汉字是悠悠千古之间，传承中华人民智慧与浪漫的最好载体。

盘古持斧开天，麒麟脚踏祥云，笼中燕雀又怎知鸿鹄之志哉？而今时移世易，手持山海绘卷的华为，正向我们再度传递着那一份包裹着华夏浪漫的高精科技。

北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。

承鲲鹏之志，千里击涛，万里扶摇者，便是今天文章的主角——问界 M9。

一、快速了解问界 M9 

距离上一次我们为大家分享问界 M9 的外观已经过去许久，在开始正式动态体验问界 M9 之前，让我们再快速了解一遍问界 M9。

-售价

问界 M9 于 12 月 26 日正式上市，新车共分为四个版本。售价区间为 46.98-56.98 万元。

-车身尺寸

车身尺寸方面，问界 M9 长宽高分别为 5230/1999/1800mm，轴距为 3110mm。对比理想 L9 和蔚来 ES8，整体尺寸都会有一定的优势。

-动力系统

问界 M9 全系都为双电机四驱动力，将提供纯电/增程两种不同动力版本：

• 纯电车型为 800V 高压平台，前电机最大功率 160kW，后电机最大功率 230kW，0-100km/h 加速时间为 4.9 秒；电池容量为 100kWh ，纯电续航 630km；
• 增程车型搭载 1.5T 四缸增程器，增程器最大功率 112kW；前电机最大功率为 165kW，后电机最大功率为 200kW，0-100km/h 加速时间为 4.9 秒；电池容量为 41.9kWh，纯电续航 224km。

二、鲲鹏入海

-动态表现

对于一台车长超过五米二的大车而言，显然激烈驾驶的风格不适合这台问界 M9，坐的稳当才是最重要的。

我个人认为舒适模式下才是问界 M9 无论驾还是乘的最优解——动力输出不急躁，非常线性，同时充沛的动力能让车速在不知不觉间便悄然拉高，得益于优秀的隔音，无论胎噪还是风噪都被很好地隔绝；

而在二排的乘坐体验上，这套底盘能滤掉绝大部分坎坷，仅仅保留下体感上碾过寥寥碎石的细微震动。不过我觉得舒适模式下空悬的高度也还是偏高了些，重心往上导致久坐后还是有种大车不可避免的摇晃船感。

21 英寸的低风阻轮胎虽然在造型上不甚好看，但相对 22 寸而言，噪音控制更优秀，同时还有更长的续航里程。

说到续航里程，可能会略微带来些争议——800V 平台加持下的 100 度电池包，才做了 630km 的续航，是不是有些贻笑大方了？

实际上，全系四驱的问界 M9 给出了双保险——纯电四驱的 4.3 秒加速，同级别罕逢敌手；但如若想要更长的续航，何不直接上增程版本呢？

而全系标配的空悬，共有五档高度档位可调节，离地间隙上迎宾状态为 135mm ，动态调节范围为 155-215mm 。

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-续航测试

虽然因为时间的关系，我们并未进行标准的 XCX-Test 续航测试。但我觉得一天的拍摄结束后的能耗表现值得和大家分享一二。

先说明前备条件——测试当天的气温在 0-3 ℃，车上乘坐五人和拍摄器材的情况，几乎是满载的工况。正式出发时车辆剩余电量为 92%，表显续航里程为 579km。

最终在行驶了 109.6km 后，我们到达了目的地（不得不说成都的早高峰是真的难跑）。在城市拥堵路况与高速路程占比为 7:3 的工况下，表显电耗为 23kWh/100km ，剩余 65% 的电量和 412km 表显续航。

实际换算下来，我们本次问界 M9 的续航测试达成率约为 65% ，对于一台 800V 平台加持的纯电六座大型 SUV 来说，这样的冬季满载表现你觉得如何呢？

三、“无图”收官

问界 M9 作为华为系智驾的年终“巨作”，在试驾前的工作人员也是向我们表达了 ADS 2.0 的无图之旅要在成都这个城市进行收官之战的想法。

而早前在昆明早高峰体验过阿维塔 12 无图能力后，转头面对成都早高峰的恶劣环境，我认为问界 M9 同样不辱没这套强悍的 ADS 2.0 威名，具体如何让我为大家分段拆开看看吧。

