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乐道的又一重大战略失误 之前如果说“小电池+溜背造型”是乐道L60的第一个重大失误，那么明年的L80将是乐道的第二个重大战略失误。 作为蔚来走量的子品牌，乐道首先承担的是销量上去，然后摊薄供应链成本，最后才是毛利率的实现，量于利先，无论是特斯拉和理想，还是问界和零跑，都不外乎如此。但蔚来和乐道的打法，让人越来越摸不着头脑，蔚来一直无法走量，持续亏损多年，乐道车型的推出，还在复制蔚来的老路。 小米和小鹏mona，P7的成功，说明纯电轿车这个赛道还是大有可为的，只在于你做不做得到真正满足市场需求和极致性价比，即使蔚来自己的轿车et5，也能跟自家suv车型es6掰掰手腕，销量能占到集团总量的40%，这种真正走量的车型，居然没有第一时间被应用到乐道上，而是复刻了es8这种极不走量的车型。 乐道先出自己的es6（L60），这一步走对了，其次应该再出自己的et5（轿车车型），继续巩固销量，早日越过月销5w的大关，然而却先推根本无法走量L80（5座跟L60定位有冲突，6座根本没啥市场），如果考虑到L60本身对蔚来车系的蚕食（这点10月份销量已经很明显了），还有车型自身的固有缺陷，我认为蔚来集团明年能否保持月销3w都是个未知数，中国新能源汽车市场已经从一片蓝海变为红海，留给蔚来犯错的机会不多了，如果蔚来不是走量思维为上，现在就考虑毛利率，我想未来会越走越难。

不是，这么多提车贴，居然没有一个人说清创始版礼盒究竟是啥东西？给我们放张照片看看啊

估计极氪7x一开始也没料到乐道L60会把价格定到这么低，本来他们还想照着乐道首发起始价21.99w打，但真的价格出来后傻眼了，我估计7x现在的心情也就是躺平了，干脆小降个1w意思一下吧，真打不过。我本来预测极氪7x起步价格应该跟乐道L60持平，才足以抗衡换电的巨大优势，现在看来太不争气了，以目前的价格，平稳期估计也就是乐道的零头吧，不是乐道太强，而是友商太弱，在换电面前，一个能打的都没有{:笑哭02:} 在此预测一下，乐道高层的期望值是L60稳定态2w+，明年三月份，不论通过换电券也好，展车现车优惠也好，乐道和极氪7x价格一定都会下探到20w以内，以达到预期值，如果不想被极氪7x背刺3w的话，我奉劝各位还是再等等吧{:狗头02:}

聊一下乐道L60创始版权益的含金量 我之前预测L60起售价应该在20.99万元，这会是一个比较适中的方案，实际上为20.69万元，比预料低了3000元，说明乐道高层还是下了很大决心的。其实我认为这是明智的选择，因为就算乐道不降价，明年的市场也会逼着它降价，明年上半年价格应该会被打到20万元以内，这样定低价，乐道既能守住自己的基本盘，还能减少对原始车主的背刺。 智驾5年免费。智驾这玩意儿，我作为蔚来车主，nop+免费使用了快2年了，应该说比较有发言权，高速路况简单，各家车企水平都差不多，不需要太复杂的技术，L2级别的智驾就够了，优化上也没多少提升空间。城市路况比较复杂，我用过几次智驾，小心脏真的受不了，市区NOA即使有我也不建议大家使用，还是生命和心理安全更重要。高速足够了，市区没必要，智驾这东西迟早会全面免费的，所以所谓5年免费智驾，在我看来根本不值钱，更何况还不成熟，最多1000块钱。 5年电池租电月费付4赠1，说实话，持家有道，乐道L60这款车主打家用，很少有家庭用户只开两三年就把车卖了的，而且20w左右的价格本身也不算贵，baas对于大部分用户吸引力并不大，你看新出行嗮单的车友，大部分还是选择的买断，这部分我觉得最多值1000块。 3000提车积分是实打实的，目前市场价格是87折，大概也就是261块钱。20张换电券也是实打实的，按照一次换电50度，每度费用1块钱来算，大概值1000块钱。加一起1261块钱。 乐道创始版专属出行礼包。行李箱看了小米的，最贵的也就500块钱左右吧，双肩包，最贵的也就200块钱左右，雨伞小米79块钱，这块加起来780块钱。乐道L60创始版专属纪念套装我不知道是什么，我估计也就是外观套件之类的，我觉得大概也就值200块钱吧。加一起总共980块钱。 车身颜色和轮毂虽然有抵扣，但还需要自己花钱，车身要2000块钱，轮毂要3000块钱。说实话，车身颜色大部分人会选择银色，享受不到优惠。轮毂19寸足够，20寸贵而且续航低，没必要。这两个加一起我认为也就最多值1000块钱。 综上，创始版在我看来权益最多值1000+1000+1261+980+1000=5241块钱，如果除去智驾，baas，车身颜色和轮毂，实打实也就值2241块钱。创始版权益含水量很高，估计都让渡给了价格了{:笑哭02:}

