作者 | 德新

编辑 | 王博

刚刚过去的一周，绝对是华为智能汽车业务的 关键一周。

11月9日，华为智选车的首款纯电轿车，与奇瑞合作的智界S7发布并开启预售。过了一个周末后，智界S7已获得超过 1万张预订订单 。

次日，基于华为HI模式打造的中大型纯电轿车阿维塔12上市。这款车在上市72个小时后，累计大定也超过了11000台。 

加之今年问界M5、M7陆续焕新，M7取得初期的大卖，M9又蓄势待发。 

根据余承东公布的数据，截止上周周四： 

• 问界M5累计交付超过12万台；
• 问界新M7累计大定超过86000台；
• 问界M9盲订订单超过30000台。

随着智界的产品系列亮相，华为智选车统一的品牌「鸿蒙智行」也低调上线。 

问界+智界+阿维塔 的组合，正在这个冬天来临之前，为华为智能汽车业务的陡峭增长埋下伏笔。 

一、智界S7、问界M7、阿维塔12，华为压强30万级高端市场

华为目前几个主要的车型，实际上避开了特斯拉在20万元级的锋芒，而是 在30万元的区间 ，与理想等品牌争夺传统豪华车的市场。 

在智界S7、阿维塔12发布之后，这种错位竞争、卡位高端的趋势，更加笃定明显。 

以新的M7为例，M7 60%以上的定单都为智驾版，智驾版起步价格在30.98万元。 

新发布的智界S7，预售价格25.8万起。但在具体版本定义上，550km标续航版的S7 Pro为25.8万元，705km长续航版的S7 Max版为29.8万起，Max版才是主力销售的智驾版。 

阿维塔12 3个版本的定价分别为30.08万、34.08万以及40.08万元，加之限时定金优惠1万元，12的起步价格来到29.08万元。 

除了在定价上，目前26万元上下的Model 3（25.99万起）和Model Y（26.39万起）拉开差距。从车身尺寸上，问界与智界，也要比特斯拉大一圈： 

• 问界M7车长5020mm，宽度1950mm，高度1720mm，对比特斯拉Model Y长4750mm、宽1821mm、高1624mm。M7比后者足足长了27公分；
• 智界S7长4971mm，宽1963mm，高1474mm，轴距2950mm，对比Model 3 长4694mm、宽1850mm、高1443mm，轴距2875mm，S7甚至只比Model S短不到1公分。

通常认为车身尺寸更大，用户的购车需求更加偏向家用，对应的年龄层也会更大。 

一位接近奇瑞-华为智选车合作的人士告诉HiEV，在开发过程中，奇瑞和华为的车型确实都有所调整。 

前期基于E0X平台，奇瑞与华为分别启动了E03与E0Y、EH3和EHY等多个车型项目。立项之初，确实是对标Model 3和Y，但随着市场环境的剧烈变化，后续奇瑞和华为智选车对产品定义都有调整。 

因此现在我们看到的量产车，来自奇瑞星途的星纪元ES和星纪元ET，现在更偏向家用舒适；而智界推出的S7，偏运动豪华。 

除了智界S7和问界M7这对「轿车+SUV」的双车阵容，华为智选正在合作开发的车型还将 继续压强高端豪华车市场 ，包括： 

• 与赛力斯合作的，全尺寸SUV 问界M9；
• 与奇瑞合作的，中大型SUV EHY，奇瑞-华为也在探索MPV车型EHM；
• 与北汽合作的豪华纯电轿车；
• 与江淮合作的豪华MPV。

与华为手机的定位颇为类似，在入局智选车两年多之后，在极度内卷的车市中，华为正回归它过去所擅长的高端市场。 

二、鸿蒙智行，华为智选车的「多品牌战略」

如果说智界S7是余承东上周主持的新车发布会公开的主角，那「鸿蒙智行」就是这场发布会背后一个重要的隐藏信息。

智界S7意味着华为智选车在问界之后开启了第二个产品序列。

在新车发布的同一天，华为还全面展示了 鸿蒙智慧出行解决方案 ，包含： 

• 智能汽车零部件的核心能力，高阶智能驾驶、智能底盘与动力总成、智能汽车数字平台，以及针对安全、隐私、健康的技术产品；
• 华为体系积累多年的产品设计能力、质量体系，以及体验与销售网络。

所以「鸿蒙智行」既是华为智选车与各个车企合作的解决方案能力，也是华为智选车统一的品牌。 

智选车开辟了科技厂商与车企合作的新范式，也推动建立了全新的业务组织。 

在推动智选车的过程中，在华为消费者业务CBG旗下发起了智选车业务，该业务由汪严旻担任总裁。 

而后续，在智能汽车解决方案BU旗下，华为建立了一支针对汽车的研发团队。据晚点报道，这支团队称为「 X项目部 」。X项目部由无线老人周平带队。 

与此同时，与华为合作的车企也在搭建与智选车匹配的组织。 

比如赛力斯的AITO问界BU，这一BU由原华为智能汽车解决方案BU副总裁、现任赛力斯轮值总裁的何利扬亲率。一位赛力斯研发人士告诉HiEV，「赛力斯目前大部分的人员都归属于AITO问界BU，包含了商务、产品、研发等完整的职能。」 

奇瑞与华为智选车的合作，也在建立了EH事业部。不过相比AITO问界BU，EH事业部目前仍在早期，约有几十人的规模。奇瑞的EH事业部，主要负责智选车的项目与商务对接，研发职能仍然归属于奇瑞的研发总院。 

新生的智选车业务，与车企之间也存在微妙的竞合关系。 

以智界S7为例，这款车是华为基于奇瑞的高端新能源平台E0X，主导定义和联合开发的车型，项目代号为EH3。与EH3同期，奇瑞星途品牌也在开发代号E03的兄弟车型，量产车就是星纪元ES。 

星纪元ES的预售价格区间是26 - 36万元。这款车将在11月30日正式上市，只比智界S7既定的11月28日上市，晚2天。 

「这是两款完全独立的车型。」一位星途内部人士告诉我们，「但同时也是基于同一底盘，尺寸接近，定位在差不多的价格。有一定的竞争关系」。 

星途星纪元ES和智界S7的这种关系，颇为类似比亚迪旗下的王朝与海洋品牌，比如汉和海豹，就是基于同平台开发，尺寸、价格接近，但定位两种不同风格的车型。 

另一个案例是，智界S7与阿维塔12，阿维塔12属于华为HI模式的合作车型，同样搭载了华为智能汽车解决方案中关键的ADS高阶智驾以及鸿蒙车机系统。 

阿维塔12的700三激光后驱奢享版目前售价29.08万起，与智界S7的后续长续航Max版（29.8万元），同属一个价格区间。 

奇瑞对星途星纪元的预期是，星纪元ES和星纪元ET两款车型明年销量能够超过10万台。阿维塔方面对12的预期接近，每月5000台左右。 

继新款M7之后，智界S7有热销的趋势。 

余承东在昨日发圈称：智界S7预发布仅2天，预定超过1万台，比新M7通气的势头还要猛。而M7的势头也一直保持着，看来智选车将要大卖。