极诺

OTA更新之后，动能回收是不是削弱了？独步天下的保持模式（也就是单踏板模式）体验怎么样？很关心

一镜到底，理想上海前滩L+PLAZA零售中心探店。 这个视频实际上是我在公共区域直接走进店里面，然后找到销售顾问对话的一个过程。后面还有很多的内容，因为我亮明了身份，所以就不方便继续拍视频了。我来跟大家总结一下。 首先，很多人都会觉得你想去开旗舰级的零售中心，去找最繁华、最前卫的商圈，精致的装修、温馨的布置，是不是想要致敬蔚来的牛屋设计呢？我个人认为这里面还是有很大的区别的。比如说，目前的状态下，这家零售店没有专人负责的吧台区域，也没有独立的活动空间。据我判断，这体现出理想关于零售店定义和运营的考量，即专注于主要矛盾，把时间空间和资源安排在体验和销售上。至于大家更喜欢哪种风格，这个就见仁见智了。不过有一点是肯定的，企业的成本，最后都是由消费者承担的。 另一个让我感受很深，也和许多消息相呼应的是，据销售顾问介绍，关于门店的功能划分和实地规划，现在并没有一套标准的方案，这部分权力是交给门店员工，在试营业和之后自己探索和落实的。我们都谈到了理想在组织架构方面的优势，包括但不限于一线销售对于销售场景的决策权。 视频里我问到了MEGA摆在哪的问题，其实也体现出了我对于理想作为一家今明两年要快速铺开车型，以及门店的车企，如何提前分配销售资源，规划展示空间，设计门店梯度等等的问题。这一块是兵家必争之地，不可不察。其实销售顾问也提到了，目前的六个车位分别是两辆L789，似乎游刃有余，但到了三月以及下半年，必然需要多次排兵布阵，辞旧迎新。 从各个角度来说，2024年都是理想汽车的大年，具体到销售端，这一年理想要把门店提升至800家的规模。这可不是轻而易举就能办到的。希望这个视频和以上文字，能让大家更直观的感受到这一过程。 我也相信这对理想来说也仅仅是个开始，在不断学习迭代的基础上，以后一定会有体验更好，让人印象更深刻的理想零售中心开业，而且说不定就在你家楼下。

上午在安亭拍到的智己L7，除了贴住车标没有任何伪装（但是也没有上牌），应该外滩巡游过的那些之一。从后边看，车身向上收窄的很厉害，可能会影响车内空间。考虑到这边路测的大多是ID系列和自动驾驶测试车，这个智己算是稀客了。

安亭汽车创新港附近的伪装车，考虑到离蔚来总部的距离，应该是et5吧

通用新纯电平台，中文名奥特能。首发代言阵容包括郎平、薛兆丰、毕导。毕导正在与现场连线主持问答环节，新出行贺总也在场。💪🏻

给自己加电，出发去通用汽车Ultium Day～ 期待😋

借着这个话题的四大方面，谈谈一些想法。 续航：由于充电设施分布，充电速度，电池体积与成本等等因素相互促进，也相互制约，我认为电动车续航一定会找到一个平衡点，并不会持续增长。目前看来这个点可能会在800-1000km左右，当然这样的定性分析仅仅只能作为参考。换句话说，对电动车真实“续航能力”的评估，并不能只看“续航”这一个指标。 安全：电动车的安全性已经今非昔比，消费者认可度也越来越高，这是好的。但是我们不能忽视不精确的宣传造成的不良后果，例如辅助驾驶。如果以辅助驾驶的错误宣传做反例，我们会发现，对于电池包安全的宣传同样漏洞百出，相关车圈焦点此起彼伏。将来，谁占领这方面的舆论高地，谁的安全形象就更深入人心。 智能和网联：今天先不谈技术的部分，就聊聊产品规划和营销策略。如果你来规划产品线，你是会标配智能系统和硬件，还是按价格有选择性安装？搭载之后，是要采取买断制还是订阅制？这些问题在以前的汽车市场基本都有固定套路和解法，但是电动化智能化之后呢？我们看谁能给出更精彩的回答。 循环利用和后处置：蔚小理的二手车业务已经渐渐上道了，不管是官方还是普通市场。这很好，既可以扭转电动车不保值的成见，也可以增加保有量，提高大公里数二手车的质量口碑。不过相比未来海量的报废电动车，我们需要更多更专业的后市场服务商，并开拓全新的应用范围，比如特斯拉powerwall那样的分布式储能。 周二，我会在#通用汽车Ultium Day#的现场，为大家寻找更多可能性。

干活的时候看了眼《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第6批）车型主要参数.pdf 发现这个数据很可疑 应该就是传说中的ID.3 和传闻中350和500km续航并不一致 车身尺寸也有出入 现阶段想了解ID.3的朋友 这个可能是最准确的爆料了 当然也有可能是我认错了 欢迎大家踊跃讨论