阿福说车

🔶近几天潜伏智己LS6盲订群的一些收获。 🔶关于配置 ✅最受关注度的SKU是800V后驱长续航版，尽管官方还没宣布详情，但是大家都对这个SKU给予了极高的关注和期望。 ✅从需求分析来看，更长的续航、更快的补能速度依然是现阶段纯电用户最关注的核心因素，至于四驱、动力这些因素，相对来说重要程度并没有那么高。 ✅另外800后驱还有个看点是动力配置。四驱版是前200后379，总计579kw的电机搭配，如果后驱版直接拿掉前电机，379kw的后电机将会让LS6成为目前动力最强的后驱电车。另一种可能是换装250kw后电机，那样这个SKU就显得平淡一些。 ✅其次受关注的是800V四驱顶配、以及最入门级的400V后驱。这两个SKU预售价格已经公布，前者30万，后者23万，分别代表了对极致性能和极致性价比的追求。 ✅高阶领航辅助，观点有两类，一类认为有高速NOA就可，激光雷达不是刚需，如果激光雷达要加钱选装的话不会选；另一类认为必须要激光雷达和城市NOA，要求全系标配或者全系可选装。 🔶关于定价 ✅对于30万的封顶售价，大部分人没有意见，因为四驱顶配的性能确实远超该价格区间的平均水平，30万属于惊喜价。 ✅对于23万起售价，不少人认为偏高，因为观望入门400v配置的人预算相对有限，期望能够以20-21万左右的实际价格入手。 ✅对于还未公布细节的800V后驱版，平均期望价格在26万上下，与Model Y后驱标续、小鹏G6 755MAX价格接近。但我的评估是这个价格可能性不大，至少会再+1~2万左右。 ✅原因很简单，800V四驱是30万，按照之前车型后驱减2万的常规做法是28万，再减配激光雷达和一些舒适性配置，能做到27万就是极限了，再低的话需要砍电池包和其他重要配置。 ✅对标竞品，极氪001WE后驱是26.9万，阿维塔11后驱标续是28万，这是中大型纯电车性价比最强者能做到的最低价，而LS6比这俩某些产品力更强并且是新车。 当然也不排除智己孤注一掷将此走量版型再压1万下来，到26万，那么定价接近的Model Y后驱标续、小鹏G6 755MAX将会迎来一次挑战。 🔶关于销量 ✅预定群普遍对销量不是太看好，因为现款LS7销量表现也不佳，从月销2000左右下滑到1000左右。因此群内一般看法LS6月销量能稳定在2000-3000左右就算成功，除非价格再大幅下调。 ✅我自己的预估大约也在3000左右，如果入门版和主力版型能再降1-2万的话，那么月销量有望冲击5000。 🔶从销量上来看智己不算一个成功的品牌，但随着定价策略的调整，包括新产品的不断推出，它的产品力和性价比还是非常不错的，尤其是出自传统车企背景的扎实三电和底盘技术，明显形成了一定的差异化竞争力。 智己LS6四驱版也是30万价位能买到的动力性能最强（579kw最大功率、3.5秒零百加速、252km极速）、充电速度最快（396kw峰值充电功率、准4C电芯）的纯电SUV。

🔶聊聊高合HiPhi Y。 🔶一言以蔽之：HiPhi Y在部分设计元素如展翼门、悬浮机械臂等元素上传承了高合基因，但实质内核反而更接近理想，它同样有大空间，有「冰箱彩电大沙发」，有很多场景适用性极强的配置，非常适合家庭使用。 ✅彩电：17寸超大中控+悬浮机械臂+15寸副驾娱乐屏 ✅冰箱：次低配开始提供冷暖智能冰箱，注意这台冰箱可是压缩机制冷的，性能比半导体制冷的小功率「保温箱」强很多 ✅大沙发：大五座，通风按摩加热齐全，后排带靠背调节 ✅其他居家属性装备：可折叠后排小桌板、高合扩展坞、磁吸模块、英国之宝音响等，可安装ipad、投影仪等娱乐装备 🔶充电续航部分，HiPhi Y主要亮点在于高配的115度大电池，后驱版续航做到了超过800km。但是低配的76度电池包，确实缺乏足够亮点，也没有800V、快充等技术。 🔶动力部分，高合HiPhi Y提供后驱、四驱两种驱动形式，其中四驱版371KW最大功率，0-100加速为4.7秒，仅在顶配提供，其他配置均为247KW最大功率的单电机后驱，加速大约在6.8秒。从动力配置数量就能看出，HiPhi Y主打的是后驱版，动力确实不是主要追求目标。 🔶底盘部分，前双叉臂+后五连杆悬架系统，大量使用铝制结构件，并配备了CDC可变阻尼减震器，操控和舒适性属于豪华级水平。最重要的是全系标配同级少有的主动后轮转向，最小转弯半径缩短到5.6米。印象中这个价位使用后轮主动转向的此前也就智己L7一款轿车而已。 🔶总结，高合HiPhi Y约等于纯电版、外观更科幻的理想L7

