【你说试不试】极星，“极”啥？……偏科生极星4

【灵魂拷问】内卷时代，“调性”能支撑起溢价吗？如果只能二选一，是机械重要还是智能重要？同样的SEA浩瀚，选全能001还是选小众极星4？

【先说结论】极星4是一辆好车，好看、好开、好有个性；极星4是一辆小众车，冷淡、冷漠、甚至冷傲；极星4是一辆矛盾车，强性能弱智能，高定价低配置，恐怕只能墙内开花墙外香了？

【颜值：极“帅”】

颜值高，都夸帅，极星4恐怕是目前市场上少有公认的颜值担当。车身舒展，棱角分明，线条流畅，简约干练，充满力量，无框车门，掀背尾门，短前悬大轮圈，再配橙色卡钳，哇噻，活脱一个西装暴徒……

唯一不理解，明明是低趴GT轿跑姿态，硬要“谦虚”说自己是个SUV？把极星4放在TESLA MY旁边，你说谁才是SUV？

【性能：极“顶”】

高性能四驱版，原厂搭配ohlins避震+brembo刹车卡钳，动态性能强悍，零百3.8秒，百零34米。一定要选“高性能”模式，哪怕避震软硬不选最硬，方向力度不选最重，动能回收不选最小，一上手都是满满的运动感。在市区穿梭，简直就是得心应手，别看极星4是近5米长、2米宽的大块头，在车流中那就是有缝就能插，有位就能抢，游刃有余的高手。特别喜欢转向的那种油润感，加速的底蕴感，刹车的呼应感……还有最重要，转弯的稳定感。总之，极星4若是不飞个车、不劈个弯、不个跑山、不加个塞，那分明就是暴殄天物。极星4，车如其名，就是可为极速而爽。

我想，赛道才是极星4的主场吧？（可惜没机会亲身试试）当然，只要你相信人车合一，街道里一样给你开出赛道的感觉来，哈哈。（纯属臆想，切勿模仿）

【细节：极“豪”】

鸟瞰全市场，配置有后排独立车控屏幕的车型并不多，同时拥有后排独立空调的车型更是屈指可数，几乎就是豪华高档的标志性分水岭（之一）。

那比后排独立屏幕+独立空调更豪华的，是同时在B柱和膝部都安排有出独立风口，那可是迈巴赫的待遇，哈哈……巧了，极星4全都有，那你说极星4算不算“真”豪车？

后排独立空调、独立屏幕，对于后排有刚需（经常坐人）的用户来说，绝对是举足轻重的刚需配置，尤其对老人和孩子来说更是如此……极星4不仅后排空间够大，而且配置极高，起码对得起“豪华”定位；如果算上后排座椅椅背角度可以电动调节俯仰，那就肉眼可见的“尊贵”了；如果再加上“瑞典金”安全带，那简直“奢华”了，嘿嘿。

【设计：极“寡”】

如果论外观和性能，极星4能做到人人都爱，那么论内饰设计用料，那就是毁誉参半……

爱的人会说，那是北欧极简主义，冷淡克制，环保典范……但若你不舍得花钱额外选装NAPPA套装，就意味着你没有了座椅通风，夏天烈日骄阳下你再来评价“所谓”环保理念的潜水服座椅材质，你就会知道什么叫“狂热”……没错，狂热的自虐。完全不透气，夏天任何时候，极星4都能保证你“汗流浃背”地践行环保。难道以人为本就是不环保啦？极星，为了环保，你可以不用真皮，但30-40万的车，你给个座椅通风不过分吧？

难道环保与舒适就不能两全……？

类似的情形还有，全车内饰设计走极简风不是问题，但舍弃功能换来的极简风，是不是有点本末倒置的意味？……比如，寸土寸金的中央扶手区域，大面积留白，只保留了一个“巨型”的旋钮，且只能用作音量调节及播放暂停功能，是不是有点“简单粗暴”了？

就好比样板房很惊艳，但日常过日子处处别扭一样……在满足功能前提下的追求极简是功力，若舍本逐末一味追求极简是装（ ）。

站在实用性角度看，还有极星4多功能方向盘上的触控面板，也是必须要狠狠吐槽的，难用不难用，谁用谁知道……好不好看是外在的，好不好用才是内心的。设计的大忌就是为了追求好看，而竟然舍弃了好用。

如果你跟我一样是VIVO用户，嫌弃车内无线充电槽又慢又热又对不准，当你想用VIVO车载闪充来进行有线超充的话，对不起，极星4在前排就没有12V点烟器接口，只在中央扶手箱里设置了2个type-C接口。

