目前，国产新势力的内卷市场依然在继续；从起初的卷价格到如今的卷价值，通过各种途径依然在不断刺激着当下的新能源汽车市场。

另外大家都知道，很多国产新势力品牌的售价以及优惠政策都可以从品牌官网上浏览查阅；而在另一面，依然以经销商为销售主体的合资品牌在价格方面暗地里却有了一番不同的景象......

前段时间，那款 30 万不到的奔驰 EQE 纯电轿车在网络上也是火爆了一段时间，不断引人们热议；难道合资品牌真的傲气不再？还是说这是卖方为销售量从而推广的市场脚本？

今天我将前往 BBA（奔驰、宝马、奥迪） 三大豪华主流合资品牌的门店，和大家探究目前合资市场究竟发生了哪些变化；豪华纯电品牌是不是也迈入了价格战的行列，价值又是否回归。

一、门店体验第一感

要不是说姜还是老的辣，今天探店的奔驰宝马奥迪大三门店在服务流程方面依然十分到位；说实话，平时前往新势力门店探店的次数较多，现在“回味”一下传统豪华品牌的经销商，真的有不一样的细致体验。

由于今天探店的时候为大雨天，我在进入大三品牌的 4S 店停车场的时候，无一例外都有保安前来开门 ，撑伞，引导停车，过程非常贴心。

另外对比新势力品牌来说，已经销商为主导的合资豪华品牌它们的 4S 门店会非常大，除了停车便捷外，休息区的布置也显得更为高雅；另外传统的 4S 店还会有售后车间，满足售前售后一站式服务。

现在新能源汽车的销售方式也越来越多样化，线下、APP 等方式的引入让主机厂车企们获得了更多顾客，传统豪华品牌在这方面也发生了变化。

今天我前往的奔驰宝马奥迪三间 4S 店无一例外，进入门店首先就会咨询你的姓氏以及电话，虽然再会给你介绍销售对接，对于他们来说这样纯粹就是为了获得更多客户资源。

不过我如果只是单纯想去看看车的话，说实话每次进门都要先留个电话这种行为个人还是比较抗拒的；其中宝马的 4S门店更离谱，进入门店之后还需要签署一个不知道什么文档。

以上种种这些就是目前传统经销商非常一致的表现了，对比新势力门店而言，在顾客体验方面就没有这么的自在或随心所欲了。

展车区域，由于这几家 4S 门店的面积都非常大，大三豪华品牌的主流销售车型都有序摆在展厅里，这点是目前很多新势力体验门店难以复制的。

当然，我说的是主流销售的车型，对于另外一些比较冷门的品牌车型就没有它的位置了；例如我今天去探店奔驰门店的时候，去到才发现没有 EQE 轿车这款车型。

所以大家对于这些传统合资品牌的经销商门店最好也是先打电话进行咨询是否有试驾车体验，以免跑空。

二、BBA 三大品牌市场现象

今天我是探店了奔驰宝马奥迪三间豪华品牌的 4S 门店，经过一番了解后，基本是摸清了现阶段合资品牌在市场上的发力点以及市场策略。

接下跟随我的脚步一起探究大三豪华品牌以价换量的背后。

1、奥迪

首先是奥迪 4S 门店，这次探店主要是咨询了目前奥迪 Q4 e-tron 的市场状况；该车作为奥迪纯电车型走量代表，一进入门店就能看见奥迪 Q4 e-tron 被摆在厅内显眼的位置。

进入门店后我也是率先表明了来看 Q4 e-tron 的意愿，销售也是前来递交了名片，服务态度非常有礼貌。但在后续的对话中我觉得销售对于车型的功能性配置以及竞品的对比方面信息把握不够。

因此对于该车感兴趣的小伙伴还是最好提前网上了解咨询。

后续与销售的对话中了解到，目前 Q4 e-tron 的 40 e-tron 创境版更多人选择，因为从价格以及配置上来说性价比会更高，此前该车的官方售价为 31.71 万元。

有意思的是，在和销售的交谈的这段时间里，销售从来没有提及到 31.71 万这个官方指导价，而是和我直接说了该车的落地价：20.8 万

但值得留意的是，这个落地价是包含了：保险费、上牌费等各种费用的；而 Q4 e-tron 的保险费是需要 8000 元的，因为这个价格是按照该车原价来定的，所以各位还是要考虑后续的保险费这个用车成本“大头”。

 车源方面，40 e-tron 目前店内仍然有大量库存，销售可以帮我们找到各种颜色配置版本。

而金融政策上，店内销售是直接向我们推 5 年的金融贷款方案。虽然 2 年后可以提前还款，但 2 年前的贷款利率为 4.2 厘，因此两年的利息大概需要 1 万块左右，算在用车成本内的话，Q4 e-tron 的真正售价可能就需要 21.8 万了。

除此之外，门店还非常希望我们执行 0 首付的方案，但当我询问能否贷款 60% 的时候销售就比较扭捏了，我表示理解。所以各位如果在金融贷款政策方面有更多问题可以咨询当地门店。

