如果要说当下的新能源汽车哪类测试比较引人关注或者让人熟知那肯定绕不过冬测这个栏目了。所谓的冬测更多是考验车子在极寒极端的环境下的能耗、续航达成率、空调制暖、冰雪路面操控性等等多方面的表现。

在年前的 12 月寒冬，我也是受梅奔的邀请前往了初雪正值的北京，给大家带来了一期围绕北京-洛阳超 2000km 的旅行的，除了与大家分享一些关于冬季的行车知识外，也和大家走进了洛阳的人文古迹当中。

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就在前段时间，我受到了鸿蒙智行的邀请前往了中国大西北，古代丝绸之路上的重要经济政治古城——吐鲁番。在这里我展开了为期 5 天（往返 2 天）的炎夏之旅。

接下来的文章中我将和大家重新步入这段文明古迹的探秘之路，让没有去过个地方的小伙伴们从我所观察到的视角感受当地的人文历史。

另一方面我们也将跟随鸿蒙智行解析这次吐鲁番炎夏之旅的另一个任务——行业夏测标准的构建。

一、夏测标准构建的起由

这一切都得从前段时间关于夏测这个热度话题开始说起。由于当下行业对于车辆的测评方案没有统一主流的评判标准，作为一种考验车型在极端环境下的工况能力，标准也相对模糊。

6 月 13 日，中国汽车技术研究中心有限公司联合行业众多车企品牌，召开了《汽车极端测试评价标准体系》建设及应用工作组启动会，正式执行“中汽夏测”项目，真实还原夏季高温用车场景，以便提供更权威、更准确的汽车评测参考。

此前，现任华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长——余承东也表示将全力支持搭建汽车行业极端测试体系，为广大用户打造更高质量的产品。

所以这次的夏测项目中，鸿蒙智行也将作为第一批车型与我一起前往了这个烈日古城。在这段时间里我也会驾驶鸿蒙智行旗下的智界 S7、新问界 M7 Ultra、问界 M9 这几款车型，与大家分享它们在这种炎热的极端环境下带来哪些不一样的体验。

地貌多样丰富，美图多多，欢迎大家收藏，接下来我们直接步入这趟吐鲁番的鸿蒙“之”行

 二、初入新疆腹地（Day 1）

这次的去程我是选择了飞机+高铁的组合，先从深圳飞前往乌鲁木齐机场（乌鲁木齐直达航班较多）然后再乘坐车辆转到乌鲁木齐站，再从乌鲁木齐站前往吐鲁番北站（1 小时）。

有条件的也可以直接飞往吐鲁番的交河机场，时间上会更短，我是因为没有抢到票加上想乘坐高铁观看沿途的风景所以选择的转乘（其实啥也看不到）。

因此前往新疆旅游的小伙伴建议还是买最早的航班，因为一整天用在路上的时间是非常久的。

在飞机上快要降落的时候我往下面俯瞰，你会发现每次看到这种场景心里都不由感叹祖国的大好河山和劳动人民的伟大，这种在戈壁滩上植出一片片绿洲的画面让人们打心底里佩服，不禁想象：这此前又是何种境地？

下飞机转乘高铁，在高铁过安检的时候，我发现一个非常有意思的地方，这边的安检通道是区分女性通道的，除此之外当然还会有其余的优先通道（老弱、军人、孕妇），如果在旅游旺季流量会很大，所以选择通道的时候一定要看清楚避免男士走错。

这样区分主要是为了检查时能保护女性旅客的隐私，从而提高整体的通行效率。据说在重庆等一些旅游大城市的机场安检也会采取这种方法来提高效率。

而在高铁上的时候我本以为还想着可以看看沿途的风景，但真的啥儿也看不到，后续在乘车返程去往机场的过程中才发现路上更多的美景。

到达吐鲁番的时候已经是下午的 6 点了，这个时间点的吐鲁番就像是深圳的正午，太阳光照丝毫没有减弱的意思。但伴随着阵阵吹风，体感除了被太阳照射的温度外丝毫没有感到闷热，非常干燥。

