向灯也采用了流水型的设计，下方的大灯组上层是 LED 大灯，下层则为 LED 雾灯。

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尾部设计上，ET7 尾部采用了与车头相呼应的贯穿式心跳尾灯，可实现多种场景互动，纤细的尾灯在开启后从中间延伸到左右两侧，同时后转向灯也采用流水灯效果。

另外在日间行车灯没有开启的情况下，尾部刹车灯不会贯穿，虽然有断层但是灯光有弱化的渐变效果。当然 ET7 依旧保留了高位刹车灯的设计，整体也较为修长。

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3、溜背式造型设计

我们看到侧面造型，ET7 侧面线条的设计上采用了更多型面，没有采用传统的浓重线条风格，极简化、平面的车身能够营造一种典雅以及一体化风格，这也是当前设计的一种主流思想，也就是将现代简约与实用的功能理性主义并行。

在后轮拱上方采用了宽肩线设计以及溜背式的造型，尾部贯穿的灯带与尾翼融为一体。

4、舒适进出体验

ET7 虽然不是采用电动门设计，但整体采用的是舒适进入，ET7 四个车门都带电吸，同时四个车门门把手都带有电开，只需要握住门把手，门板手内部的传感器感应后自动弹出车门。另外四个门把手弹出时内嵌了迎宾等待灯带，更具仪式感，同时车门也是采用了无边框设计。

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还有一个细节，也就是当我们关闭车门时无边框门窗可以降至最低，当我们打开车门时车窗会向上升一段距离。

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另外此前大家比较关心的是 ET7 采用卡片钥匙后是否会划伤 B 柱饰板，ET7 的 B 柱上采用的是玻璃材质，所以不会出现划痕问题。

由于 ET7 取消了交流口仅保留了直流口设计，所以 ET7 把充电口集成在了车辆的左后方的位置，开启方式与 866 车型略有，866 车型采用的是旋转打开，充电盖悬停在充电口左侧，同时 ET7 的光源更具实用性，光源角度正对充电口。

同样在车身尺寸方面，蔚来的整体尺寸为 5101/1987/1509mm，轴距为 3060mm，相比部分目前主流同级车型都具备优势。 

5、轮圈以及套件选择

轮圈上 ET7 共有三款轮胎尺寸可选，包括 19/20/21 英寸轮圈，同时共有五款轮圈可供选择：

• 19 英寸五辐合金轮圈、搭配马牌 EcoContact 6 系列轮胎；
• 20 英寸多辐星银轮圈、搭配马牌 EcoContact 6 系列轮胎、选装价格为 9,500 元（首发版标配）；
• 20 英寸五辐长续航轮圈、搭配普利司通 Turanza T005 系列低滚阻节能轮胎、选装价格为 11,500 元（ 首发版标配）；
• 20 英寸五辐䦀动式轮圈、搭配普利司通 Turanza T005 系列低滚阻节能轮胎、选装价格为 14,500 元（ 首发版标配）；
• 21 英寸碳纤维合金轮圈、搭配倍耐力 P Zero 系列自修补轮胎、选装价格为 26,500 元（首发版选装价格为 12000 元）。

我们这次拿到的车型是选装了 21 英寸碳纤维维合金轮圈，首发版用户选装价格为 12000 元、普通版用户选装价格为 26500 元。个人建议推荐选装，现场看 21 轮圈更能撑起 ET7 的气场。

我们此次体验的车型也选装了 Moon 套件，选装价格为 4500 元。

包括车身周围包括前后车标、两侧车窗饰条、四个轮圈车标以及尾部的 ET7 标识都是深色的哑光灰色，而 SUN 套件则是亮色的镀铬材质。 值得一提的是尾部的蔚来 Logo 标识也才采用的是玻璃材质。