虽然比同样取消点烟器接口的奔驰EQ系列充电快，但再快也比不上VIVO车载闪充的回血速度……十分不解，国际豪华品牌纷纷取消点烟器接口究竟是为了“禁烟”环保，还是节约成本？

至于说顶配都没有配置香氛，着实有点不解，毕竟是主打“设计和调性”的车，当年车展在10万支玫瑰中惊艳亮相，居然“漏了”几乎成为新能源标配的香氛功能，这……？

还没完，后排椅背角度电动调解的实体按钮，被放置在中央扶手（其实就是中间座位的椅背）上，也就是说，你必须放下中央扶手，才能进行调节。那问题来了，如果后排中间坐着人呢？如果你不想放下中央扶手呢？你就调不了靠背？……有细心的车友会说，那不是可以在后排屏幕上调节吗？你有没有想过，当你每次需要起身才能够着屏幕进行调节的时候，不会觉得烦躁吗？

【智能：极“懵”】

极星是当今车坛唯4可以实现车手互联的品牌（华为智选、蔚来、小米、极星），虽说得搭配极（MEI）星（ZU）手机使用才能获得最佳效果，但至少标榜智能化的标签是重要卖点之一。

然而现实很骨感，如果没有极星手机的普通用户，面对的却是“入门级”的智能化水平……

比如，当你坐在主驾位上，想要调解副驾座椅（为后排腾挪更大空间）时，对不起，你只能通过副驾座椅右侧的实体按键进行调整，也就意味着，你要么下车去副驾一侧打开车门调解，要么只能猫着身体站起来勉强伸手去够。

如今几乎所有“高端”电动车，即便出于设（CHENG）计（BEN）考虑没有设置实体老板键，但至少都可以通过车机屏幕来调节，甚至无需动手，通过语音命令直接完成操作……由此可见，或许极星4的设计师认为，极星4的主力使用场景，就是单人或双人乘坐吧。

兵家必争的语音功能，极星4也明显还需补课……别说AI、GPT之类的高阶功能了，随便举个最初级例子，你想查看车机流量还剩余多少，如果你语音问车机，那么大概率你会被告知的是“电池电量”情况。还有最基本的驾驶模式调节，即便是出于安全理由不支持语音直接完成调节（绝大部分国产新能源品牌都支持的），那么至少应该直接跳转打开车机调节界面，而不是直接简单粗暴的回答一句“暂不支持”就没有然后了。

总之，如果你已经是蔚小理的资深用户，当你转到极星4上，会有一种“原始”的错觉。毕竟极星已经独立成为新势力品牌了，这样的智能化水平恐怕还停留在VOLVO的旧时代吧？若说是VOLVO，那没事了；若说是Flyme auto，那失望了……难道这样的安排，只是为了多送（卖）出几部“魅族”手机吗？

【智驾：极“菜”】

说完弱智能，再来喷一下菜智驾……极星4的辅助驾驶水平就是入门级L2的水平，除了车道线清晰的路况下车道居中稳定不画龙外，几乎就没有啥好夸的了。

用了极氪家族祖传的ME4方案，自然不必有什么期待。但要知道我的老8同样也只是ME4，但却绝对能用、好用、愿意用。无他，辅助驾驶，做好辅助就够了。所以至少必须够稳，哪怕车道线不清楚的场景下；必须够省心，哪怕堵车蠕行时候，也不能太磨叽，“引诱”相邻车道的加塞儿；必须够安心，不能换一条车道就突然来个急加速，不能一过大弯就莫名其妙退出……如果按上述最基本要求去衡量，极星4的智驾都无法让人满意，所以自然就不愿意用了。高速上或许还能行，城区里就算了吧，唉。这几天试驾极星4，经过磨合，我只敢在长实线路段（比如隧道内）放心开启，其余路段都是悬着、揪着、汗着。

说完体感，再说说观感……都2024年了，如果主流车企的车机SR视觉观感都已形成了一个标准了，那就是还原感和真实感（极越ROBO上那个刻意为之的“像素世界”除外），显示越真实细致，就侧面说明车的环境感知能力越优秀。但极星4，明显还停留在上一个时代，“粗糙”的色块显示，你可以吹“风格”、吹“简约”，但你至少无法吹能力。在我看来，极星4这“简陋”的SR渲染，与“孱弱”的能力是完全匹配的，并不意外。

【BUG：极“谜”】

没有后尾窗的设计，让极星4的后排获得了满意的头部空间。为此，车内流媒体后视镜也成为了刚需标配。极星4的流媒体后视镜显示清晰度相当好，可调整的范围也相当大，虽然受限于物理距离，对于近视眼镜一族来说，抬头一看还是会有些晕眩感（行业通病，目前只有2024腾势D9上的流媒体后视镜丝毫没有眩晕感，原因是MPV车型，距离眼睛的物理距离较远，减少了视距差变化带来的晕眩），但总体效果还是满意的。