所以各位来吐鲁番旅游的小伙伴还是得记住做足防晒以及防干燥，出汗虽然少，但辐射真的强。

在乌鲁木齐机场打车去乌鲁木齐高铁站的时候司机就和我聊到，在乌鲁木齐这边很多人都是早上 10 点才上班，中午会休息将近 3 个小时，然后下午 7 点下班，下班回家的时候基本天都还是亮的。所以夜生活的话大概要晚上 11.30 才开始。

进入吐鲁番这个城市给我的整体感觉还是偏向于慢节奏的，一切都井井有序。公园里的老人在准备晚上的广场舞，路边的小孩也在相互大闹，家长们骑着小电动接送孩子们放学......

如果不是从飞机上掠过所看到的，你几乎不会觉得这是一个崇山峻岭戈壁之中的小城，非常有意境。

三、探究行业夏测标准的构建+交河故城游历（Day 2）

1、走进中交火焰山汽车检测中心

别人说出国要倒时差，其实你在国内某些地方也要倒时差；吐鲁番这个季度的时间当地一般都会晚上 9.30 才会暗下来，我晚上普遍都要凌晨 1 点才有睡意。

第二天天亮又很早，所以大伙在这边游玩尽量还是拉窗帘早点睡，不然第二天非常困非常疲惫。

今天我将会前往这次行程的第一个打卡点——中交火焰山汽车检测中心，这里也将是行业夏测标准构建的科研中心。

作为行业夏测试标准构建的地方，中交火焰山汽车检测中心是位于吐鲁番腹地火焰山景区附近，这里常年保持着炎热高温干燥的气候环境，而鸿蒙智行旗下的车型也将在这里进行首批标准测试。

后续当然也会加入各种品牌的车型进行相关的测试。中交火焰山汽车检测中心与我之前探访过的很多汽车检测中心（广德汽车试验中心、襄阳汽车检测中心）不同，别的一些汽车检测中心大多是模拟路面场景，底盘测试、车身状态、智能化等表现。

而在中交火焰山汽车检测中心这里，更多是围绕车辆在高温炎热等工况下车辆的极限状态，包括制动、发动机功率、电器部件老化......

在会中，科研人员首先和我们介绍的是这次夏测的测试科目。其中包括：高温充电功率测试、空调降温测试、高温热舒适性测试、高温直线加速、高温紧急制动、雨天紧急避险(湿地麋鹿)、高温极限续驶里程、高温续航达成率、高温能耗、高温暴晒 VOC 测试、高温可靠性行驶。

• 高温紧急制动：展现车辆在高温天气下车辆的制动能力。
• 高温干热空调降温：展现车辆在高温干热天气下晴天暴晒后的空调降温能力。
• 高温续驶里程、续航达成率及能耗：展现夏季炎热天气开空调行驶里程以及达成率和能耗。
• 高温热舒适性测试：展现车辆在高温环境下空调自动模式的热舒适性。
• 高温可靠性行驶：展现车辆在高温暴晒环境长期用车中车辆故障发生的情况。
• 雨天紧急避险(麋鹿测试)：展现车辆在下雨天气，遭遇突显障碍物的避险能力。
• 高温充电功率：展现极端高温天气下，车辆的充电能力。
• 高温暴晒 VOC 测试：强光暴晒下取样车内气体，实验室进行测试 VOC 含量。
• 高温直线加速：展现车辆在高温天气下，车辆的加速能力。

以上这些就是中交所构建的各种夏测项目，几乎囊括了日常用车以及极端情况下所面临的驾乘问题，就此鸿蒙智行旗下的车型就率先向我们展示了其中的高温直线加速以及高温热舒适性这两项测试。

我们先是前往了高温直线加速场地。在这个项目中，会专门有一条用于百公里加速的测试赛道。赛道感觉就像是我们平常看到的下水道一般，在黄土之中挖掘出的一条下沉道路，道路两边的堆积细石非常高。