-SR 感知

虽然是单颗激光雷达，但问界 M9 在感知能力的表现上丝毫不逊色。SR 界面能够容纳更多现实内容，包括车道之外远处人行道上的行人也能轻松感知。

而在识别物体上，本次体验的版本里还新增了对于救护车和警车的识别。或许后续能加入识别成功后会侧向避让的操作？

-城区表现

谈完感知能力，接下来就进入实战环节。首先是本次在问界 M9 上首发的 PDP 预测决策与规划网络——通过感知道路信息进行快速的路线判断。

但在实际体验中，这套系统或许是因为太灵敏的缘故，在某些单车道变多车道的场景里会出现猛然打一把方向的现象。此前在阿维塔 12 的无图智驾体验中我也遇到过类似问题。

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在咨询工程师后了解到，这种情况下智驾系统对于单变多的车道有着先后识别的顺序。当系统规划好路线时发现了后识别的车道路线更优，系统对于原车道的信赖度会降低，从而将路线规划到新识别的车道当中，导致出现了车辆打转向改变行驶轨迹的情况。

而在通过复杂环境下的错位路口时，有着 PDP 预测加持的问界 M9 表现斐然。可以看到视频里车辆处于左转直行道，但在通过路口时需要挤入右侧直行车道才能通过路口，此外还需要注意避让对向进入待转车道的车辆，表现如何请看视频~

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在面对规划路线上有障碍物阻挡时，问界 M9 的反应也显得十分迅猛，路线规划上识别到会直接进行绕行操作。

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总体而言，在这个版本上 ADS 2.0 的表现是逐渐趋于稳定和“老司机”化的，冷汗指数下降许多。但在前文所提到的车道变多导致的信赖度波动问题还有优化的空间。

四、内饰解析

问界 M9 的内饰和 M5/M7 走了不同的风格，从悬浮式的中控屏更新为了三连屏的设计，这也是问界车型首次采用连屏设计，打造了主驾和副驾皆拥有环抱感的对称式环抱体验。

在方向盘的设计元素上，我们能找到同为“界”字辈车型的影子，不过大面积的钢琴烤漆材质太过于沾染指纹。

问界 M9 在方向盘的按键设计上也花了些心思，左右滚轮并未垂直摆放，而是分别向内倾斜一定角度，符合人机工程学的设计，使用起来更舒服。

左右两侧的拨杆上，问界 M9 同方向盘上的按键一致，都采用了金属银配合黑色的撞色设计。

而在新的连屏设计上，问界 M9 也有着属于自己的那一份巧思——细致观察下三款屏幕的长宽比例不尽相同。最右侧的副驾屏采用了 21:9 的屏幕显示比例，在观看电影时有着更加沉浸式的体验。

中控屏幕则是 16:9 的标准屏幕比例，当然也是有着今年华为系新车都将搭载的 HarmonyOS 4 加持。同阿维塔 12 一样将支持智慧屏一碰传（体验工程车暂不支持）。

中控屏幕上方有一个看着很……的装置，实际上是被称作“星环散射体”的装置。除了内部的自发光散射水晶体外，内部还有一个中置高音单元。

说到音响，这一次问界 M9 搭载了 HUAWEI SOUND 卓越系列音响，针对华为音乐 APP 内的音乐资源，这套 7.1.4 声道音响可以自适应剥离声音元素，自适应解析空间位置，让声音带有角度和距离特征。

中控屏幕下方则是手动的空调出风口与双闪灯物理按键，这点好评。

出风口下方则是两块 50W 功率的无线充电板。

充电板后方则是一块水晶面板与水晶旋钮组合的区域，在木纹饰板的衬托下显得有些珠光宝气，但这块水晶旋钮目前仅支持动力模式的切换，期待之后能 OTA 升级更多可操作的功能。

