“苦等一千天后，雷军最后一次创业带来的第一款车型终于是发布了”

我相信对于米粉来说，刚刚过去的这场发布会大家应该是从头看到尾，毕竟这是一场从 2021 年 3 月份等到 2023 年 12 月份的一场发布会。

虽然没有跨越千年，但也是跨越了“千天”。

在一千天的等待时间里，我们能看到的小米汽车官方信息并不多，特别是产品方面。只是最近临近发布会，网上关于小米汽车的信息才多了起来。

但毕竟还有 300 万保密协议管控着，因此很多“肉眼看不到”的产品信息在这场发布会上才能被大家知晓。

随着发布会的结束，我这签了 300 万保密协议的手和嘴也终于可以松了。接下来就来和大家好好的去聊一聊小米 SU7 的产品信息点，包括一些我们看不到的内核信息。

需要说明的是，这一次静态体验并不包括内饰，主要原因是在静态体验时，内饰还不是最终版本，等到量产版内饰定型后，我们会再一次给大家带来内饰的详细体验。

目录

1. 快速了解小米 S7
2. Cd=0.195 外观详解
3. 内饰谍照解读
4. 续航动力及悬架介绍
5. 底盘电池一体化介绍
6. 辅助驾驶硬件介绍
7. 一体化压铸技术介绍
8. 对比市场产品 SU7 实力如何

一、快速了解小米 SU7

1、小米 SU7 的定位是什么？

答：小米 SU7 的定位是一台C 级高性能生态科技轿车，车长 4997mm，轴距 3000mm。新车基于小米汽车摩德纳平台架构打造；

2、小米 SU7 什么时候上市？

答：新车预计会在 2024 年上半年上市交付，也就是 2024 年 6 月之前；

3、小米 SU7 续航怎么样？

答：SU7 配有两种电池版本，分别是 73.6kWh 和 101kWh，其中 73.6kWh是弗迪磷酸铁锂电池，101kWh 是宁德时代麒麟电池，两驱 73.6kWh 电池续航分别是 628/668；四驱 101kWh 电池续航分别是 800km 和 750km。

4、小米 SU7 动力如何？

答：小米 SU7 两驱版搭载的是 220kW 的驱动电机，四驱版搭载的是前 220kW 后 275kW 的驱动电机。

二、Cd=0.195 实用与美观兼顾的外观设计

老规矩，毕竟是新车的第一次实拍，所以我们还是先从常规的外观开始，虽然大家都知道长什么样了，但有一些信息还是刚刚解密的。

首先是配色上，目前已知小米 SU7 会有海湾蓝、橄榄绿以及雅灰这三种外观配色，我个人觉得橄榄绿挺不错。

其次就是实车看起来的感觉，小米 SU7 整个外观造型确实是比较年轻运动的范，我个人觉得最好看角度就是侧面造型，简约又舒展。

在这样造型设计之下，小米 SU7 整车风阻系数是 Cd=0.195，这个风阻系数确实是非常牛，超低风阻系数对于高速能耗可以起到不错的帮助。

这样的风阻系数肯定离不开整个造型的设计，小米 SU7 采用了纯电动车型都会用的封闭式前脸，但考虑到电机散热的问题，下方依然是有进气格栅。SU7 前备箱空间为 105L。

小米 SU7 并没有采用当下流行的贯穿式头灯设计，官方表示这样的做法是考虑到能耗优化，同时也走出一条属于自己的、不趋同的设计语言。

没有采用贯穿式头灯的 SU7 选择采用了一个偏圆润的灯组造型，灯组内部造型巧妙的融合了“小”字和“米”字，连起来就是小米。

大灯配置上，这一次小米 SU7 搭载的也是 ADB 智能大灯，带有随动功能，在黑夜中可以做到“方向指哪光照哪”。

大灯下方的传统雾灯处并不是一个简单的装饰件，而是真真切切的镂空设计，即可以做到降低风阻，又可以导风给制动盘散热。包括轮后凹陷处也是气道设计，全车有 17 个风口、8 组风道。