项目要求车辆停至测试路段起点，静止发车;车辆以最短的时间加速至105km/h以上，记录加速过程中，0-100km/h 的用时;高温直线加速展现车辆在高温天气下，车辆的加速能力。

重复上述步骤 3 次，并记录相应时间，检查三次测试结果，若有异常结果剔除，直到三次结果趋于一致，测试结束。

这样的测试是为了模拟车辆在高温环境下的加速性能表现以及热衰减状况，通过数据的曲线来反映车辆在这种急加减速状态下电机有没有出现异常。

而在另一场地上，鸿蒙智行旗下的问界 M9 和智界 S7 也正在同步进行高温热舒适性测试。

谈论到高温热舒适性测试我先给大家介绍一下这次的测试假人，是的你们没听错，除了碰撞测试外，现在的夏测项目在高温热舒适性测试中同样也用到了假人。

而这个假人身上还布置了 50 多个传感器探头，用来检测温度变化、相对湿度度等等用于参考的实验数值；通过这种方法可以模拟驾乘人员在车内的体温感受，要比此前的局部探温计更加科学、整体化、数据化，让试验结果更加合理。

因为我们都知道，在炎热的夏季时，当下一些新能源车在区域温度管理方面也面临各种问题，受到例如空调出风口位置形状、天幕材质、隔热材质、热泵甚至是人体上车前的温度等等多方面影响。

导致我们偶尔会发现坐在车内面对烈日的时候体感温度差异很大，觉得头冷脚热，前排冷后排热等各种情况。因为此前很多汽车做温控检测的时候都是通过局部的检测仪器来做试验的。

换成这类带温度监测的假人后会更拟真，对乘员的体温监测更明显。

由此可见，现在的汽车行业极端测试体系将会通过各种更科技的手段来进行测评，凭此搭建出一套符合极端情况极端区域下的对比参考数据，规范行业准则。

相信后续也可以根据这种科学的行业标定让我们的新能源汽车在各类极端环境下以及对车辆的性能测评更具有科学的说服力。

2、领悟坎儿井与交河故城的魅力

都来到吐鲁番了又怎么能不探秘一下当地的人文观景呢，于是今天的下半场安排我们就打算前往吐鲁番当地的坎儿井景区以及交河故城游走一回。

话说回来，白天日照的时间长在外面游玩的时间也会相对应久很多。各位来这边旅游的小伙伴可以把在外游玩的时间尽量安排得久一点，留意景区的关门时间就行。

首先我们先前往吐鲁番坎儿井景区，值得留意的是，坎儿井并不是一个地名，而是一项“水利工程”在新疆很多地方都有这种工程遗迹，在吐鲁番被誉为大地的生命之源，起初是由左宗棠提出修建的。

而其中这种水利工程在吐鲁番当地就显得非常有标志性，保留得最好；吐鲁番地区现有坎儿井 1108 条，井渠总长度约5000 公里，相当于黄河的长度。它与万里长城、京杭大运河并称为中国三大古代工程。

据导游介绍坎儿井主体由竖井、暗渠和龙口三部分构成。竖井是开挖或清理坎儿井暗渠时运送地下泥沙或淤泥的通道，也是送气通风口。井深因地势和地下水位高低不同而有深有浅，一般是越靠近源头竖井就越深，最深的竖井可达 90 米以上。

通过这些建造出来的地下暗河 使得天山雪水经过地层渗透，通过暗渠流向明渠的第一个出水口。地下之水，终于流出深深大地，从龙口涌出，进入明渠，流向涝坝，引向广袤大地，滋润干旱大地，养育一方人民。