只不过，不出意外，还是发现了意外……到了夜晚，极星4的后排氛围灯成了“BUG”，外界环境越暗，你在车内流媒体后视镜上就越看清外界，只能看后座头枕上方的氛围灯。甚至于一开始我以为后视镜没有调整好物理角度，后来才发现，原来是氛围灯惹的祸。由于看不清外界，夜晚时分，车内后视镜几乎形同虚设，已属于安全隐患……唯一的解法就是关闭车内氛围灯。

希望极星4能解决这个BUG，至少可以OTA，实现单独关闭后排头枕上方的这组氛围灯。

极星缘自VOLVO，安全自然是骨子里的基因……如果你留意身边极星4的车主们，我猜绝大多数日常都是把后排安全带插上使用的，哪怕后排空车状态也一样。原因很简单，极星4默认后排必须系好安全带，否则安全提示就会一直报警。我在车机里找了很久，并未发现单独解除后排报警的设置选项。显然，极星4是身体力行，强制培养安全乘车的好习惯。

然而现实很骨感，绝大部分城区行驶的场景下，后排安全带的使用率并不如倡导的高，于是就导致了警报成为了常态。个人觉得，极星4至少应该给用户一个关闭后排警报的选项，让用户拥有选择权。否则，真实的效果不仅没有起到强制后排系好安全带的初衷，而且还导致部分用户乘坐舒适性打了折扣……甚至还“阻碍”了后排乘客正确使用安全带，请细品这句话。

毕竟，自己是自身安全的第一责任人，我相信，养成正确的习惯是必要的，比如相信绝大多数后排乘客在高速公路上都会自觉系好安全带。但城区短途日常行驶状态，习惯培养与培养习惯，在某些特定条件下，或许会出现南辕北辙。直面现实，才能找到更优的解法，与其让用户“自欺欺车”，还不如OTA增加一个关闭后排警报提示音的选项。

【定价：极“轴”】

2024款极星4一共两款车型，分别是官方售价33.99万的单电机标准续航PLUS双星互联版，以及39.99万的双电机长续航PLUS双星互联版（已经在2023款的基础上进行了价格“优化”）……两款车型的核心区别主要就是单电机/双电机，以及86KW/100KW电池。单电机标准版的CLTC续航是668km，零百加速是7.1秒；双电机长续航版的CLTC续航是682km，零百加速是3.8秒。

但你不能忽略的是，原厂Ohlins避震器，brembo刹车卡钳，22寸绝美大轮圈等对颜值和性能有绝对价值的关键配置，只在双电机长续航PLUS双星互联版上才有……以至于如果要选择极星4，那么显然顶配才是必选。

试想，买极星4图啥，不就是颜值高、性能强吗？以此逻辑，虽然单电机便宜6万，但大电池、双电机、原厂高性能配件（带原厂质保）以及所带来的性能提升，何止6万的价值？

关键问题来了，极星4是究竟算不算豪车？

极星品牌脱胎自VOLVO高性能部门，目前已独立成为吉利旗下最新的纯电高性能品牌。你认为极星是VOLVO含量更高，还是更吉利？……转念一想，如今VOLVO自身还算豪华品牌吗？

顶配极星4的颜值、性能、操控的确出众，但在新能源崛起的时代，传统燃油时代的等级逻辑已被颠覆，市场并不乏颜值、性能、操控的代表作品？

智能化日益成为“刚需”的新时代，智能和智驾成为“短板”的极星4，还能不能仅靠“好车”成为不二之选？

在2024全新极氪001终于“登上”800V平台之后，依旧400V的极星4，仅剩“VOLVO”血统和Ohlins避震，还能与极氪001一战高下吗？

近40万的价格，在高端纯电世界里，究竟谁，才会是极星4的目标人群？……极星4的小众命运，早已注定。

诚然，销量压力之下，极星4的终端市场价远低于官方指导价，10万的巨幅优惠，或许让极星4重新进入了大众的视野？如果你喜欢与众不同，如果你喜欢赏心悦目，如果你喜欢极简主义，如果你喜欢街头赛道……如果你不在意性价比，那么极星4顶配（加NAPPA带通风），记得选金色款哈，或许会是你特立独行的“雅痞”之选？

【郑重声明】    本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

极星，在吉利旗下所有“极”中，是最“极”，也最不“急”的……国际品牌、国际视野、国际市场、国际定价，才是极星的阵地。谈性价比？不存在的。还记得吗？媒体大V们一致对极星4赞誉有加……在赛道里。生活中呢？虽然都说人生就像“赛道”，可生活中人们内心渴望的恐怕都是“乐道”吧？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）