其实从整个奥迪门店的探店体验来看，店内对于该车的市场竞争力给我的感觉主要还是体现在价格方面；据了解，门店内一个月 Q4 e-tron 的成交量在降价以来基本维持在 10 多台，很对消费者都是冲着这个价格来的。

2、宝马

后续我也是直接前往了奥迪门店的“邻居”——宝马 4S 店。进入门店后发现宝马 4S 店装潢明显要比奥迪更为温馨，但作为宝马纯电的热门车型——宝马 i3 并没有摆放在显眼的位置，而是放在一个角落里。

不过宝马门店销售在得知我欲要购买 i3 这款车型的时候非常主动邀请我去试驾，就算当天是下着滂沱大雨，由此可见，销售们也是更注重这款车型在操控方面的表现。

和销售的交谈中了解到，最近也是得益于合资品牌铺天盖地的降价消息，这段时间前来看宝马 i3 的客户明显多了；并且都是和我一样直接奔着最低价来的。

这批客户的购买意向非常强烈，一旦价格谈妥基本都会售出；据了解，这段时间宝马 i3 的月销量就门店内来看就有 30台左右。销量非常可观。

所以在价格方面，目前我了解到的宝马 i3 门店内落地价是 21 万，其中还包含了 15000 元的保险费和上牌费用。算上地区补贴价格大概在 20 万左右。

金融政策上，和隔壁的奥迪门店一样，店内的宝马 i3 依然是主推分期 5 年的 0 息贷款方案，虽然 2 年后可以提前还款，但由于前两年的年利率大概为 4 厘，因此也需要大概 1 万左右的利息。

配置方面，据销售透露目前店内主要的走量版本为最低配的基础版。而且店内还有少量的宝马 i3 现车，基本实现当天交钱当天提车。

可能很多小伙伴也想知道宝马 i3 有没有所谓库存车，希望有更低的价格优惠；对此我也是咨询了销售：其实宝马对于库存车的定义为在库 1 年时间左右，因为宝马很少有库存车的概念，可能也就展车会优惠更多（大概优惠 1 万元左右）。

总的来看，宝马 i3 降价后与自身的价值有了更契合的匹配。但在和销售交谈的时候得知，想要 20 万以回买宝马 i3 在如今来说就比较困难了，各家的车源逐渐减少了，各家经销商的业绩也差不多完成了，很难再有更劲爆的售价。

因此对该车感兴趣的小伙伴还是可以到当地的门店进行咨询，目前或许还存在捡漏的情况发生。

3、奔驰

此前曾不止一次爆出 30 万不到的奔驰 EQE 轿车新车售价，一度成为网络热点；因为 EQE 纯电轿车的官方指导价为 47 万起，现车几乎 5 折出售......

所以这次探店的最后我是前往了位于南山的一间奔驰 4S 门店；对目前奔驰的纯电车型市场进行了一番了解。

当我到达奔驰 4S 门店的时候，并没有能发现 EQE 的现车，而是仅有一 款 EQS 以及 EQE SUV。经了解才得知，目前 EQE 在全国范围内几乎很少有现车资源了。

销售也是非常清楚我这次来看 EQE 的原因，还是归咎于网络上关于 28 万购买 EQE 的传言，他也对我讲述了目前关于该车型的一些现状：

• 此前确实有把 EQE 卖出过 28 万这件事，甚至前段时间也有些车主拿着 27 万来找我提车。但其实在我们销售圈里就非常了解，这种低价买到现车的事都是位于北京当地，前段时间由于指标的原因，当地几十家奔驰经销商相互竞争才有了这种情况发生。

那为什么现状反而是一车难求呢？他是这么回答的：

• 这段时间也是爆出了关于合资品牌转直营的消息嘛，很多经销商也不再囤货了，库里的车基本就是卖一台才进一台，并且由于价格较低，经销商赚得也不多，像奔驰 EQS 这款车现在基本 55 万就能落地了，加上车型停产，厂家开始进行换代了，所以该车目前在国内现车比较少了。

就目前深圳当地的这家奔驰 4S 店来看，当月完成大概 8 台的指标经销商就不会继续进货，亏本的生意市场不愿做。

车型选择方面，据了解此前购买 EQE 的绝大多数用户都会选择豪华版的中配，也就是指导价 49.6 万那款，对比当下的售价来说，这个版本性价比更为合理。

那么目前就真的买不到 EQE 了吗？肯定不会，目前店内了解到的消息是可以通过调度的方式来取车，但这里需要交多2000 块钱的板车费用。

通过库内信息了解到目前店内可以调到一台价格 32 万落地的 EQE 豪华版，其中包含了选装（可不选） 1 万块的柏林之声音响，以及 16000 元的保险费。

但值得留意的是，因为该车目前已经停产，目前调动到的所有 EQE 车型都是 23 年前的库存车，并且整个提车周期需要延后 1 个月左右。

而金融政策方面，奔驰和宝马奥迪不太一样，奔驰支持 3 年贷 70% 的 0 息政策，并且还可根据个人需求自由选择贷款额度，相比宝马和奥迪政策更为自由。