最近，新出行比亚迪社群都在传一张关于 “ 比亚迪未来 1-3 年新车规划 “ 图，从马赛克似的图片的质量来看，这已经是一张不知道传了多少手的图了。

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但从图片的内容来看，涉及的内容非常丰富。有海洋系列和王朝系列车型布局，也有刀片电池能量密度。甚至车型具体到快要准备上市的海豚和元 PLUS 等车型。

因此很多网友看到后也都在好奇，比亚迪接下来真的是这样吗？

所以，为了搞清楚比亚迪在接下来到底会有怎样的产品和平台布局，我们就从已知且确认的角度来盘一盘。

目录

1. 现有平纯电/DM台介绍
2. 刀片电池能量密度介绍
3. 自动辅助驾驶介绍
4. 会不会用鸿蒙系统
5. 接下来会推哪些车型

一、平台布局 e 平台 3.0/DM-i/DM-p 并行

首先是平台布局方面，其实稍微了解一点比亚迪或者经常关注新出行的都知道，比亚迪在平台布局方面非常明确了。

那就是纯电动车型升级为 e 平台 3.0、主打节能的 DM-i 平台以及主打性能的 DM-p 平台。

1 、 e 平台 3.0 高效驱动八合一

e 平台 3.0 的首次对外亮相是在 2021 年 4 月份的上海车展上，但当时并未公布太具体的细则内容。

之后我又去参加了一次 e 平台 3.0 的内部沟通会，参加完沟通会之后我也写了非常详细的介绍，感兴趣可点击或搜索（比亚迪 e 平台 3.0 到底带来了什么？）。

总结来看， e 平台 3.0 有四个关键词，分别是智能、高效、安全和美学。基于 e 平台 3.0 之上， 比亚迪带来了八合一电驱动总成、热泵技术以及 800V 高压闪充等技术。

因此，比亚迪接下来基于 e 平台 3.0 平台推出的纯电动车型最高续航可以做到 1000km 、最快 0-100km/h 加速可以做到 2.9s。

在智能化方面，e 平台 3.0 采用了全新集中电子电气架构和车载操作系统 BYD OS 。在全新的电子电气架构之下，比亚迪将原先由单 ECU 单一功能，转变为处理能力更强的多核 CPU 域控制多个功能。

所以在 e 平台 3.0 上你可以看到被系统化的分成 4 大域控制器，也就是左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器以及动力域控制器。

而比亚迪接下来这几年的纯电动车型都会基于 e 平台 3.0 来开发，但会根据不同的车型定位和售价来匹配不同的 3 平台 3.0 技术。

所以接下来会有基于 e 平台 3.0 部分技术的海豚、元 PLUS 等车型上市。

2 、 DM-i 平台 主打节能的插电式混合动力

DM-i 平台的推出所取得的成绩已经不用我在过多的赘述了，提车等三个月虽然让部分消费者不爽，但从侧面也确实证明了搭载 DM-i 平台车型的火爆程度。

关于 DM-i 平台的详细介绍我也做过很详细的介绍，感兴趣的可以点击此链接或搜索（对比 i-MMD/THS 聊一聊比亚迪 EHS 电混动系统）。

DM-i 系统的开发最核心部位还是 EHS 电混系统，这套 EHS 电混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 和一个专为插电式混合动力车型开发的骁云-插混 1.5L/1.5Ti 发动机。

在这套动力系统之下，秦 PLUS DM-i 、宋 PLUS DM-i 以及唐 DM-i 我都体验过，这套系统的燃油经济性和动力切换的平顺性表现都很赞。

所以，接下来两年针对那些主打节能的插电式混合动力车型也将围绕 DM-i 平台来做。包括大家都知道的汉 DM-i 和 F5 DM-i 。

3 、 DM-p 平台 主打性能的插电式混合动力

和 e 平台 3.0 上的可节能可运动相比，比亚迪在插电式混合动力系统方面同样是有节能也有性能。因此， DM-p 平台的出现就是主打性能的插电式混合动力系统。

但相比于 DM-i 平台来说， DM-p 平台在现阶段正处于更新阶段。现阶段被称作 DM-p 平台的还是 DM3.0 系统。

不过从最新的信息来看，真正意义上的 DM-p 即将到来，也就是申报的宋 PLUS DM-p 车型。

以宋 PLUS DM-p 为例，最新的 DM-p 系统将基于 EHS 电混系统而来。不过，该系统将集成两个驱动电机、一个发电机、一块大电池和一个专为插电式混合动力车型开发的 1.5Ti 发动机。

简单的总结是宋 PLUS 的 DM-p 系统在硬件结构方面比宋 PLUS DM-i 系统多一个后驱动电机。

所以在平台化方面；

• e 平台 3.0 即可节能拥有最长 1000km 的续航，也可以做到 2.9s 的 0-100km/h 的高性能加速；
• 针对插电式混合动力系统同样是有主打节能的 DM-i 系统和主打性能的 DM-p 系统。

