家用全能型选手动态试驾比亚迪唐 DM-i_评测

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家用全能型选手动态试驾比亚迪唐 DM-i

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累计订单达到 10 万辆。没错，这正是比亚迪最新发布关于 DM-i 车型的订单量数据。

在 2021 年年初，比亚迪正式推出了基于 DM-i 平台打造的超级混动系统。该系统的推出除了带来超低油耗的表现之外，还进一步优化了部分插电式混合动力车型油电切换不够平顺、亏电 NVH 表现不佳等诸多问题。

从实际体验来看，DM-i 平台也确实做到了静、顺等实际表现。

所以，随着搭载 DM-i 的车型上市后，消费者把对 DM-i 的认可转成了实际的订单，累计 10 万台的订单就是消费者对它最大的认可。

目前，搭载 DM-i 平台的车型有比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 以及唐 DM-i。在此之前新出行@小白同学曾试过秦PLUS DM-i 和宋PLUS DM-i，对于这两款车型是比较认可的。

但 DM-i 平台搭载到空间更大、整备质量更重的唐上又会有怎样的表现？所以这一次我们就来试一试比亚迪唐 DM-i。

一、龙颜设计外观、内饰造型无任何变化

首先是价格方面，比亚迪唐 DM-i 根据不同的配置推出三款车型，其中 52km 豪华版补贴后售价是 18.98 万元、112km 尊贵型补贴后售价是 19.98 万元、112km 尊荣型补贴后售价是 21.68 万元。

作为唐 DM-i 车型，新车在外观造型方面和搭载 DM-p 平台的 2021 款唐保持一致，毕竟 2021 款唐在 2020 年刚刚完成改款。所以唐 DM-i 在外观、内饰造型方面延续了 2021 款唐的设计，只是把动力系统切换成 DM-i 平台。

动力方面，比亚迪唐 DM-i 有搭载 EHS 145 和 EHS 160 两种动力版本，两个版本搭载的均为骁云-插混专用 1.5Ti发动机，发动机最大功率 102kW 最大扭矩 231 N·m，发动机热效率达到了 40%。

另外，最低配 52km 豪华版纯电续航为 52km，搭配上最大功率 145kW 最大扭矩 316 N·m 的前驱动电机，0-100km/h 官方加速成绩为 8.7s；顶配和次顶配纯电续航为 112km，搭配上最大功率 160kW、最大扭矩 325 N·m 的驱动电机，0-100km/h 官方加速成绩为 8.5s。

二、充电功率测试峰值功率 25.8kW

比亚迪唐 DM-i 纯电续航 112km 的版本是配有直流快充功能的，不过作为一台电池容量最大 21.5kWh 的插电式混合动力车型，新车并不是直接配一个快充接口，而是配备一个转接口实现快充，这和宋PLUS DM-i 是一样的。

对于转接头的实际效果很多人可能还存在疑问，所以这一次虽然是比较短的试驾会，但我还是找到机会给大家试了一下，看一下使用刀片电池的唐 DM-i 快充表现如何。

在车辆剩余 30% 左右电量的时候我去到南方电网充电桩，该充电桩为 120kW。之后我从后备箱拿出直流快充转接头插入车辆交流慢充接口，连接完成后扫码充电。

很快充电桩启动开始充电，开始充电后 SOC 在 30% 左右状态下充电电压稳定的维持在 570V 左右，充电电流维持在 45A 左右，到了 50% SOC 同样如此。因此，搭载刀片电池的唐DM-i 峰值充电功率在 25.8kW 左右，这和官方宣传的 25kW 峰值充电功率保持一致，甚至优于官方的 25kW 峰值充电功率。

当然了，由于时间问题这一次没能充至 100%，下次有机会再试试。

三、搭载 1.5T 发动机 EHS 混动系统介绍

DM-i 平台的核心就是 EHS 电混系统，这套 EHS 电混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 和一个 1.5L 发动机。在这套 EHS 电混动系统之下，新车将提供多种驱动方式；

