其实最后这两段，就是在1024发布会现场的感想。但每要落笔，又觉得这事儿还没完。果然过去这一个月，余波波荡。

五、取舍的良心

燃油车时代，日子过得很慢。2010年我把开了六年的Polo换成了Fabia，最大的升级是从手动档变成了自动档，以及多了CD播放。再过了六年，换到 Superb，除了考虑成家因素把车买大一号，最实用的智能化升级就是蓝牙连手机音频和自动灯光（自适应巡航和自动泊车真就只是尝个鲜）。而到了智能电动车时代，一切都按下了加速键，六个月的发展远超过去六年。2022年一二季度，我还对各种L2级辅助驾驶都觉得很新鲜；同年三四季度，没有NGP能力的车已经完全不在我的考虑范围内了；到了2023年一二季度，我在热切期盼中第一时间用上了上海城市NGP；转眼快到年底，我的期盼又变成了长三角珠三角的早日连片和Ai代驾模式上线。以往一辆油车开上几年也不觉落伍的日子一去不返，伴随着软硬件技术飞速更新迭代，智能电车逐步“电子产品”化，代际的体验差异越拉越远，时间周期却越来越短，韭菜说、背刺论…纷至沓来，这本身其实也是时代大势下的不可避免。但“由来只有新人笑，有谁听见旧人哭”，如何平衡与取舍，也在拷问着车企的战略定力和商业良心。

1024现场，先是这张图小小震撼到我一下。在二代平台的Max版选装率已达80%的前提下，不趁热拉大体验差距，而是现在就宣布Pro与Max高速NGP技术架构同源，不怕影响Max版销量吗？我想真的会有很多用户觉得，城区能力可能没那么快实现，而高速能力反正现在又一样。但小鹏就是这么真诚自信，技术成熟一批，就下放一批，不挤牙膏，也不墨迹，能给用户的就一定第一时间给到用户。其实据我了解，很多之前买了Pro版的鹏友，也并非对智驾不热衷，有些是受销售或者网上一些信息引导，又或是急于提车，才错过了完全体的XNGP后悔不已。现在他们应该会多少感到一些些安慰了吧。

第二段，就是讲到了新版的车机天玑5.0，首发在年底搭载了8295的全新X9上，这个毫无疑义；接下来说到在当前主销的二代平台G9/G6/P7i上也会陆续做适配，这个也是题中应有之义；但我完全没想到的是，最后居然还捎上了820平台的老P7，一瞬间脑子有点嗡嗡的。普通用户其实很难分辨，横屏+820和竖屏+8155，到底哪个适配天玑系统更难？我现场的感觉就是，真是掏心掏肺的直肠子理工男啊，至少发布会上先把饼画到二代平台不好嘛？不患寡患不均啊。果不其然，P5车友有点炸锅了，后面的维权事件虽然主要讲的是开城，但一些车友也未尝不是部分受到了天玑的情绪影响。

十天后这场风波，以上述形式画上句号。我对这事的理解不再赘述，鹏厂尽了努力，本质上也是两代产品，看了几位律师的一致见解，也是鹏厂在法理上并无瑕疵。但那批P5P车主是真的铁粉，他们也值得。虽然也许依旧不能让每个人满意，且商场如战场。但鹏厂到底是不是良心车企，大家看在眼里，公道自在人心。

我自己也是老版G9车主，再战敦煌之夜，702Max怒降6万。但转眼多了准终身的质保和捞回来一大把积分，还有1万5的增换购补贴，如果再算上其他七七八八和机会成本，其实是没怎么亏。虽然我也并不能代表谁，但和别家比比，我觉得买小鹏是买对了。

六、硬刚的决心

这张图在发布会当晚，似乎并没有引起很多人关注。但看到的第一眼，我就觉得事情不简单，指向性其实有点明显，小鹏是下决心站直喽要去正面硬刚了。智驾标签是小鹏退无可退的立身之本，不能任由强势品牌来垄断舆论场。一向云淡风轻的大师兄，现在亲身站出来，带头上阵拼杀了！而底气，就是我们能把PPT一个一个按时落地，就是当晚“ 更新说明写断手 ”的25城XNGP4.4先锋版向上千名真实用户推送。这一夜，“中国智驾，看小鹏一家就够了！”还有谁？

之后半个月，舆论场上的各路神仙妖怪，各种风刀霜剑，纷纷扰扰，熙熙攘攘。但很高兴看到，以新出行为代表的多家媒体和大V，依旧坚守专业底线，不随节奏起舞，给用户做了深入全面的科普。所以这真的是个最好的结果，追逐情绪的心满意足大胜而归，追寻事实真相的网上专业解读也应有尽有。最后说下我个人的观点，AEB技术不断去向前探索发展，总体上对用户必定是好事。但拿AEB去当个重大卖点宣传，不说可能会有反噬效果，而且不可避免的还会遇上“健身房悖论”。因为这注定是一个车企无法鼓励用户去充分信任和主动试用的功能，遥遥领先也不能。

尾声一

拉拉杂杂，1024专题写了一个月，不收尾也不行了。但其实还落下了很多。譬如妙趣横生的天玑5.0分享，又譬如之前觉得不会太跟我有关，却惊喜点拉满的X9“星舰”……

尾声二

前两天去大融城的超充站充电，电梯上来路过小鹏门店。嗯，不错不错，虽然加了点定语，倒不算太多…