在这样丰富多平台搭配下，接下来比亚迪肯定是围绕这几个平台来展开推出不同价位和定位的车型。

二、刀片电池能量密度再提升

无论是 e 平台 3.0 还是 DM-i/DM-p 平台，它们所搭载的都是刀片电池，而刀片电池最让消费者关心的应该就是电池包的能量密度。

首款搭载刀片电池的车型是汉 EV ，汉 EV 电池包系统能量密度为 140Wh/kg ，后续推出的几款搭载刀片电池的纯电动车型的电池包系统能量密度也都是 140Wh/kg 。

因此，第一代刀片电池装车的电池系统能量密度就是 140Wh/kg。

这样的能量密度数据并不是很有优势，所以如果做到既安全又把系统能量密度提高就变成了很多消费者关心的事情。

从最新一批推广目录来看，比亚迪在磷酸铁锂刀片电池的系统能量密度方面确实有提升，已经做到了 150Wh/kg。

但这并不是磷酸铁锂刀片电池组能量密度的上限。

在之前的比亚迪交流纪要中，比亚迪表示：“ 磷酸铁锂 Pack 包能量密度能达到 160Wh/kg ，未来 2-3 年，其重量比能量密度也可以达到主流 811 的水平。”

所以参考 NCM 811 装车的 180Wh/kg 的系统能量密度来看，比亚迪 LFP 刀片电池的电池系统能量密度还有提升空间。

三、自动辅助驾驶 或将与地平线 +momenta 合作

自动驾驶领域的布局同样也是消费者关心的重点，所以很多网友在参观比亚迪的沟通会的时候也都会提问关于自动辅助驾驶的问题，但每次得到的答案都是在准备，也有技术储备。

所以，新的辅助驾驶到底何时落地？又会落地在哪款车型上？

从目前已知的消息来看，接下来比亚迪的辅助驾驶系统或将采用地平线 +momenta 的方案，三家在此前已经签订了战略合作方案，而首款搭载的车型可能就是汉改款车型。

其中地平线是国内一家围绕车内外 AI 计算应用正向研发的车载芯片企业，主要是提供人工智能芯片及解决方案，简单理解就是有硬件也有软件。

在硬件方面，地平线的征程系列就是专注于智能驾驶，该系列有征程 2 （ Journey 2 ）、征程 3 （ Journey 3 ）和征程 5 （ Journey 5 ）这三种芯片。

而 momenta 则是一家主打算法的软件公司，专注于以视觉为主的感知算法以及众包方案。目前，智己的自动辅助驾驶方案就是来自于主打算法的 Momenta 。

感兴趣的可以点击此链接先看看了解下（ 智己汽车 IM AD 的城市 NOA 是噱头吗？ ）。

所以如果比亚迪采用了地平线 + momenta 的方案，那搭载该方案的比亚迪车型也将实现高速 NOA 那些自动导航辅助驾驶功能。

四、比亚迪会不会上鸿蒙系统？

比亚迪会不会上鸿蒙车机系统？随着鸿蒙 OS 系统的发布，以及比亚迪和华为的合作关系，很多人都在好奇未来比亚迪会不会上鸿蒙 OS 系统。

目前，比亚迪所有的车型搭载的都是 DiLink 系统，而 DiLink 系统是基于安卓系统而来。在 DiLink 系统上，比亚迪也投入了大量开发成本和时间。

不过在安卓 10 以前，汽车车机系统和手机系统可以共用进行同步升级。在安卓 10 之后手机系统和汽车车机系统就会分两条线发展，分开发展后手机和汽车的系统就无法进行同步升级。

所以，基于安卓系统的车机就只能停留在安卓 10 以前，之后很多匹配和升级在车机上是无法进行的。这也是为什么车企自研车机系统的原因之一。

不过短期来看比亚迪依然不会放弃 DiLink 系统。但据了解比亚迪也在对接鸿蒙系统，所以不排除未来比亚迪会搭载鸿蒙系统，但短期内应该不会。

五、接下来会有哪些车型？

最终落地到车型层面，抛开上面传了 N 手已经快成马赛克的图片不谈，我们就从官方公布的确认信息来汇总看一看接下来比亚迪会有哪些新车型。

1 、海洋系列 海豚是首款车型

我们也按照传了 N 手的图片信息顺序来，首先是海洋系列。目前已经确定海洋系列的首款车型就是海豚，新车将在 8 月 13 号晚上 8 点开启预售。

新车对外官宣是 e 平台 3.0 首款车型，主打的是年轻、女性的 A0 级纯电动车型。

续航方面，海豚将提供 301km 和 405km 两个续航版本，采用的依然是能量密度为 140Wh/kg 的磷酸铁锂刀片电池。

同时，新车将搭载峰值功率 70kW 、峰值扭矩 180Nm 的驱动电机；性能版将搭载峰值功率 130kW 驱动电机。

2 、元 PLUS EV 提供 430/510km 不同版本

除了海豚这款 A0 级纯电动车型，比亚迪在接下来还会推出元 PLUS 车型， 新车将于年内上市，售价区间或在 13-16 万。

从发布的官图来看元 PLUS EV 外观设计采用了比亚迪全新的 Dragon Face3.0 设计。内饰方面暂时还未公布，但从谍照来看，元 PLUS EV 也采用了比较新的设计语言。