🔶图1：三年前的2020年12月29日，吉利国际销售公司与以色列联合集团（Union Group）就吉利新能源车型出口以色列达成战略合作协议，几何C作为首款吉利出口新能源车登陆以色列市场。 🔶图2：三年后，极氪宣布与以色列联合集团（Union Group）签署国家级总代销售协议，Union Group 旗下全资子公司 GEO Mobility 将于 2023 年第四季度在以色列推出极氪品牌并组建专业独立的运营及管理团队。 🔶三年时间，见证了中国新能源汽车出海翻天覆地的变化，从经济型电动车到豪华电动车，中国制造正在不断刷新全世界的认知

🔶怎么看待问界与多个主机厂合作造车的商业模式？ 🔶很早以前我就强调过一个观点：华为不太可能直接下场涉足整车制造，更可能采取与主机厂合作，以核心零部件供应、系统级供应、以及代工模式，来切入汽车制造业。问界模式是这种探索的阶段性成果。 🔶首先，我向大家介绍传统汽车主机厂的整体业务模式。 汽车行业的产业链很长，构成也很复杂。 上游涉及多类零部件和系统级供应商，以及各类技术咨询、工程开发、法规认证等相关的服务提供商。 下游涉及市场营销、销售渠道、二级代理、金融服务、维修网点等销售、金融、售后服务相关的各类实体。 汽车主机厂作为整个汽车产业链的核心组成部分，本身也具备着业务类型复杂和多样的特征。 汽车主机厂，并不像其他行业的工厂一样，就是一座单纯的工厂，自产自销，自负盈亏。 某种程度上，汽车主机厂本身也是一个产业链的集合。业内的大型车企，往往都是采取产业集团的模式运行，将不同职能的组织模块单独注册为子公司，并在集团总公司的管理下各自运行，自负盈亏，这些子公司一般包括下面一些模块。 ✅总部 负责公司的战略制定，财务和投融资管理，人力资源管理，法务管理等通用公司治理职能。 ✅整车研发 负责整车产品研发、造型设计、工程设计、试验验证等研发工作。 ✅动力研发 负责发动机、变速箱、三电系统等动力总成相关研发工作。 ✅整车与动力总成制造 以各大制造工厂为主体，负责整车与动力总成的制造。 ✅采购 采购负责与上游供应链进行对接，完成各类外来零部件的采购管理。 ✅销售 与下游经销商对接，负责整车、备件的销售以及售后服务。 🔶我们常说汽车行业是重资产行业，投入大、利润率低。在主机厂的各个子公司中，整车制造是直接参与最终成品生产的最关键环节，但也是投入成本最大、利润率最低的环节。 我们可以参考制造业经典的“微笑曲线”理论，在微笑曲线中，附加价值最低的，恰好是加工和组装环节。 🔶整车制造工厂对于企业来说，首当其冲问题就是投入太高。 以上汽大众在上海嘉定区安亭投资建立的最新MEB工厂为例，该项目总投入170亿元，规划年产能30万辆。 也就是说，企业直接涉足整车制造的话， 光是一个工业4.0标准的工厂硬件投入，就要近200亿。此外还涉及工业用地和大量一线员工的费用，投入非常惊人。 🔶这还没完。汽车行业的工厂生产线是针对单一车型高度定制的，生产上的模具、工装、夹具等往往只能适用于单一车型或同平台车型，不能通用。这意味着一座工厂只能生产一款或者少数几款车型。 为了组建完善的产品线，一个大型车企至少需要几座甚至十几、几十座整车制造工厂，对应的就是数千亿的固定资产投资，和多达数万甚至十几万的员工。另外整车工厂还涉及造车资质的问题，这个问题用钱来解决也是很大的一笔开支。 🔶对于行业新手来说，这样的高投资门槛显然是极其不友好的。这也是为什么像蔚来、小鹏这样的造车新势力，在创业初始阶段采取代工模式，委托第三方整车工厂进行制造的原因。 