小米 SU7 的前轮拱上方有一条折线，这条折线对工艺的要求也比较高，在 175° 钣金工艺极限形成的涟漪折面，刚刚好在临界点折线。

车牌下方则是前置摄像头，这颗摄像头主要负责 360 度全景影像前置画面。

超声波雷达配置方面，实拍车是 Max 版，但从工信部申报来看，无论是 Max 版还是普通版都是用了前 6 后 6 的超声波雷达配置。

侧面造型方面，从图片来看 SU7 整个侧面造型非常的修长切足够舒展，视觉效果不错。这样的视觉效果也得益于 L113 足够长，也就是前轴距离制动踏板的长度。

但缺点是可能会影响内部空间，但从我了解到的信息来看，小米 SU7 的后排腿部最小空间也控制在 10.5cm 左右，具体感受要等到下次坐进车内了。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4997*1963*1440mm ，另外普通版的车高为 1455mm ，但两个版本的轴距都是 3000mm。

侧面细节方面，小米 SU7 采用了无边框外后视镜，在整体体积更小的情况下，镜占比提高了 20% ，同时在风阻系数上也优化了 2 个 Counts。

外后视镜下方则是 360 度全景影像侧面摄像头，左右各一个，为 360 度全景影像提供两侧画面。

继续往下则是 ADAS 侧后向摄像头，包括 B 柱里面还有一颗侧前向 ADAS 摄像头。

门把手配置上，小米 SU7 用了类似保时捷 taycan 和大众 ID 系列的半隐藏式门把手，这种门把手的好处就是既考虑了风阻，又考虑了实用。

小米 SU7 采用了无边框车门。无框车门的优点就是帅，在雨天撑伞的时候也比较方便。

充电口被放置在主驾驶后方的尾部翼子板处，这个位置我特别喜欢，也特别符合国内用车环境。另外，从配置来看应该是电动开/关。

轮毂方面，小米 SU7 提供了多款轮毂，普通版采用的是前后均为 245/40 R20 尺寸规格的轮胎； Max 版本则是前 245/40 R20 后 265/40 R20 的前后混合胎宽配置。

我们实拍的轮毂造型叫“梅花轮毂”，这个就是雷军雷总点名说设计不错的一个轮毂造型。

制动卡钳配置上， 我们实拍的 Max 版本前制动卡钳采用的是布雷博四活塞制动卡钳，普通版采用的则是非布雷博制动卡钳。

尾部方面，新车采用了一体式贯穿尾灯，这个尾灯有点倒 C 的感觉，点亮后质感不错。尾灯上方则是 XIAOMI 拼音字母，个人感觉字体偏大，不够精致。

实拍车配有电动尾翼，从工信部配置来看， SU7 Max 版本将会是标配电动尾翼。这个电动尾翼可以为车辆带来最大 130kg 的下压力，跑的快又稳。

视频上传成功

同时电动尾翼有 0 度、 5 度、 12 度和 25 度四个角度调节，包括随速调节也都有。

尾翼里面有一张铭牌，铭牌上写的是 21000rpm 转速、495kW 最大功率以及 838Nm 的扭矩。另外，SU7 的麋鹿测试成绩达到 82km/h。

总体来看，小米 SU7 这一次外观设计确实非常的年轻、运动，而且实车看起来很有质感，这种质感确实是图片或视频无法展现的，感兴趣的小伙伴可以等等后续有车了去看一看实车。

三、以生态屏为中心的内饰设计

内饰造型是大家最关心的（毕竟外观大家都扛看过），但拍摄的时候小米 SU7 并未开放内饰体验，官方表示现在的内饰还不是最终版，不过从工信部以及官方自爆的图片也能看出一些内饰信息。

小米 SU7 的整个内饰和当下主流纯电动车型的内饰设计类似，都是围绕横置中控大屏展开，整体设计比较简约。

内饰配色上，小米 SU7 内饰有三种配色，分别是灰色、红色和黑色。 座椅方面， SU7 也将采用一体式座椅，符合其年轻运动的定位。

细节方面，小米 SU7 依然配有启动按键，启动按键右侧则是杯架，前面则是手机放置槽以及 50W 手机无线充电。这样的实体按键也是为了更直达的操控这些功能。

方向盘造型上，小米 SU7 采用三幅式多功能方向盘，方向盘多功能按键下方还有两个圆形控制按钮，右侧针对的是驾驶模式调节。新车采用的也是怀挡换挡机构，没有跟风屏幕换档这个好评。

