四年前入手了P7的鹏友们，到了今时今日，是不是对车辆的使用有新的功能需求了？P7+这款产品的静态功能想必大家都看不少了，那到底好不好开？没了激光雷达的鹰眼视觉城区智驾表现如何？今天我在真实车主视角来给大家第一时间分享下最后一环：动态体验！

本次动态体验在广州生物岛出发，目的地在增城区的一个创意园，全程约40公里，包含了城区道路、一段非铺装路面和高速路等各种场景，虽然一直生活在广州，但我也没听说过这个创意园，还真是新鲜感十足。废话不多说，聊聊我开起来的感受吧。

操控
5米长的车身，3米的轴距，转弯半径仅为4.99米，掉头时没有大车的笨重感，打方向的响应足够的迅速，那带来的体感就是跟手，好开。全系都是单电机的后驱配置，230kw版本的零百加速最快5秒多，跟我的G9后驱版表现相当，家用已是完全足够，这个产品就没必要加个四驱再拉长价格段了。这里+在了灵活性上面

底盘
老P7饱受诟病的后排抛跳以及摇晃的体验终于得到优化，舒适性的调教让P7+对于路面的起伏可以做到如履薄冰，但绝不是毫无路感，如履海绵，大曲率拐弯的支撑性也有了，也就是说半夜我还可以去吹吹风跑山送个豆腐了。空载18cm的离地间隙也不会像P7那样老害怕托底，拥有了suv同款的通过能力，最后再叠了座椅填充物的buff，特别是后排中间位置也在宽度上和柔软度上下了很大功夫，五人场景时不再是“将就”“凑合”，无疑拓宽了P7+的使用场景。这里+了乘坐舒适度

鹰眼纯视觉智驾
我一直比较担心纯视觉的智驾水平到底能做到怎样，这也就是这次我来参加试驾体验的主要目的。动态体验完成后的体验感与现有max版挺一致的，目前车辆预搭载5.4版本智驾的操作更为拟人，有主动骑线试探并线的举动，绕行的时机会比之前有很多的提前量、并线更果断高效，执行掉头时方向盘没有频繁摆动微调，信心很足。在高速场景下也有逐步轻地图的一些表现，特别是首次加入电容式方向盘，这在智驾时体验就更为沉浸了。这里通过规模化+了降本增效。

音响
播放了熟悉的歌单听了一路，主要是人声类的为主，虽然还是略逊2022款G9的信心丹拿，但绝对比自研的xopera调音调的要有质感，不用细品，一听便知进化，对音响有要求的开心了，听产品负责人说这个也是小鹏自研的，配合整车的nvh控制，怪不得还有个标签是调音室，以后的新车包括改款都值得期待。这里+了音质

车内的小心机
首先后排本来就大，可调节角度就更大了，关键是电动调节的，高级！
其次氛围灯与包覆材料的打孔相得益彰，氛围感十足，终于不是那种可见的灯带了。
第三：后排标配座椅按摩，咱不靠彩电冰箱来照顾家人不是。
第四是手调出风口，老实说这个我个人挺喜欢的，交互比较直接，物理记忆位置，语音调节这个还是不够高效，羡慕了。
最后是后排小桌板，这个太喜欢了，家庭车内完整用户流程非常需要这个，做作业不现实，但吃个东西搁点放点肯定是没毛病的。好的产品需求确实都是用户给出的，这里+了用户体验。

存在问题
前排的空调出风口的装饰面在强光下会有倒影反射在后视镜上面，估计是跟亮面的材质有关，不知道另一个颜色内饰的版本会不会好一点；
座椅按摩的可用时长可选择的时间太少，如果需要长途时长时间使用得用比较绕的智能场景或者不断语音激活实现，希望可以再给出更长时间的选项。
另外，p7+的外观上是不是还可以官方开发个卡钳套，显得更运动一点呢？现有的姿态已经有点那味了

总结
好开又能装，这是我开完P7+的直观感受，为什么没有赘述太多，因为在量产前我参与过该车型的深度调研，从一开始预研就很清晰的是满足家庭取向的产品，也跟P7i是完全不一样的两个路线，在今天看来，他做到了，而且大装载能力的空间和强通过性这两个属性是专属平台带来的福利，也拓宽了他的很多使用场景，在20万元价位段的选择中，推荐大家一定花点时间去深度体验一下。好了，这就是本次体验的所有内容，我是Vincent，希望得到你们的一键三连，我们下次再见！@XP-何小鹏