🔶华为进入汽车行业的优势是什么？华为的优势可以分为上游、下游两大环节，正好占据了微笑曲线的两端。 ✅上游：华为围绕智能网联、车云服务、5G网络、三电部件等技术领域进行了多项布局。 智能网联：鸿蒙系统、车路协同技术、5G巴龙通讯芯片 智能驾驶：自动驾驶云服务平台（Huawei Octopus）、MDC车规级智能驾驶计算平台、高清传感器 智能座舱：HUAWEI HiCar全场景互联 智能电动：mPower智能电动平台、多合一电驱动系统 智能车云：自动驾驶云服务平台（Huawei Octopus）、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务 ✅下游：华为拥有超过5.6万家线下门店，其中体验店数量超过5000家，所以可以改造为华为智选车销售门店的上限约是5000家左右，这个数量远超各大车企、新势力的线下门店数量。（蔚来、理想的门店大约都在300多家左右） 🔶因此，华为最合理的下场方式，便是选择合适的合作伙伴，并从上游、下游两个价值端为合作伙伴赋能。 在这种合作中，华为占据了上游的研发，提供最关键的核心零部件。同时华为也尝试介入下游的销售。避开整个价值链中附加值最低的加工制造环节，这一环节将由华为的合作伙伴（车企）来承担。 🔶华为参与汽车竞争的终极目标不是消灭对手，而是逼迫对手与自己达成合作，成为自己的代工厂。华为进入汽车领域，并非是直接下场参与战斗，而是采取拉一波、打一波的策略。 🔶目前，华为已经成功的拉到了北汽、长安、小康、一汽等车企。这些大都是传统车企，在智能化方面的研发实力薄弱，与华为合作可以快速的提升智能驾驶、智能网联方面的竞争力。 🔶而新势力们，往往已经组建了较为强大的智能驾驶、智能网联研发团队，拥有自己的技术。这些新势力们将自主研发的智能技术看做核心竞争力，很显然不愿意将核心技术的主导权出让给华为。 在这种局面下，主流的市场竞争关系变成了：传统势力+华为 VS 新势力 🔶传统车企与华为之间的合作，是建立在利益关系基础之上的，这种利益关系也是双刃剑，有得有失。 ✅正面，传统车企借助华为的力量，可以以较小的研发投入和时间，快速获得世界顶尖的智能驾驶、 智能网联技术。 ✅反面，传统车企从此被绑上华为的战车，丧失了核心技术的定义权和定价权，凡事都要与华为协商，各个合作厂商之间也很难做出明显的差异化。 🔶是否选择与华为合作，与车企自身的地位和研发能力是密切相关的。 ✅凡是具有较高业界地位和研发能力的车企，在现阶段大概率不会选择与华为深度合作。因为一旦这样做了，车企将完全被华为的技术所捆绑，丧失议价权，甚至沦为华为的代工厂。这对于已经有了一定市场份额、自主研发能力的车企们，是不愿意接受的。 ✅而像北汽ARCFOX、塞力斯这样的二三线车企，则没有这些顾虑。 因为其处于初创阶段，知名度低，也没有市场份额，同时本身也没有什么自主研发能力。想要在短期内在市场上分一杯羹，最快捷的方式当然是直接投入华为的怀抱，做好代工厂角色。 🔶总结： ✅问界模式的核心是华为占据产业链上游、下游两部分，合作伙伴利用华为技术进行整车研发和制造，华为提供技术、零部件、产品定义、营销、销售渠道，无论产品由谁制造，都将统一到问界品牌下。 ✅二三线车企为了活下来，会主动向华为靠拢，甘愿成为其打手，将产品提供给华为打包成问界军团，联合起来向一线车企进攻。 ✅当前华为已经有了业界主流水平的智能驾驶、智能座舱技术，并且有整车产品搭载，它有足够的技术实力，支撑它的野心实现。