在游玩中，我们至今还能看见一些距今 2000 多年的坎儿井依然是可以直接饮用的，这些在地下挖出来的各种通道人走在下面非常凉爽，与洞口的温度就像春天和夏天区别。

不仅感叹当时劳动人们的艰辛，也不得不佩服古人的智慧。

在坎儿井景区里我们还看见有很多这些用砖头砌起来的“砖房”他们用砖块呈“工”字形堆砌，整体看上去就会像图破那样有很多洞洞。

在当地，这种建筑叫做“ 荫房”，晾房里面的木橼上设若干“挂架”，用树枝、铁钩或麻绳固定，以挂晾葡萄专门以制作葡萄干。

为了空气的流通， 荫房面积也不宜过大。所以产量就全靠荫房搭建的数量，所以我们在吐鲁番自驾的时候路边也会看见成片成片的荫房。

看完坎儿井之后我们随机去了当地有名的另一个景点——交河故城。而交河故城是世界上最大最古老、保存得最完好的生土建筑城市，更是我国保存两千多年最完整的都市遗迹。

大家熟悉的唐西域最高军政机构“安西都护府”最早就设在交河故城。

何为生土建筑， 就是一种没有经过烘烧的原状土搭建的建筑，简单来说就是“和泥巴”。当交河故城整座城市不是搭建起来的，而是在原有的土堆上向下挖“掏”出来的。

因此在交河故城这里反而越往下的泥土时间反而越晚。在加上吐鲁番干燥少雨的气候，所以让整个城市遗迹得以保留下来。 

目前交河故城现存遗迹面积约 47 万平方米，长约 1650 米，中间最宽处约 300 米。有街巷 34 条，房屋 1300 多间，保存完整的有 700 多间。

我们乘坐观光车在城市外围游览了将近 20 分钟才把整座城市转了一圈。现车还能看见很多工人在对城墙进行维护修复。

后面我还参观了一比一复原的交河故城遗址建筑，像图下这种就是那时候的人们群居的主体建筑，通过各种掏挖从而搭建出来的个人小房间，这种房间每个门口也很小，大概也只有 1.4 米。

由于那时候的城镇地少人多，像这种每户人与每户人之间的房门口也是“呈门当户对”布局追求空间的极致利用率；也是在这种微妙的地域空间，人与人的相互交融与文化也在这座城市中绵延开来。

在这座古城里我们也能看到那时人们的宗教信仰，和乐器文化。

古城里的晾房里晾着的不仅是葡萄，晾的更是他们对未来生活的保障和供给。

从婴儿到婚姻再到年老死去，那时候很多人的一生也书写在这个古城的历史当中。

在这里除了能看到每个古人一生的时光交替，还能看到当时社会地位的贫富阶级。在那时候有一种人被称之为巴依老爷；“巴依”意为“富裕的”，巴依老爷则是那时当地的新疆地主。

他们除了典型的三妻四妾外还有住的房子还会比那时候的人们大很多，基本就是每个人一个室，如今看来与现在一些农民瓦房大体相似，还会有单独的院落，对比之下的确奢华。

但随着历史潮流的更替和经济的崛起，在现代社会中，有些新疆人也会因为文化传承和尊重传统而被称为巴依老爷，但这并不表示他们真的拥有财富或地位，只是一种文化和传统的象征，更是一种尊称了。

除此之外在古城里我们还看见了保留至今用于制作馕饼的大馕坑等有意思的建筑。

行走在交河故城，不禁被这座规模宏大、设计精巧的千年

故城所震撼；这座历经 2000 多年风沙“洗礼”的古城每一处都遍布着古人各种生活的痕迹，2 千年古文明的岁月交替在这一刻呈现在我眼里。

四、重走西游之路，火焰山自驾行

准确来说第二天才是鸿蒙“之”行的第一站。而这次吐鲁番自驾之行我将选择智界 S7 作为我的试驾车型一同完成，同行的还有问界 M9，问界新 M7。

说实话，这确实是我第一次长时间驾驶智界 S7 这款车型，对比先前的简单试驾体验，这次的行程我将会发掘到这款车更多吸引我的地方。当然在体验这次夏测的路途中我也将带领大家观摩更多关于吐鲁番当地的奇特景貌。

今天的第一站直接先上难度，这次我们将前往吐鲁番当地的火云谷景区，整段路途我们将经历铺装与非铺装路面的结合，还会遇到更多有难度的挑战路段，意在就是不断深挖智界 S7 车型的极限以及体验它带来的各种能力。

