小白同学来啦

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原创评测

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随着比亚迪 DM-i 平台正式发布，比亚迪在 2021 年将推出秦PLUS、宋PLUS 等搭载 DM-i 平台的车型。

其中，率先搭载 DM-i 平台的秦PLUS 已经正式上市，但秦PLUS 毕竟是一款轿车。因此那些对 DM-i 平台感兴趣的潜在 SUV 喜好者们就在观望、等待下一款搭载 DM-i 平台的 SUV 车型——宋PLUS DM-i。

新车在此前已经公布了预售价格，补贴后预售价为 15.38-17.58 万元。同时，新车将会在 3 月 25 日晚正式上市。在上市之前，我们也动态试驾了宋PLUS DM-i 这款车型，看一看搭载 DM-i 平台的宋PLUS 到底怎么样？这一次我们试驾的车型为纯电续航 110km 版本车型。

目录

1. 车型介绍
2. 乘坐空间
3. EHS 电混系统介绍
4. 纯电续航小测试
5. NVH 测试
6. 回充电量小测试
7. 动态驾驶                                                  

一、整体造型更运动 提供纯电续航 51/110km 两个版本

其实，关于宋PLUS DM-i 车型的外观、内饰早已经被大家熟知了，新出行早在一月份就已经静态实拍过这款车型，感兴趣的可以点击此链接（比亚迪宋PLUS DM-i 静态实拍）。

不过，在这里我还是要带大家回顾一下。

在汉车型的推出之后，比亚迪在设计语言方面再进一步，可以看到宋PLUS DM-i 的前脸设计与燃油还有纯电做了更明显的区分。同时，这种大嘴式进气格栅看起来更有张力。

侧面造型可以看到从机盖处延伸的一条线贯穿至车尾，整个侧面造型看起来会显低矮运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4705mm×1890mm×1680mm，轴距 2765mm。

一体式尾灯早已是比亚迪很多车型的标配，宋PLUS DM-i 也不例外。

110km 版本支持快充 不提供直流快充口 

充电方面，宋PLUS DM-i 提供两种充电方式。其中，51km 版本支持交流慢充，110km 版本均支持交流慢充和 18kW 直流快充。

不过，区别于秦PLUS DM-i 搭配一个直流快充口和一个交流慢充口的是，宋PLUS DM-i 的快充是配备一个转接口实现快充。另外，51km 的版本即使有这个快充转接头也不能实现快充，因为协议不同。

内饰方面，宋PLUS DM-i 的内饰风格也是大家很熟悉的风格。中控悬浮式自适应旋转 Pad，车机芯片采用了和汉相同的芯片，这一升级主要是解决了燃油版上面的连续打开五个以上 APP 出现卡顿的情况。

另外，宋 PLUS DM-i 的内饰配色采用的是日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色，目前只有这一款内饰配色。从实际效果来看，日蚀蓝+苍穹灰的配色在我看来效果不错，没有油腻感。

除此之外，宋PLUS DM-i 在很多细节方面也有所提升。

动力方面，宋 PLUS DM-i 提供纯电续航 51km 和纯电续航 110km 两种版本，其中 51km 续航版车型，0-100km/h 加速时间为 8.5s ，官方亏电油耗为 4.4L/100km； 110km 续航版车型，0-100km/h 加速时间为 7.9s ，官方亏电油耗为 4.5L/100km。

二、空间表现 乘坐空间表现很棒

从外观造型来看，宋PLUS DM-i 的整个造型是偏低矮、运动的风格多一点，所以很多人会担心它的内部乘坐空间，为此我用我这身高 178cm 体重 69kg 的体型给大家试了下前后排。

乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低，此时我的前排头部空间还有一拳左右的空间；

保证前排座椅不动的情况下我去到后排，此时后排腿部空间还有两拳多的空间。另外，宋 PLUS DM-i 后排座椅是支持靠背调节的，如果把靠背调至最前，此时我的头部空间还有三指左右；将后排座椅靠背调至最后时我的后排头部空间还有一拳左右。

包括后排地台都是纯平的状态，即使在后排出风口的地台处，我的 41 码的鞋子也能垂直放下，对于第二排中间的乘坐者来说会比较友好。

储物空间方面，宋PLUS DM-i 后排座椅同样是支持 60:40 比例放倒，放倒座椅后将后备箱下方盖板拿起来可以实现后排放倒座椅与后备箱平顺连接。

如果平时后备箱放一些易滚出的物体也可将后备箱下方盖板放置在下面一层，这样就会形成一个凹槽。

三、不仅仅有低油耗 EHS 电混系统介绍

DM-i 平台的核心就是 EHS 电混系统，这套 EHS 电混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 和一个 1.5L 发动机。在这套 EHS 电混动系统之下，新车将提供多种驱动方式；

1. EV 纯电模式：在车辆起步及中低速时，包括城市路况上下班通勤，电池直接给前轮驱动电机供能驱动车辆；
2. HEV 串联模式：发动机+发电机高效串联发电，保电能力增强；中低速行驶，急加速工况，发动机+电池能量共同给驱动电机提供动力；
3. HEV并联模式：在高速超车或者超高速行驶时，发动机和电机配合，在最佳工作区域进行驱动；
4. 发动机直驱模式：当整车处于中高速时，行车功率进入发动机经济功率，此时采用直驱模式，无需换挡。