四 、科技向内：打造第二起居室

作为 NT2.0 平台的车型，蔚来除了由外重新定义豪华、科技与纯粹，同时也思考如何向内重新定义智能座舱。

1、采用全新材质与新布局

ET7 采用的是环抱式座舱设计，和外观相同相比一代平台新车做了更多化繁为简，包括取消了传统复杂的镀铬装饰等部件，采用了隐藏式出风口，整个仪表台、门板、出风口浑然一体，形成一种极简的环抱式豪华驾控空间。

目前 ET7 内饰共提供三种颜色以及四种组合，包括：

• 雪绒白（搭配深灰顶棚）；
• 金沙米（搭配灰顶棚）；
• 阿尔卑斯灰（搭配深灰顶棚）；
• 雪绒白（搭配浅色顶棚）。

内饰材质上也有 Nappa 真皮以及 Haptex 合成皮可选，我们此次体验的是 Nappa 皮质内饰，包括座椅、门版以及仪表台的主区域等都是 Nappa 真皮包裹，而顶棚则是采用 Microfiber 超纤绒顶棚。

在 ET7 门板上音响也能够看到暗光的金属音箱罩，而车辆少有的镀铬装饰仅有在方向盘的功能键、门把手上的车窗调节键上，蔚来称其为陨石镀铬工艺。

ET7 本次也是将外后视镜调节键、方向盘调节、HUD 调节全部集成在了方向盘右侧功能键上，虽然整体交互没有问题，但在便捷性上稍差一些。

通过中控屏上的控制界面，点击方向盘调节，方向盘右侧多功能按键左右分别调动方向盘的左方向和右方向，多上下分别调动方向盘的伸缩区间。

另外从内饰大景视角可以看到全车采用了大量的 karuun 可再生藤木的材质，包括贯穿的中控台以及档把周围区域等。而仪表台上采用的也都是纤云材质。

2、光瀑式氛围灯，有什么不同？

ET7 车内氛围灯也是大家重点关注的一项，新车采用的是环抱式光瀑氛围灯，共有 256 种颜色可根据用户场景做调节，另外氛围灯的布局也有了变化，氛围灯灯带内嵌在了仪表台以及门板内，而不是直接裸露在外，更好烘托出氛围感。

我们也针对此和奔驰 EQS、蔚来 ES8 的氛围灯对比。

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EQS 氛围灯的氛围感更浓，在光源以及亮度上更高，同时支持单色以及多色组合调节，同时还会根据比如空调温度调节、语音对话等场景做律动效果。

蔚来 ES8 氛围灯共有 64 色可以调节，但整体功能化比较单一，相比之下 ET7 的氛围灯调节氛围感更强。

3、7.1.4 音响系统

ET7 的 7.1.4 音箱系统主要搭载了 23 个扬声器，组成 20 路功放输出，可以达到 1000W 功率，整车共有 4 个顶置声道音响及低音炮，4 个主位声道采用由高、中、低音三个单元组合的 3 分频音响。

ET7 全系标配了杜比全景声 Dolby Atmos ，可以将音效从声道中解放出来。

相比传统的环绕声，过去我们看大部分只是把音效限定在少数几个声道，同时也很少在头顶安置扬声器，我们只能从几个“触角”感受到发出的音效，另外因为过去音效是作为声道混音中的一部分，也就是你加强了某一个音效，其它音效就会被抑制。

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相比之下，采用杜比全景声 (Dolby Atmos) 的优势是可以把音效从声道中解放出来，同时还采用了置顶扬声器，我们看到 ET7 顶棚独特的采用了独立的音响单元，个人猜测也是为了全景效果而做的“刻意安排”。

而 ET7 中的 7.1.4 中的 4 就是我们上面提到的 4 个顶部的定值声道扬声器，这也是车内的布局相吻合。

这样蔚来就可以通过主动式空间声学调音算法，结合在三维空间内让声音出处可以环绕各个方向，比如中控屏电影以及结合 VR/AR 眼镜时，结合屏幕上故事音效环绕在三维空间里，有一种“身临其境”之感。