中控台处的杯架则是有着一块盖板做成了隐藏式设计，也维系了一体化的质感

而中控台下方掏空的储物空间里，问界 M9 的规划很有意思——整体被中央分割开，打造成了左右可封闭的两个独立空间。

对于副驾来说，在储物空间的表现方面显得有些捉襟见肘了——副驾手套箱换为了一套电动脚托，提升副驾舒适性却略微牺牲了些储物空间。

在整体空间的设计上，问界 M9 也下了一番功夫。取消了手套箱后，副驾座椅在不使用时可以电动折叠收纳，但又不同于市面上的折叠方案，问界 M9 的副驾折叠时，坐垫会和靠背分离折叠，腾出更多的空间为二排乘客的同时，保证了副驾座椅的舒适性。

走进第二排，首先也是必须先给大家介绍的便是这块 32 寸的投影屏（听说大家都非常关心），通过第三排头顶靠前一些区域摆放的投影仪对幕布进行投影。

可能大家会觉得这块投影幕布只能在 P 档驻车下才能使用，但实际上这块幕布在不被遮挡释放空间的时候可以随时开启，并且幕布落下后有专门的塑料固定件，用来固定幕布。

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而目前这块幕布还有很多地方尚未完善，比如虽然是二排后方的控制屏进行开合幕布，但幕布的播放内容反倒只能由前排屏幕控制；本质上只是映射了前排屏幕的内容，没有专属的投影屏娱乐生态等等……需要优化的点还有很多。

“彩电”这么多，冰箱也得有。在问界 M9 上同样也配备了冰箱，位于二排中央前方位置，温度调节范围为 3-50°C ，同样只能通过上面的触控屏幕开启。

同 M7 一致，问界 M9 在二排右方座位同样设计了一套更舒适的零重力座椅。

而这张零重力座椅与 M7 上最大的不同之处在于，座椅左侧的扶手可以跟随座椅角度的调整从而电动修正角度，让手臂搭上去的时候永远在最舒适的角度。同时左侧扶手集成了座椅通风/加热/按摩物理控制按键。

同时二排左右两侧均提供了手动开启的遮阳帘。

二排出风口则是位于头顶一侧，出风口旁则是伸缩式的把手位置。

走进第三排，我认为这应该是目前最舒适的 SUV 第三排之一，并且由于二三排地板纯平的情况下，进出都相当便利。

同时这应该也是我碰到的第一台第三排可以进行坐垫前后电动调节的 SUV 车型，在空间表现上确实担的起一句恐怖如斯。

同时第三排还布置有专属的声学单元、麦克风和出风口。

但由于二排的零重力座椅影响，在第三排只有左侧才有 HUAWEI Maglink 接口。

第三排的放倒方式同样为电动放倒，通过后备箱内左侧的按键即可一键放倒。

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后备箱右侧则同样是有照明灯、3kg 的承重挂钩和一个 12V 的点烟口。

而在车门方面，问界 M9 的四个车门都采用了电动门的方式，实际体验下来便利性还不错，手动开合车门的阻力不大，电动门开合的时候检测障碍物的速度也很快。

在车窗控制上，问界 M9 采用了金属拨杆的样式，下方则是电子按键式的开门键。

而物理开门拉手则是隐藏在门板下方内侧区域。

五、外观回顾

首先，在外观造型方面，能够很明显的发现，问界 M9 与问界 M5/M7 之间会有较大的区别，采用了一个全新的造型设计，在视觉效果上会更加的前卫。

前脸设计上，问界 M9 是采用了一个封闭式格栅处理，贯穿式的日行灯与两侧锐利有神的大灯组相连，让其在简约的同时，隐隐约约透露着一丝轻奢感。

灯组方面，问界 M9 搭载了 HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案，ADB，AFS大灯，ISD 智能交互灯集成于一体，上方为大灯组，而下方则为 ISD 智能交互灯。

其中，大灯上能够能根据道路实况自动多样化光型调节，预设算法像素级亮度调节，自适应道路模式切换。还可以通过自研精准感知算法，“实时抠图”，可实现人车精准遮蔽，保障远光不干扰对向交通参与者，远光不眩眼。

而下方的 ISD 智能交互灯，根据官方介绍，其能够展示充电的剩余时间提醒、音乐律动、表情表达等等，还可以自定义图案。

在具体的呈现形式上，车头的投影灯目前只能投出黑白颜色，并且投影娱乐内容时需要配合幕布，在静态驻车下配合车内 K 歌功能还挺有意思的。

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而在日常行驶当中，这套前大灯在面对障碍物或者车辆的时候也会根据操作执行不同的灯语投影命令。