1、酒店-火云谷景区

经过简单的集合和安全课堂指引后，我们就在酒店下集合准备以队列进行一一发车。就在出发前我就体会到了智界 S7带来的舒心体验。

在我们上车之前随车的教练率先就已经帮我打开了“最强制冷”模式把空调风量开到了最大，所以在太阳下暴晒了一个小时的智界 S7 在我上车的时候车内却是凉飕飕的。

其实在这些炎热的环境下对一台车的制冷系统要求非常苛刻，除了保证基本的制冷外如今还要考量制冷的时间，毕竟谁也不想在车上闷热个几分钟才晾下来。

在这种空气都充满热浪的环境下，单纯靠行车吹风来驱散车内的热流效果不是很明显的，最直接还是关窗开最大档行车制冷，由此可见智界 S7 在这方面确实是过关的。

我驾驶智界 S7 最明显的第一感受就是它这套橄榄式方向盘，因为这个造型真的是把半幅式方向盘的部分缺点和优点进行更好的优化。

一是能保证前方视野的通透性以及仪表显示屏的可见度，二是橄榄的造型可以让我长时间驾驶很好得托住方向盘，无论怎么握都有一个舒适的位置，这点我是比较喜欢的。

并且这个橄榄的造型也与 F1 的方向盘比较类似，除了握感实在之外，转动起来还会给予人一种轻快运动的快感。

经过一段时间驾驶之外，我们终于到了火云谷景区，在进入景区的门口之后，一大片棕红色的砂岩瞬间映入眼帘。这些山体最标志性的特征就是排列紧密的“V”字型冲沟背斜构造。

受风蚀和水蚀作用其核部被风化剥蚀，在地貌上形成大型单面山，是火焰山的真实写照。呈现红色是因为它主要由中生代的侏罗纪、白垩纪和第三纪的赤红色砂、砾岩和泥岩组成。

鸡蛋放在沙里都能“煮熟”，说的就是这个地方。 我们到达的那段时间里火焰山的平均温度并没有很高，也就基本维持在 38~40°左右，据说在这里火焰山山体阳面地表最高温度可达 82.3℃。

我们驾驶智界 S7 前往火焰山观景台的时候会经过一段“天梯”，这段路由大量碎石以及大角度的斜坡组成。我们看见当地一些手动的前驱车在爬这个坡的时候基本都会扬起很大的尘埃，给足马力才能上去。

但是驾驶智界 S7 就显得非常从容了，动力充沛的四驱系统说实话面对这些路简直就是游刃有余。下坡的时候单靠动能回收的制动也能很好让轮胎牢牢紧抓地面，没有丝毫打滑。

在观景台上我们也看到了标志性的金箍棒；其实这些金箍棒在火焰山的各地景区都会有，有一些上面还会显示出此时此刻的温度，挺有意思的。

观景台上稍作休息后我们就准备起程，继续前往附近午餐点了。

在前往餐厅的路上我们发现吐鲁番这边的每户小院子的大门都有涂鸦，当地人称之为“彩门”除了观赏性外，还一定程度上表达了家主的艺术素养和文化氛围。

此次之外，每家每户大门背后的院子里都会摆放着一张大木床。据说由于天气和地理环境原因，这边的人普遍都喜欢在室外吃饭休息乘凉，坐在铁床上葡萄树荫底下，很有意境。

到了夜里大家都喜欢在房外睡觉，外面夜风凉爽，又没有蚊子咬，当地民风淳朴，素来有“夜不闭户、路不拾遗”的好风尚。

饮食上其实在这边吃饭他们的饮食和我们在南方的口味差别不会很大，只要你没有吃特别有“特色”的小吃基本的菜肉还是和内陆沿海的居民吃的大差不差。

但这边很多鱼、牛肉感觉都是腌制保存下来然后等到上桌时再经过烹饪加工做出来的，吃进去的口感比较柴，但很有风味。

说到吃大家都会想问到吐鲁番这边的水果，是的，这边的水果价格和大家想象的中的一样便宜，像哈密瓜西瓜都是按公斤卖的（西瓜 0.8 元一公斤），我们一路也会看到很多西瓜烂在地里没人收，因为人工费比卖西瓜利润用还贵。