音响配置方面，小米 SU7 提供 25 个扬声器，支持 7.1.4 声道。

在智能座舱配置上，小米 SU7 搭载了 8295 车机芯片，中控用了 16.1 英寸横置中控大屏，这块大屏的分辨率达到了 3K，同时屏占比达到了 91.7%。

仪表盘上，小米 SU7 用了一个 7.1 英寸可旋转的仪表盘，具体效果就要等下次上车实际体验了。另外，小米 SU7 还用了一个 56 英寸 HUD，而且座椅后排支持拓展 Pad，可以实现五屏联动。

在车机 UI 布局上，这一次雷总也是简单的介绍了 SU7 的 UI 布局。UI 采用的是三个卡片式布局，三种卡片顺序支持自定义，同时也支持一个卡片放大。

打开车辆设置，里面功能设置和当下一些车型 UI 布局也类似，这种也是比较合理的，从上到下针对车辆控制、门窗设置等等，一个 L 型的交互 UI。

在车机应用上，小米 SU7 的大屏支持小米平板应用生态的无缝上车，主流应用以及手机应用都可以，并且这套系统也支持手机无缝流转。因此 SU7 的车机应用配置非常丰富。

小米汽车的手机和车机的夸端无缝连接，所有在手机看一半的界面，上车后都可以第一时间投射到车机上，并且一拉就可以变成全屏模式。

小米的车机还拥有庞大的硬件生态，CarIOT 米家设备无感上车、支持硬件生态拓展、智能家居互联等等。

同时，小米 SU7 车机也支持 CarPlay、AirPlay 以及 iPad 上车。

小米 SU7 后排配有独立空调出风口，也没有看到液晶触控屏，同时 SU7 车顶采用的是不带物理遮阳帘的全景天幕玻璃。

后备箱空间方面，SU7 后备箱进深 1136mm，容积是 517L， 后排座椅也支持放倒，放倒后可以进一步扩展空间。同时，新车还有一个 105L 前备箱。

四、400V/800V 双平台 四驱续航突破 800km

其次就是续航及动力系统，小米 SU7 将提供 400V 电压平台和 800V 高电压平台两种。

其中 400V 电压平台搭载的是 73.6kWh 的弗迪磷酸铁锂电池，续航分别是 628km 和 668km ，搭载的是一个 220kW 的驱动电机，续航的差异是轮毂大小导致。

800V 高电压平台的车型搭载的是 101kWh 宁德时代三元锂电池，续航分别是 800km 和 750km ，搭载的是双电机，前 220kW 后 275kW ，续航差异同样是轮毂大小导致。

电机配置上，小米汽车将 220kW 的驱动电机命名为 V6、275kW 的驱动电机命名为 V6S。电机转速方面，SU7 搭载的驱动电机最高转速可以做到 21000rpm。 同时， 雷军表示下一代驱动电机叫 V8S，V8S 的转速高达 27200rpm。

标准版搭载的是一个 220kW 的驱动电机，四驱版搭载的是前 220kW 后 275kW 的驱动电机，0-100km/h 加速成绩是 2.78s。100km/h-0 的制动距离 33.3 米，转弯半径 5.7 米。

下一代 V8S 驱动电机首发 960MPa 最高强度特种硅钢片、全自研定转子设计、双向全油冷散热、S 型立体油路设计。并且突破专利封锁的 54 槽 6 极设计、8 层 Hairpin 扁线绕组，槽满率达到 77%。

悬架方面，小米 SU7 采用了前双叉臂后五连杆的布局，并且实拍的 SU7 Max 版本还配有空气悬架。

除了空气悬架之外，小米 SU7 还提供主动侧翼支撑，也就是座椅两侧是随动的，这种配置一般都出现在高端车型上，类似的奔驰 G 系列，在转弯变道的时候会提供反向力托住你。

