🔶作为智己LS6首批盲订用户，因为假期各种琐事耽搁，终于赶在假期结束、正式上市前进行了一次浅度试驾，特来分享。

✅特别说明，由于本次试驾在假期，特地带着老婆孩子一起体验，因此仅包含市区、高架道路简单试乘试驾，没有进行极限加速、制动、变线等较暴力的试驾操作。这辆车未来的使用场景也将是以全家用为主。

🔶外观

✅两人对外观设计均表示好评，只是细节有所分歧：试驾车为茶色+20寸辐条轮毂，展车为粉色+21寸花瓣轮毂，博主更偏好前者，而夫人更偏好后者。具体的颜色和轮毂选择方案，还需要家庭会议进一步讨论决策。

🔶内饰

✅整体氛围感良好，氛围灯白天效果不是特别明显。夫人对后排空间和座椅舒适度赞不绝口，整体体验远好于目前家用的福特锐际。

✅后排角度可调节好评，遗憾之处是顶配也未提供加热、通风、按摩等舒适功能，且不能选装。

✅前排无线充和眼镜盒，群里普遍评价不好，但对于博主的使用场景影响不大，博主主力机为不带无线充的安卓，夫人为iPhone，对功率需求不高，有功能就够用。

🔶动态

✅试驾车为半幅方向盘，夫人直接表示不习惯，不敢尝试。博主试驾了一圈，在普通市区道路、高架上驾驶差异不大，主要是进入地库、寻找停车位、泊车等低速、需要大幅度打转向的场景，需要适应。两人均倾向于选装圆形方向盘。

✅转向手感方面，与之前试驾过的LS7差异不大，反馈相对灵敏，虚位较小，在舒适模式下手感也比较紧致，保留了智己一直以来良好的操控感受。遗憾的是没能激烈进行操控，无法完全体会它的特点。

✅底盘感受整体感较强，机械悬架系统调的比较柔韧，过减速带、起伏路面时，振动和上下缓冲做得不错。悬架高级感方面有所欠缺，没有营造出高级别车型独特的隔离感，主观评价与蔚来ES6处于同一水准。

✅舒适模式下，电门和制动踏板设定，无论是行程、反馈、还是整车响应都非常线性，几乎感受不到任何能量回收或是扭矩爆发带来的不适感，这种感受仅在极氪等少数品牌电动车上才能发现。

✅动力不用多说了，试驾车是四驱顶配，舒适模式下绿灯起步，轻踩电门瞬间便加速到80，被全家抗议。博主解释说，这次加速连30%的动力都没发挥出来，对我们家来说它的动力严重过剩。

✅试驾过程中，电耗在19上下浮动，低的时候到18点多，高的时候19出头，作为四驱顶配的试驾车，这个电耗算不错。后驱版的日常电耗应该能做到15-16左右。

✅隔音方面，之前群里有说不太行，但博主本次试驾，在高架上最多达到85km左右时速，隔音表现良好，路噪表现远优于目前开的锐际，双层夹胶玻璃绝对是有用的。

✅A柱处存在风噪，判断应该是后视镜扰流带来的，风声清晰可辨，但强度不算大，不至于造成困扰。

✅起步、加速阶段，驾驶位能够听到不算明显的电机转速提升的声音，问了后排乘坐的夫人说没有听到，这种噪音可能因人而异，部分人会比较敏感。对博主而言属于能感知、但是不明显的程度。

✅基于自身试驾体验判断，群里所说噪音问题应该与试驾车况本身关系较大，本次试驾所用车辆的隔音效果不存在问题。

🔶智能化

✅销售展示了车载大模型和刷抖音功能，大模型比一般的语音助手强一些，能够联网查询一些信息，但现阶段并不要期望太高，还是有不少问题它搞不定。

✅试驾车还没推送高速NOA，目前只有LCC可用，在高架路上简单试了下跟车、过弯道问题不大，但在城区道路遇到路口便会提示接管。真正的智驾体验，还得至少推送高速NOA后才能尝试。

🔶初步结论

✅智己LS6的动态性能延续了上汽系车型优秀的机械素质，在日用场景中轻松好开，非常容易上手。但由于定位的原因，相比智己LS7、001空悬版等带空悬的车型，LS6在高级感方面有所欠缺，除此之外几乎没有任何短板。

✅主观评价，LS6的整体驾控感受与蔚来全新ES6基本相当，而且在部分细节成熟度上还要更好。要知道后者在我的评价体系中是新势力动态性能表现独一档的存在，远好于开过的任何一款新势力在售车型。

✅今日试驾主要是日常场景行驶体验，至于极限支撑表现，还需要后续激烈试驾时再体验。