因此有简单的总结，说 EHS 电混动系统可实现“低速部分增程，高速直驱，加速并联”。因此 DM-i 的推出就像他们定义的那样，是一个以电为主的混动技术。

四、纯电续航小测试 续航表现依然扎实

˙这一次仅仅是一个试驾会，所以我们并不能拿到车辆做一个基于 XCX-Test 标准的各种测试。不过，在当天的试驾环节中我还是小小的留意了下续航表现，大家做一个参考，日后拿到车我们会基于 XCX-Test 标准来测试。

拿到车后，车辆剩余纯电续航为 108km，车上共三名成年人。其中，两名男性体重分别在69kg 和 65kg 左右，一名女性在 49kg 左右，驾驶模式为 NORMAL，空调 23 摄氏度。

之后我们将里程一清零，从活动酒店大梅沙京基海湾大酒店出发，最终达到深圳大鹏半岛地质公园，全程 30km 左右，这一路更多的是 80km/h 限速的快速路。

最终行驶 32.3km 后到达深圳大鹏半岛地质公园，此时仪表盘剩余纯电续航为 81km，相较于出发时的 108km 是减少了 27km。也就是行驶了 32.3km 仪表盘仅掉电 27km，所以可以看到宋PLUS DM-i 的纯电续航依然是比较扎实的。

当然，这也和路况比较好有关系，不着急的可以期待下我们 XCX-Test 标准的测试。

五、NVH 测试 EV 和 HEV 差距不大

在到达大棚半岛地质公园后，我们对宋PLUS DM-i 进行了 68% 电量下的纯电模式下的 NVH 测试以及 25% 电量下的 HEV 模式的 NVH 测试。不过，要说明的是，这一次是厂家试驾车，胎压值比较高，在一定程度上会影响 NVH 数值。

首先，在68% 电量下的纯电模式 NVH 测试。最终在室外环境 46.6dB 环境下取得了如下图的成绩。

之后，我们将电量耗至 25% 继续 NVH 测试。最终在室外环境 45.7dB 的状态下取得了如下图的成绩。

通过测试数据可以看到，无论是 68% 电量纯电模式还是 25% 电量下的 HEV 模式，对应的速度区间车内噪音值相差不大，这也从侧面反应了 DM-i 平台即使在 25% 电量下用 HEV 模式，它的静谧性和纯电模式基本相当。

六、回充电量小测试 支持原地 8kW 发电

对于购买插电式混合动力车型的消费者来说，很多消费者都会担心车辆充电的问题，包括车辆本身自由的回充问题。宋PLUS DM-i 是支持原地 8kW 的发电的，除了原地发电之外在回充方面，它的回充效率也比较高。

在结束当天的试驾活动时，我们车辆还剩余 25% 的电量，这个时候我们刚好要从深圳大鹏半岛地质公园返回大梅沙京基海湾大酒店。

于是我开启“强制保电”，将 SOC 调至 70% 后就返回酒店，最终用时 36 分钟在行驶 30.9km 后到达酒店，这个时候原有的 25% 电量已经回充至 41%，回充了 16% 的电量。

七、动态试驾 在“静”和“顺”的基础上兼顾油耗

其实，这几年的我体验过比亚迪所有的新产品，类似的唐、宋、元、汉，包括 EV 和 DM。仔细回忆发现每一次产品更新都能给我带来不小的惊喜，这一次宋PLUS DM-i 也不例外。

这一次我们拿到的是纯电续航 110km 的版本，搭载的是 EHS145 系统车型。首先说下大家最关心的问题，那就是搭载 DM-i 平台的宋PLUS DM-i 车型发动机介入够不够静。

对于这个问题我可以明确的告诉你“静”，在城市使用中这套系统更多的是纯电驱动，纯电驱动下静谧性很好，而且有一点要说的是宋PLUS DM-i 车型会全系标配前排双层隔音玻璃。在高速行驶时需要动力时，深踩油门，这个时候发动机会根据动力请求来适时介入，但发动机介入的动静比较小，类似的“嗡”一声，但这个时候我们是在高速行驶，这种“嗡”一声介入很容易被忽略。

另外，从我们实测的 NVH 表现来看，宋PLUS DM-i 车型在同一条路、相同的室外环境下，68% 纯电驱动和 25% 亏电 HEV 驱动下，测出的 NVH 数值非常接近。不过，试驾车用的是 Giticomfort V1 的轮胎，轮胎噪音控制的不是很好。购车后如果自己更换一套好一点的胎，NVH 会更上一层楼。

除了“静”，宋PLUS DM-i 在动力切换的时候也很平顺，在当天的试驾环节我驾驶的时候更多的是 80km/h 左右的限速道路，为此我特意将电量用至 25% 左右来感受发动机介入的平顺性。从实际的体验来看，它的介入平顺性是很好的，以致于很多时候我都需要打开能量流才能确认发动机是否介入。

而动力方面，得益于绝大部分依靠电驱动，所以它的起步和中短的加速都有很好的动力输出，特别是在起步阶段，没有了纯燃油的延迟。同时，新车还提供 ECO、NORMAL 和 SPORT 三种驾驶模式的调节，这三种模式下不同的动力输出相应也能带来不同的驾驶感受。

悬架方面，宋PLUS DM-i 搭载的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，这样的悬架配置之下新车的调校是舒适中偏一点点运动的那种风格，他不是过度的追求舒适而放弃支撑性，同时也不会完全的很硬。所以在过一些减速带时候能一次化解，没有多余的弹跳。

转向方面，新车提供两种转向模式，一种舒适、一种运动，在舒适模式下转向的力度相对轻盈，但也不会太轻。运动模式下，转向阻尼明显加重，营造出一种指向精准的运动感。