五、底盘电池一体化 最大支持 150kWh 电池

除了四驱版本的 800km 长续航外，这一次小米 SU7 也是用了 CTB 底盘电池一体化技术。

在之前的每日一文中我就和大家聊过底盘电池一体化技术是什么，但大家可能会持有怀疑态度。

正常非底盘电池一体化技术电池包是一个独立的整包，我们车辆脚下又会有一层地板。所以车身底部和电池包结合就会有一层底板件和一层电池包上壳体件，这样就会有两层厚度 “ 铁皮 ” 。

底盘车身一体化技术就是取消了一层 “ 铁皮 ” ，将脚底下的车身底板件与电池包上壳体变成一块铁皮，这样就少了一层铁皮。这样做的好处就是：

1 、电池包与车身底盘件总体厚度会薄一点， SU7 车身地板和电池包上盖合二为一，释放 10mm 高度，集成效率提升 9.1% ，最终小米 SU7 电池包厚度做到了 120mm。

2 、轻量化，因为用了底盘电池一体化技术减少了一个上壳体，减少的壳体直接的影响就是减重，可以降低能耗提高续航，所以 SU7 标准版整备质量是不到两吨，整备质量是 1980kg ；

3 、提升车辆扭转刚度，因为集成度更高，对应的车身扭转刚度也会进一步提升， SU7 的车身扭转刚度也很不错，官方表示 SU7 拥有同级最强扭转刚度，51000Nm/deg。

除了底盘电池一体化之外，这一次小米 SU7 的电池包内部没有任何一条横梁与纵梁，电池包集成率高达 77.8%。77.8% 集成率的背后是多方位的优化，包括：

1. 地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束使集成效率整体提升 24.4% ；
2. 车身地板和电池包上盖合二为一，释放 10mm 高度，集成效率提升 9.1%；
3. 首发电芯倒置，多模块共享底部空间，释放 7mm 高度，集成效率提升 5.8%；
4. 多功能弹性夹层（即是液冷板、也是结构件），隔热板、水冷板和横纵梁三合一，集成效率提升 6.5%；
5. 线束减少 91% ，集成效率提升 3%。

摩德纳平台在不改变电池化学特下的当下，最高支持 150kWh 电池组，理论 CLTC 续航可以突破 1260km。

在这种集成率之下， SU7 的电池包上壳体也没有任何的孔盖，配合上倒置的正负极布局，在发生故障时，泄压阀的喷泄则是往下喷，不会对着驾驶室内直喷。

在电池包冷却方面，小米 SU7 三元锂电池包用的是麒麟电池，麒麟电池的内部冷却形式并不是上下夹片水冷，而是环绕式双面水冷，电池包冷却面积更大，达到了 7.8 平方米。

除此之前，类似的气凝胶隔热材料、云安全、 4ms 主动断电等电池安全监控系统均有配置。

六、辅助驾驶硬件 双 Orin-X+激光雷达

辅助驾驶硬件配置方面，目前已知小米 SU7 会有最少两种辅助驾驶硬件配置，这一次重点在小米 SU7 Max 版本上。

小米 SU7 Max 版辅助驾驶硬件由 11 个摄像头、1 个激光雷达雷达、3 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达组成，其中；

• 一个激光雷达位于头顶
• 11 个摄像头分别是4 环视+2 个前目+4 个侧前/后+1 个后视
• 12 个超声波雷达则是前 6 后 6
• 3 个毫米波雷达则是前一后二。

除此之外，还有一个没有激光雷达的版本，这一次拍摄并没有该版本，但从申报目录来看，非激光雷达版也是有 12 个超声波雷达。

在这样的硬件布局之下，小米 SU7 Max 版本也将支持 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中、智能领航以及代客泊车等多种高阶辅助驾驶功能。