所以在这边大家吃水果基本也不会踩坑，就算有坑也比我们超市买的几十块钱一两片要划算的多了。

2、 火云谷景区-海市蜃楼

用完午餐后，我们继续前往今天的最后一个景点，沙海奇观—— 海市蜃楼。作为国内首屈一指的沙漠景点吗，那里常年都有很多游客以及驾驶爱好者前往。

我们去到当天也有很多越野爱好者开车去哪里玩，因为就地形来说，这种一马平川的沙漠真的非常“撒野”。

我们驾驶智界 S7 前往的路上经常能看见这种绿洲与高耸的沙漠相融的景象，非常具有碰撞感。

绿洲的左侧就是人们的生活区，这里有横纵马路、诊所、学校、市场；而绿洲的右侧就是指天沙峰和那“深不见底”的无人区了。

在进入景区之前会走一段覆盖着沙尘的双车道。车道上很多细沙并且还有热涨而凸起的路面接缝，车子开在上面如果被抛弃就会很容易打滑；而智界 S7 的途灵底盘在这路面上的动态表现还是非常稳妥的。

就算是去到景区里面，面对满是尘土的路面智界 S7 的 CDC 悬挂马上就能匹配路面反馈作出调节了，我在上面以60km/h 速度开后排的乘客感觉车身没有太多细碎的路感。

仿佛就像魔毯般柔顺，极端路面开起来底盘给你的信心依然很足；但是各位在这些路面驾驶还是要注意，沙漠地区虽然没有很多太大的石头，但小碎石还是非常锋利的，开太快还是会割伤轮胎轮毂。

经过一天风沙的洗礼后我们最后还是自驾往酒店返程，因为干燥和闷热等原因，户外时间呆太久还是会很累，这个时候华为的 NCA 智驾系统就发挥很大的作用了。

经过上午的尝试，像这种标线清晰，人烟稀少的道路，我完全可以把方向盘交给 NCA，像跟车、转弯、等红路灯这种基本操作，NCA 可以完美执行，过程的舒适度也很高。

所以长途出行有一套让人放心的辅助驾驶系统真的能在关键时刻帮你适当放松，对行车安全来说无疑是起了更大的作用。

五、陆地的天际飘带，自驾天山红河谷

活动的最后一天我们继续往吐鲁番方向返回，前往另一个著名的景点——天山红河谷。前两天的试驾相对来说比较一帆风顺，但整个返程的路途却经历了多种复杂的情况。

当天的气温平均达到了将近 40°，早上我们刚刚进车内的时候几乎四面八方都是热浪，但是我发现智界 S7 顶部的天窗隔热效果非常好。

因为在这种照射环境下我试驾过很多的带全景天幕的车型隔热性能都比较一般，像特斯拉那种天幕在这种环境下基本就是烫手，就算是把手放到距离天幕 5cm 的位置上都会感受到温度，不可能触摸。

但智界 S7 在这种照射下长达 30 分钟，直接触摸天幕手感竟然只是温暖，稍微隔点距离就完全没有太多余的热量了。

据官方介绍智界 S7 这个天幕为双层镀银隔热玻璃，拥有超 99.9% 的紫外线隔绝率、98.3% 的隔热率，实际表现确实可圈可点。

但是也并不是镀银材料做得越多越好，像小米 SU7 的前挡采用的也是镀银工艺，并且是三层，隔热虽然好了，不过导致了后续很多关于车内信号丢失的问题，此前对于这个问题小米汽车也是召回了一部分车型。

但智界 S7 在前挡的隔热效果相对一般，还是需要后期去改一些隔热膜。但后期改装这种东西我们还是要注意整体的性能兼容度，并不是后期一昧的强化，出厂能做到的就是相对平衡的体验了。

在前往天山红河谷的路上时我们还遇到了沙尘暴。说实话，这是我第一次在沙尘暴里开车，对比在鹅毛大雪里开车它们相似的地方都在能见度非常低，仿佛就像你冲进沙尘暴里的时候你的可见视野就只剩你的机盖。