为了展示 ET7 的音响系统，我们统一将车内空调关闭使用手机录制《送别》这首歌曲来对比奔驰 EQS、宝马 530Li 及蔚来 ES8 的音响效果，大家可以带上耳机试听一下。

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五、乘坐空间表现如何？

1、座椅舒适性功能体验如何？

在座椅功能性方面，蔚来 ET7 全系标配前排座椅 14 向电动调节 ，包括头枕支持两向上下调节以及两向侧翼调节，腰部支持四向腰托调节，座椅支持前端上下调节以及 5-6 厘米的卷帘调节。

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对于后排乘客的照顾也十分全面， 后排座椅全系标配加热、通风以及按摩。

其中按摩功能是配备八点按摩、五种模式，同时每种模式支持两档力度，另外 ET7 也标配后排 Air Cushion ，由三个气垫组成的背部舒缓系统，支持四度角度调节，可以利用后排多功能屏进行调节以及坐姿记忆。

2、 乘坐空间对比（ES8、530Li）

乘坐空间方面，@飞机先生身高 176mm，体重 65kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，蔚来 ET7 前排头部空间 2 拳有余；来到蔚来 ES8，座椅与 ET7 设置相同，前排头部空间为 2 拳；同样的设置在宝马 530Li 上，前排头部空间 1 拳 4 指。

三台车前排座椅位置保持不变来到后排，蔚来 ET7 后排头部空间 1 拳，腿部空间 2 拳有余；蔚来 ES8 后排头部空间 1 拳 2 指，腿部空间 2 拳有余；宝马 530Li 后排头部空间为 1 拳 4 指，腿部空间与另外两车相同 2 拳有余。

但需要注意的是宝马 530Li 因为在车身中间穿过排气管和传动轴等硬件，地台凸起较高，所以乘客在中间乘坐的舒适度并不高。

储物空间方面，蔚来 ET7 在前 / 后门板上、中央操作台和扶手箱内以及后排杯架等常规地方均有对应的储物空间。蔚来在前排中央下方也有巨大的储物格，放下女生的包包完全没有问题。

3、座椅尺寸对比数据(ES8、530Li)

除了实际的乘坐空间测量之外，我们针对三车的第二排座椅长度、宽度以及高度也进行了实际的测量。

从测量数据可以看到，在蔚来 ET7 和宝马 530Li 同为五座的布局下，宝马 530Li 的第二排座椅长度和高度更有优势，座椅承托性更好；而蔚来 ES8 为 7 座 SUV 车型，不能形成对比只供大家参考。

在实际的乘坐方面，对于身高 176cm 的@飞机先生来说，蔚来 ET7 和宝马 530Li 的第二排会更舒服一点，蔚来 ES8 虽然是 SUV 车型，理论上空间会更宽敞，但座椅舒适度并不高。

4、蔚来ET7后备箱尺寸

蔚来 ET7 后备箱空间如下图所示，后备箱深度 102.5cm，宽度 101.5-106cm，高度 45.2cm，空间表现中规中矩。

六 、如何做加法：智能驾驶传感器的融合

2021 年 1 月 NIO Day 上随着 ET7 发布的同时，蔚来对于自动辅助驾驶方面的信息也随之公布。当时在发布会上，李斌用的是“自动驾驶”而不是“自动辅助驾驶”，“辅助”二字的取消，展示出蔚来在自动驾驶布局的野心。

在这份野心之下，蔚来正式发布了 NAD 系统，除此之外还有 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台。

1、什么是 NAD？ NIO Aquila/Adam 有何区别？

NAD 全称 NIO Autonomous Driving，它是蔚来最新的自动驾驶技术，蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自研，建立了 NAD 全栈自动驾驶技术能力。

基于 NAD 自动驾驶系统，在未来可逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的点到点的自动驾驶。