七、一体化压铸技术上车

其次就是大家关心的小米 SU7 是否采用了一体式压铸技术，答案是有。

在小米汽车亦庄工厂里，小米汽车已经建成两个大压铸岛，这个大压铸群岛在未来也会根据产能来继续扩充。现阶段采用的大压铸机是一个 9100 吨压铸机，这也是小米自主设计的，占地 840 平方米，总重 1050 吨。

除了压铸机之外，在材料方面，小米汽车也是自研了泰坦合金的材质。因此小米 SU7 的后底板采用的正是一体式压铸件。

官方表示小米 SU7 的一体式压铸底板要比特斯拉 Model Y 大了 17%。同时为了后碰撞维修经济型，小米 SU7 采用的是三段式后底板设计。

这三段式指的是后防撞梁、溃缩区和一体式压铸后底板。例如，在低速碰撞的时候撞到的是防撞梁；在中速碰撞的时候撞到的是溃缩区；在高速碰撞的时候才是一体式压铸后底板。官方表示，小米 SU7 的高速碰撞满足 90km/h 后碰标准。

这样的做法是为了碰撞经济性，中低速的时候碰到的都是防撞梁和溃缩区，这样维修起来经济性更好。最后才是一体式 压铸后底板，当碰撞撞到这个位置的时候，那维修起来成本就高了很多。

八、对比市场产品 SU7 实力如何？

虽然这一次的发布会并不是以产品为主，但随着申报完成以及外观的解密，我们对于小米SU7 产品部分参数也有了大致的认知。

在这种产品认知之下，小米 SU7 与市场上其他产品对比又如何？我们简单的和极氪 007、特斯拉 Model 3 以及智界 S7 放在一起看一下（不做对比）。

首先是外观造型方面，对于外观造型来说每个人都有属于自己的审美，而且这四款车型的设计语言也都各自代表各自家族设计语言，大家可以把你认为好看的留言在评论区。

侧面造型方面，可以清楚的看到小米 SU7 的 L113（前轮轴距到制动踏板距离）要更长，这样让 SU7 的侧面看起来更修长、好看；而智界 S7 这种内部空间利用率会更高，期待乘坐空间的对比。

车身尺寸方面，小米 SU7 在车长、轴距方面比其它三款车型都更有优势，并且 SU7 的车高也是四车之中最低的，数据为 1440mm。

尾部造型方面，四款车型只有特斯拉 Model 3 没有采用一体式贯穿尾灯。另外，小米 SU7 高配版本还还配有电动尾翼。

内饰方面，四款车型都是围绕横置中控大屏展开，从今天小米汽车公布的智能座舱表现来看，落地进入第一梯队应该没问题，但具体如何就只能等交付后看使用表现了。

最后就是配置维度，因为 SU7 并未公布售价，而智界 S7、极氪 007 以及 Model 3 都是有售价的。在这样的对比之下可以看到，SU7 的整体配置给的确实是比较高，包括电动尾翼、空气悬架。

极氪 007 和智界 S7 则是全系 800V，小米 SU7 是只有宁德时代 101kWh 三元锂电池是 800V。不过小米 SU7 的四驱版续航做到了 800km，这个成绩比较不错。

总体来看，SU7 在配置方面拉的确实比较满，拉满配置的同时也意味着 SU7 的价格可能确实不会低，对比其他三款车型我们也能有大致的了解。当然具体价格肯定是以官方公布为准。

编辑总结：

等待一千天后，我们终于看到了小米 SU7 真容，虽然这一次发布会重点不在车上，但关于小米 SU7 这款车型的信息我们也知道了七七八八，从了解到的这些信息来看 SU7 这款车型在配置和平台技术上的投入确实很多。

例如 CTB 底盘电池一体化技术、0.195Cd 的超低风阻系数、21000rpm 转的高转速电机、800V 高电压平台等等，各种技术在这款车型上都能看到，包括一体式压铸运用的新合金材料。

因此对于小米 SU7 的到来我个人还是非常期待的，期待雷总的「守正出奇」战略下，小米 SU7 开起来感受如何以及智能座舱表现到底怎样，能不能撑得上「出奇」。

所以慢慢等吧，等后续的节奏到了我们再仔细体验，到时候再给大家带来详细的体验感受。