EV 纯电模式：在车辆起步及中低速时，包括城市路况上下班通勤，电池直接给前轮驱动电机供能驱动车辆；
HEV 串联模式：发动机+发电机高效串联发电，保电能力增强；中低速行驶，急加速工况，发动机+电池能量共同给驱动电机提供动力；
HEV并联模式：在高速超车或者超高速行驶时，发动机和电机配合，在最佳工作区域进行驱动；
发动机直驱模式：当整车处于中高速时，行车功率进入发动机经济功率，此时采用直驱模式，无需换挡。

因此有简单的总结，说 EHS 电混动系统可实现“低速部分增程，高速直驱，加速并联”。因此 DM-i 的推出就像他们定义的那样，是一个以电为主的混动技术。不过，唐DM-i 用的是 1.5T 发动机。

四、 1.5T 发动机加持动力表现绝对够用

对于 DM-i 平台的 EHS 混动系统的具体表现我已经在宋PLUS 和秦PLUS DM-i 上体验过，所以对于唐 DM-i 的动力输出、切换平顺性我是不担心的，唯一担心的就是中后段加速问题。

首先，作为一款 7 座 SUV 唐DM-i 并没有采用和宋PLUS DM-i 同款的最大功率 81kW 的 1.5L 骁云-插混专用发动机，而是选用了功率更大到达 102kW 的骁云-插混专用 1.5T 发动机，所以在动力方面也要更强。

我们今天试驾的是 112km 尊贵版车型。试驾中即使在使用 ECO+HEV 模式，新车的动力输出也是非常快速及时，在 85km/h 左右的时速下车上乘坐三名成年人，之后再加速也能有不错的提速感。

当然，每个人对提速的要求以及车辆满载人员不同，所以对动力的需求也不同，如果你觉得 ECO 模式动力不够的话，唐DM-i 还提供 NORMAL 和 SPORT 模式，特别是在 SPORT 模式下，发动机的介入会比其它两种模式来的更早一点，动力输出也更强一点，中后段超车、加速更得心应手。

说到这里就不得不提这个 1.5T 发动机介入的动静。首先可以肯定的是唐 DM-i 的这套系统即使换装了 1.5T 发动机，但它的介入动静依然很小。在城市中正常驾驶的时候很难感受到发动机的介入，真的要依靠能量流来看到底发动机是否介入。

如果将油门踏板踩到底不松的情况下，这个时候发动机介入的动静能感受到，但这个动静属于发动机正常的全力输出的动静，但是介入的平顺性很好。

而 NVH 方面，对于风噪抑制很好的唐DM-i 依然更多的噪音是来自于胎噪，这和比亚迪秦PLUS DM-i 以及宋PLUS DM-i 一样的问题。

转向方面，新车提供两种转向模式，一种舒适、一种运动，在舒适模式下转向的力度相对轻盈，但也不会太轻。运动模式下，转向阻尼明显加重，营造出一种指向精准的运动感。

包括制动脚感也是两种模式，一种舒适一种标准，两种模式下的制动力在我体验来看都比较线性，是我个人比较喜欢的。

油耗方面，这一次仅仅是一个试驾活动所以没办法按照 XCX-Test 标准进行油耗测试，只能参考仪表盘油耗数据。作为一款中型 7 座 SUV，纯电续航 112km 的唐DM-i 工信部亏电油耗是 5.5L/100km。

这一次返程的途中我们车上乘坐三人，驾驶习惯不是很温柔的在运动和节能模式不停的切换下，最终在大多数都是限速 80km/h 的省道、室外环境 33 摄氏度、空调设置为 22 摄氏度左右，全程亏电状态（SOC 为 25% 左右）下最终仪表盘显示近 50 公里的油耗数据为 6.4L/100km。另外，在上午的节油比赛中，车辆乘坐四人正常开空调亏电状态下用比较温柔的驾驶方式，仪表盘显示近 50公里油耗 4.3L/100km 的成绩。