续航方面，从推广目录公布的信息来看，元 PLUS EV 将提供 430km 和 510km 两种续航版本。

其中， 430km 版本搭载的是 50.12kWh 电池组，电池组能量密度为 140Wh/kg ； 510km 版本搭载的是 60.48kWh 电池组，电池组能量密度依然为 150Wh/kg 。动力方面，新车将搭载峰值功率 150kW 峰值扭矩 310Nm 的驱动电机。

3 、汉 DM-i 搭载 EHS145 系统

DM-i 系统的成功真的是有目共睹，所以部分喜欢汉的车主就想着会不会有汉 DM-i 车型，可以确定的是汉 DM-i 肯定会推出，早在 6 月份就已经申报公示了。

汉 DM-i 在外观、内饰等设计方面和在售的汉 DM 一样，只是将动力系统更换为 DM-i 系统。

从申报的信息来看，汉 DM-i 将搭载功率为 102 kW 的 BYD476ZQ 发动机，也就是骁云 - 插混 1.5Ti 发动机。与之匹配的是峰值功率 145kW 的驱动电机，因此汉 DM-i 搭载的就是 EHS145 电混系统。

纯电续航也将提供两个版本，在这两个版本之下可以实现加权油耗值 0.8L/100km 和 1.4L/100km 。

4 、宋 PLUS DM-p DM-p 平台首款车型

想要 DM-i 系统的平顺而且还想要更强一点的性能怎么办？在第 345 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪正式申报了宋 PLUS DM-p 车型，这也是 DM-p 铭牌的首次上车。

和汉 DM-i 一样，宋 PLUS DM-p 同样是在宋 PLUS DM-i 的外观、内饰设计基础上切换动力系统。

从申报信息来看，申报公示的宋 PLUS DM-p 将配有 BYD476ZQC 1.5Ti 发动机和峰值功率 145kW 的前驱动电机以及峰值功率 120kW 的后驱的电机。

这一套发动机和汉 DM-i 是同款发动机，不过宋 PLUS DM-p 在前后都配有驱动电机，也就是四驱。

从我了解到的信息来看，宋 PLUS DM-p 整体硬件结构就是基于 DM-i 平台加一个后驱动电机（只是硬件结构，最终结果以官方公布为准）。

所以宋 PLUS DM-p 在保证动力性能的基础上，油耗和平顺性也值得期待。

5 、新款唐 EV   续航正式进入 700km

比亚迪唐 EV 在最新一批推广目录中披露了部分续航和动力信息，所以接下来比亚迪还会有新款唐 EV 。

从推广目录公布的信息来看，新款唐 EV 将搭载 108.8kWh 电池组，车型的续航里程提升到了 615km 和 700km 。

其中，单电机版本搭载的是峰值功率 180kW 的驱动电机，匹配上电池系统能量密度为 150Wh/kg 的电池组， 108.8kWh 电池组可提供 700km 的续航。

性能版搭载的是峰值功率 180kW 的前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，匹配电池系统能量密度为 150Wh/kg 的电池组， 108.8kWh 电池组可提供 615km 的续航。

造型设计方面，从申报信息来看新车依然延续了老款设计，但在选装配置里出现了比亚迪现阶段纯电动车型专属的封闭式 Dragon Face 前脸设计，到时候可以期待下看看。

6 、 F5 DM-i 0-100km/h 加速 7.9s

没错，还有一款 F5 DM-i 车型。在最新一批工信部申报信息中比亚迪又申报了一款 DM-i 车型。

从图片来看，新车将定名 “F5” ，外观方面采用全新设计语言，修长的前大灯由一条亮黑饰板相连，配合横幅式进气格栅，有效拉伸了市局宽度，营造出更低趴的感觉。

动力方面，比亚迪 F5 将搭载 1.5L DM-i 插电混动系统，其最大功率为 81kW ，零到百公里加速时间为 7.9 秒。

上面这六款车型都是已经公开可以查询到的新车信息，所以比亚迪在接下来的产品布局会很丰富；

• 纯电动车型有海豚、元 PLUS EV 、 700km 的新款唐 EV ；
• 插电式混合动力车型有主打节能的 F5 DM-i 和汉 DM-i ；
• 偏重性能的插电式混合动力车型有宋 PLUS DM-p 。

而且随着宋 PLUS DM-p 切换成全新的主打性能 DM 系统后，其它原有搭载 DM3.0 系统的汉 DM 和唐 DM 等车型，是不是也会切换为全新的 DM-p 系统呢？

我觉得这些都是时间问题，只是上面的六款车型会优先推出。

除此之外，在比亚迪 2021 年 6 月份的交流纪要中的 QA 环节中，比亚迪表示在 2022 年上半年会推出性能、续航更强的汉车型，续航会到 700km ，但更多信息暂时还不清楚。

最后，除了上面的七款车型外比亚迪高端品牌也已经在建设中了。从公布的信息来看，高端品牌将在 2021 年四季度发布，之后的 2022 年将会发布高端品牌的首款车型，该车型的价格在 50-80 万。

结合负责比亚迪高端品牌筹备的赵长江微博来看，其首款车型或将是一款大空间智能 SUV 。