银河L6真车实拍美图一组奉上！ 图片来自吉利小伙伴，已征得同意发布。版权所有，不得转载！

🔶最新一期公告目录里智己最新产品LS6信息露出，基于目前掌握的各路情报，做一个简单分析。 🔶外观设计方面，是与model Y、小鹏G6类似的溜背运动SUV造型，预计主要竞品也是这两款车。 🔶外形设计我看到各种评论都有，很多批评集中在轮毂造型上。结合此前流出的CG效果图可以看到，效果图的整车比例更加美观协调，主要差异在于轮毂的造型，以及效果图的轮毂ET值很小，轮毂明显呈现外凸效果，这样看起来车辆下盘更稳。强烈建议后续提供运动风格造型轮毂选装。 🔶车顶有一处凸起，应该是采用了单激光雷达设计，与前两款车的双顶置激光雷达不同，而是向蔚来、理想的单雷达方案靠拢。 🔶更多的信息隐藏在申报表格里，这里有几大看点： ✅车身尺寸：4904*1968*1669，轴距2950。尺寸上比model Y、小鹏G6更大一圈，甚至长度和轴距更加接近小鹏G9，看起来又是一个降维打击的打法。 ✅峰值功率：申报了两组数据，分别是170kW+304kW、200kW+379kW，这两组动力数据均高于目前的LS7车型，尤其是后者高达579kw的总功率非常丧心病狂，其最高车速也达到了252km/h，这可是一部中型SUV啊，堆这么大的功率，难道是要主打赛道性能？ ✅三电架构：结合此前的信息，该车应该采用800V高压平台，碳化硅电机技术，才能达到如此高的峰值功率输出。 ✅轮胎规格：提供了两种，20寸：235/50R20/255/45R20，21寸：235/45R21/26540R21，可以看到依然是智己传统的前窄后宽混合胎宽设计，性能向的本质呼之欲出。 🔶综合以上信息，智己LS6的产品形象大致可以勾勒出来： ✅产品定位：中型运动COUPE SUV，主打运动操控性能，同时具有城市级领航辅助能力，兼顾操控性和智能化。 ✅目标人群：对于动力、操控性、智能化有较高要求，同时兼顾一定空间和家用属性的年轻群体。 ✅差异化竞争点：比竞品更长更大的车身尺寸，800V高压平台带来的高性能低功耗，最高579kw的超强动力（零百加速可能达到3秒左右），超越同级的操控能力（混合胎宽、威廉姆斯底盘调校）。 🔶至于定价区间，考虑到定位更高端的LS7已经来到30万以下区间，LS6的定价范围大概率就在20-30万区间，与model Y、小鹏G6形成价格重叠、产品力更高的竞争态势。这样的智己LS6，你会考虑吗？

🔶蔚来ES6发布日期定了，又跟想买车的朋友聊了几次这款车，结合最近论坛和各个群里讨论，发现一个现象可能对蔚来并不是什么好事：几乎所有人最关注的都是价格，并且价格预期要低于之前蔚来的投票区间。 🔶对于一款新车来说，价格关注度高，并不是什么问题。但如果几乎所有的关注度都集中在价格上，那便不是好消息，这意味着产品本身缺乏足够值得关注的亮点。 🔶全新ES6 最大的问题是缺乏新鲜感。蔚来NT2.0平台已经推出了ET7、ES7、EC7、ET5、ES8等5款产品，ES6是第6款产品。市场已经习惯了NT2.0平台下千篇一律的外观内饰设计风格，配置层面也没有新东西，在如今极度内卷的环境下缺乏决定性的产品亮点。 🔶其次是非常不利的舆论氛围。目前蔚来陷入销量困局，多款SUV没有销量，只靠ET5苦苦支撑，舆论形势本身就很不乐观。加上全新ES6被视作唯一救命稻草，承担了扭转颓势的重任，市场上存在着蔚来低价换量的强大预期，心理预期价格越来越低。 🔶蔚来ES6面临的局势，凶险程度不下于2019年。今年的新能源市场环境竞争激烈程度远胜3年前，然而蔚来的NT2.0产品集群战略并未发挥预期作用，多款产品都缺乏爆款能力，加上ES6自身缺乏压倒性的产品力优势，也许定价就真成了最后的翻盘希望。 🔶无论如何，还是祝福蔚来吧，希望ES6定个好价，大卖！

🔶逛完几个展馆后，想起仰望U8还没看，专门跑到8.1豪车馆。 此馆大部分都是改装豪车，人气相对一般，仰望展台人气最旺，跟其他展台反差有点大，排了2轮队才进去。 🔶因为之前发布会已经了解过仰望U8，所以第一次看到实车并没有像其他人那么震惊。除了巨大的车身、霸气的外观设计之外，仰望U8真正令我感兴趣的是它的几项关键技术，这些技术才是支撑它卖到109.8万的底气：易四方四轮独立驱动技术、云辇-P智能液压车身控制系统。 🔶易四方四轮独立驱动技术，四台电机独立控制，四个车轮完全解耦，让仰望U8具备原地掉头能力，更不用说普通越野车面对的交叉轴、炮弹坑、泥地雪地常规场景，脱困能力远超普通越野车。 🔶云辇-P智能液压车身控制系统，同样是针对四轮悬挂独立可调，整车前后调平、左右调平、单轮调平等等难以想象的能力都能实现，并且刚度、阻尼等都可以完全独立调节，灵活性非常高。 🔶正是这些关键技术，让仰望U8与之前所有硬派越野车都完全不同，它是首款四轮独立驱动、四轮高度可完全独立升降调节的民用越野车。 🔶在仰望U8这样底盘、动力系统全电气化、与机械结构高度解耦的设计面前，传统燃油越野车不管有几把锁、悬架行程有多长，都完全不能相提并论了。

小鹏G6实拍，感觉有点圆润，大伙觉得好看吗？

smart精灵#3实拍，感觉比#1要大一些，空间和造型都更好了