懂车帝的投票，多少还是能说明一些问题的，乐道表现整体上中规中矩，虽说创始版权益不是太有力，但换电优势是巨大的，友商如果要对乐道产生足够的威胁，必须大幅降价，极氪7x如果不降到跟乐道一样的价位，那也就刷刷存在感吧{:笑哭02:}

关于乐道L60的信息，网上各种照片满天飞，能说的都说差不多了，也就差公布最后的价格了，但是晚上两个多小时，总不能只说个价格吧，还能说些什么呢？{:眯眼看:}

大家猜猜，截至目前，乐道L60的价格定了没？{:狗头02:}我猜还没定，但最终还是20.99起，小订抵4000的话，就是20.59起

恐怕大家有所不知，明天乐道L60发布会，今晚8点零8分，合肥肥东发生4.7级地震，我在家就在省广电中心对面，坐在椅子上都直晃，今年以来肥东已经发生4次地震，就问你们来合肥怕不怕{:狗头02:}

看到“行吃”论坛网友质疑我的质疑，我希望乐道官方给我们车主提供一个详实的数据： 这是我上周日驾驶蔚来ET5从常州开往南京的一段旅程截图，数据十分详实，希望庆华同学也把对应的高速数据全面呈现给大家，不然我就有理由认为你全程是在以90码的速度在测试。开过这段高速的朋友都会相信这是一段非常正常的正常人开高速的驾驶习惯，而不是极限测试的一段路程，我只希望看到乐道测试的是一段正常开车习惯下的真实数据，而不是极限续航测试。

合肥到南京，沪陕高速，120限速，空调26度，风速6档，这就是et5高速的真实能耗，平均在21-22之间，所谓cltc百公里13.4，你们看看打几折，再推测一下乐道L60的能耗表现会怎样？

关于不负责任吹牛B的智驾 看到现在一些新能源汽车厂家对自家智驾不顾一切不负责任的吹牛B，我尴尬症都犯了，建议对L3级别以上的智驾，凡是处于自动驾驶状态出现交通事故的，对智驾生产厂家，处以生命和财产损失10倍以上的处罚，我看还有哪些厂家不负责任的吹牛B。目前的智驾，跟以前炒作成一地鸡毛的元宇宙，以及现在的大热门AI一样，最终也会达到法律和技术的瓶颈，不了了之，除非换个赛道，比如固定路线或者轨道的自动驾驶。

这是去年3月1日关于蔚来的一篇新闻报道。 3月1日消息，蔚来在今日举行的财报电话会上披露了“全年销量目标”。蔚来表示，综合来说，全年销量目标是相比去年翻倍，这也将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。NT2产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；ET7、ES7、ES8，每款车每月2000-4000台，合计8000-10000左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。 以蔚来6月份销量为例，es6是7654台，et5+t是8557台，三者加一起是16211台，完成率81.1%；ET7是1071台，ES7是245台，ES8是882台，加一起是2198台，完成率只有22%；EC6是2481台，EC7是319台，加一起是2800，完成率140%。 表现最好的是EC6，因为目标定的也不高，et5/t其次，es6中规中矩（但如果算上ec6的话，6系勉强算完成了任务）。 表现最差的是ES7，完成率只有5-10%，es8只有22-44%，ET7也在27-53%之间徘徊，EC7本身也没报多大期望，表现虽不及格，但也比es7稍好一些。 总的来说，需要提高ET7和ES8的产品竞争力，还可以救一救，7系还是放弃好了。