自动驾驶技术一般有环境感知、决策以及执行控制，也就是感知硬件和软件算法芯片，这两者是自动驾驶技术的必备。

在 NAD 自动驾驶系统之下又细分了硬件感知系统 NIO Aquila 超感平台和一套算力系统 NIO Adam 超算平台。因此，蔚来最新的自动驾驶系统 NAD 就是由感知系统 NIO Aquila 和算力系统 NIO Adam 组成。

NAD 自动驾驶系统是包含了 NIO Aquila 超感平台和 NIO Adam 超算平台。

2、Aquila超感平台

蔚来 ET7 的 NIO Aquila 超感平台配有 33 个高性能传感器，包括 7 个 800 万像素的高清摄像头，4 个环视摄像头为业内首发的 SONY 最新一代 300 万像素高感光环视专用摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。

这一次蔚来 ET7 的 NIO Aquila 超感平台在摄像头布局方面采用了 7 个 800 万像素的高清摄像头，同时摄像头放置的位置和现有的很多车型也有所不同。

蔚来 ET7 除了环视摄像头、前翼子板摄像头和前置摄像头之外，还创新的在车顶上布置了三个摄像头（前 2 后1），在满足原有的环境感知范围之外，车顶“瞭望塔式传感器布局”还可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。

此外蔚来ET7 还支持 4k 记录仪，同时支持 5 路 800 万摄像头的同步录制以及回放。同时环视影像系统搭载的 300 万像素索尼镜头，可以实现 3D 全景影像、泊车辅助、透明底盘以及守卫模式，但守卫模式（哨兵模式）需要在后续 FOTA 推出。

3、激光雷达参数对比解析

蔚来 ET7 的 NIO Aquila 超感平台上还有一个当下很火热的硬件—激光雷达，所使用的图达通的激光雷达，拥有 120 度的超广视角，等效 300 线的超高分辨率，最远可达 500 米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。

但不同的车企选择搭载的激光雷达性能也有所不同，包括对垂直水平视场角（FOV）、角分辨率、波长以及探测距离等等。

激光雷达可以进一步弥补毫米波雷达对于金属探测的敏感度以及精度，来弥补高度、行人等基础信息对物体进行精准预判，且对环境的适应性比较高。

4、Adam超算平台

作为自动驾驶的规三大核心，除了环境感知外，还有决策以及执行控制。所以，在决策能力方面，蔚来对应的推出了 NIO Adam 超算平台。

NIO Adam 超算平台配备四颗 NVIDIA Drive Orin 芯片，让 ET7 成为全球第一款搭载 NVIDIA Drive Orin 的量产车。Adam 拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管。

因此 NIO Adam 蔚来超算平台的总算力高达 1016 TOPS，1016 算力是什么概念呢？为了更直观的对比，可以参考下方表格。

在此前用户锁单沟通会中，蔚来也表示智能辅助驾驶将标配 19 项辅助驾驶功能，包括 LKA 、 AEB、 ADMS 、i-ACC 、视觉融合泊车辅助 、换电站泊车辅助等并且标配 LCC 车道居中、打灯变道，并且交付即可使用！

虽然本次没有体验到蔚来 ET7 的辅助驾驶系统，但也可以相信蔚来的开发能力，待到后续给大家带来完整的辅助驾驶体验！

七、新出行蔚来社区用户如何评价 ET7

本次除了@飞机先生对于 ET7 的试驾评测之外，新出行蔚来 ET7 社区的众多网友也纷纷发表自己的观点，我们也将众多网友的评价汇总成一张长图，方便大家观看。

八、总结

我们试驾也暂告一段落，但这也是 ET7 甚至 NT2.0 平台的一次新起航。

新出行蔚来 ET7 社区以及 ES7 、ET5 社区也在征程中继续为用户打开大门，与同学们一起共享共创，我们也会在后续继续推出更多精彩内容干货。同学也可以添加微信「 xchuxing06」 回复「ET7」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师、可爱的运营小伙伴等也在群内，期待与大家共赴新一场星辰大海。