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最后则是最近流传许久的车尾灯，目前确实是只有“囍”和灯笼的图样可以显示，希望日后可以开放更多自定义内容。

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前脸两侧下方还有一个与灯组相连接的空气动力学气帘，进一步降低其风阻系数。

前包围位置上还加入银色饰条进行点缀，整体的豪华感也会有进一步提升。

车顶上，问界 M9 搭载了瞭望塔式的激光雷达，以及一个双目摄像头。在智驾方案上也会应用上 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。

此外，为了满足不同消费者的购车需求，问界 M9 也提供增程版以及纯电版车型可选。在前脸部分，两者之间的区别就是在下方的进气口处，纯电版本为网状造型，而增程版车型则为上下分层的造型。

同时，在格栅上，增程版以及纯电版均配备主动进气格栅配置。

车身侧面，问界 M9 在视觉感上看起来会比较魁梧，并且整个车侧线条会趋于平直，呈现出四平八稳的效果。同时，问界 M9 也将采用了一个双色设计，让其增添了不少的高级感。

此外，该车还搭载了隐藏式的车门把手设计，降低其风阻系数同时，也让整车侧面更加美观。基于整车的一个低风阻设计，根据官方介绍，问界 M9 EV 的风阻系数为 0.26，增程版本则为 0.27。

车顶的镀铬行李架以及车窗周边镀铬饰条的装饰，也进一步增强了整体的豪华质感。

车身尺寸方面，问界 M9 长宽高分别为 5230/1999/1800mm，轴距为 3110mm。对比理想 L9 和蔚来 ES8，整体尺寸都会有一定的优势。

轮毂方面，实拍的问界 M9 搭载了 22 英寸多幅式轮毂设计，前轮匹配 265/40 R22 规格轮胎；后轮匹配 285/40 R22 规格轮胎。此前，问界搭载了前六后一的制动卡钳配置。

转向灯外壳采用双色注塑，将透光度不同的材质平滑的结合成⼀体，覆盖转向灯的部分。同时，后视镜下方配备了一个环视摄像头。

在前翼子板处也配备了两个辅助驾驶摄像头，其饰板处采用了双色设计，上方为镀铬装饰，下方为车身同色。

充电口方面，纯电车型的快慢充口是集成在了左侧后翼子板处，并且拥有电动开闭功能；而增程版车型，则是左侧后翼子板处的快慢充口基础上，在右侧后方增加了一个加油口。

纯电/增程的快慢充口集成在左侧后翼子板处。

尾部方面，造型上看起来也是比较敦实宽厚，采用贯穿式尾灯的设计，并加入了横向的设计线条，极大地提升车尾的视觉 宽度。

尾灯与前灯也是相呼应，也具备多场景灯语功能，视觉效果极佳。

问界 M9 也搭载了一体式扰流尾翼，增加了其尾部的视觉效果。

同时，在尾翼下方隐藏了后雨刮，以及一个辅助驾驶摄像头。

尾部下方还搭配了镀铬的下护板，为整体视觉效果带来一些年轻化的效果。

此外，增程版以及纯电版车型在尾部造型上就没有太大区别的了，主要是在尾标方面，纯电车型在车型标识后方增加了 EV 的标识。

六、储物/乘坐空间

-储物空间

前排方面，由于没有了副驾手套箱，整体储物空间表现上显得较为一般，中控台下方的储物空间深度也稍显不够。

二排座椅侧面都有可以放置手机的凹槽，配合一旁的充电口，整条充电动线很清晰。

三排同样在左右两侧都提供了一个带限位器的水杯架。

-乘坐空间

这一次的乘客是@吴颖 吴老师，身高 174cm 。在座椅调至最低且舒适的坐姿后，能够看到头部空间有一拳四指。

在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到后排的头部空间为两拳，后排的腿部空间则相当充裕，达到了两拳有余的长度。

在让二排剩余一拳腿部空间后来到第三排，将三排座椅调至最前，此时头部空间剩余四指，腿部空间为三指。

三排座椅挪到最后时，腿部空间为一拳四指，头部空间依旧是四指。