心理下意识也会迫使你降低车速，但对比下大雪，沙尘暴里还会伴随着另一个更大的影响那就是狂风。

我在遇到沙尘暴时马上接管了智界 S7，这个时候车子突然往右边跑偏，外面的狂风一直在冲刷着我们的车侧，需要时刻调整。

智界 S7 在 NCA 状态下对于侧风的对抗性很好，我在主驾的时候几乎没有感受到太多车子画龙摇摆的迹象，车内仿佛一切风平浪静，NCA 会持续对方向盘施加一个力矩让它保持在该有的路线上。

一旦人接管后就能马上感知到外面肆虐的狂风了，这时需要不断去调整方向盘的角度，这种情况下我认为一套安全可靠的辅助驾驶系统要比人的处理更安全更高效。

经过一段时间的驾驶后我们终于来到了此行的目的地——天山红河谷。一路上我们看见了颜色层次分明的山峰，在云与太阳的相互趁射下多姿多彩，红黄黑灰交错堆叠。

而在天山红河谷的崖壁，依然是这种红白相间的彩丘红层，因大多是软弱的泥质层，这边又属于干旱地区的地貌，它的表面没有枯枝落叶的覆盖，没有腐朽了东西的染色，保持着极为原始的丰富色彩，这种色彩同样呈红白相间。

 河流自白杨河进入吐鲁番盆地后，向西南流动，从红山桥到巴依托海的白杨河峡谷内冲出了一条美丽的河湾，这些河湾遍布在谷底，形成一条条陆地的天际飘带，这些飘带最长能延绵十几公里，非常壮观。

这些河谷除了吸引一批批徒步者的游玩外还让很多自驾爱好者穿梭其中。

而在河谷的另一面，我们还看见了当地非常多的托克逊雅丹地貌，有些小伙伴可能从书里听过这些地貌的成因，经过 千百年来这样反复地风化剥蚀和流水侵蚀，就形成了大面积的高低不同的土丘和沟谷的组合。

大家可能觉得这大部分是时间的原因，但当我真正站在这些土丘之中的时候我才发现这地方的风真的大，如果是人在走在这里的话一不小心真的会被风吹倒，可想而知这当中的风力绝对是另一重要因素。

我们驾驶车辆在这些土丘沟谷行驶的时候一定要额外小心。因为这些沟谷地貌上的坑洼基本都是由清一色的碎石组成，颜色也一样，这就会导致视觉上存在比较“平缓”的错觉。

但当你走近的时候才会发现这里的路面都是一深一浅，很容易一不小心就会铲土或者托底。

毕竟在户外自驾游玩一定要确保安全和保留自救的能力，除了旅游旺季，这些地方平常的车辆也不算很多。救援也相对麻烦，像我们这次出行随行也会有救援车和“奶妈”移动从电车。

不过体验下来智界 S7 整体的能耗表现还是让我相对满意的，在这段时间的驾驶中我几乎没有吝啬空调等方面的能耗管理，基本就是以满足日常体验为前提；地广人稀的环境让我驾驶风格也是偏快，三天的能耗大概在 12~15kWh/100km。

六、返程

返程当天，我们是从吐鲁番乘车前往乌鲁木齐机场的，一路上也需要 2 个多小时，但沿途的风景真的要比乘坐高铁好看很多。

车窗的左右两侧有着截然不同的风景线，右边有着白雪皑皑的雪山，左边却是褐红深沉的峻岭，祖国多种地貌在这条道路上几乎尽收眼底。

另外沿途中我发现一个挺有意思事，这边高速公路上的加油站普遍都会由一些铁丝网环绕围起来，进去加油是需要刷身份证的。

除此之外，这边的高速还会有很多检查站，面对一些可疑的载客车辆，安检人员都会要求下车携带身份证一一从闸机刷脸通过，不得不得佩服我国安防，给人带来满满的安全感。

所以大家在那边开车出行自驾一定要随身携带身份证。