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关于小米加入蔚来换电联盟传闻的几点看法和预测 1、从近半年来一汽、广汽、长安等一众央国民企加入换电联盟来看，新能源汽车换电背后是国家在力推，是国家意志的体现，也是历史发展的必然，小米加入蔚来换电联盟是顺势而为，而雷军最擅长的就是顺势而为，小米加入是早晚的事情。 2、雷军是蔚来早期重要的投资人之一，他本人与李斌关系也非常的好，蔚来在高端电动车市场跑通，李斌对换电体系的力推，这些因素都会促使雷军尽早下这个决定。 3、小米加入蔚来换电联盟意义重大，它对市场的刺激作用不亚于一汽、长安或者吉利，如果这些央国企加入换电联盟可能有碍于国家战略做做样子的意思，那么小米的加入会促使他们更加认真去看待这个事情，小米代表的是自由市场对换电模式的认可，会令竞争对手感到更紧张。 4、刺激并加速第一家合资车企加入换电联盟，我猜可能会在奔驰或者宝马中产生，随后会是奥迪、大众、本田，丰田有可能会是最后一个宣布加入的合资品牌，至于电动化比较迟钝的日产、马自达、韩系、法系，估计连上桌面的资格都没有。 5、理想，小鹏，领跑等新势力也会再次审视换电战略，很快会先后加入换电联盟，他们甚至可能会更早上市第一批换电车型。 6、5年之后，换电车型将会广泛普及，届时如果说哪个高端品牌没有换电车型，估计消费者可能都懒得看。

我就纳了闷了，乐道L60尺寸4828*1930*1616，蔚来es6尺寸4854*1995*1703，蔚来es6在长宽高上全面超越乐道L60，我身高180，坐在es6后排犹觉得不够宽敞，乐道L60是如何做到比es6尺寸小，但宣传却感觉比es6空间还要更大的？ 这些年作为蔚来车主一直关注蔚来，深感蔚来的KOL们对蔚来报道脱离实际，有捧杀之嫌，不能够给蔚来提出切实理性的建议，这是非常不正常的，我就特别想给蔚来泼凉水。 乐道L60作为一款面向家用的suv，不是做成es6这样的水桶车，而是向ec6靠齐，你看ec6销量和es6销量对比就知道，家庭用户肯定更希望是一辆传统的suv造型，这样实用性才能最大化，理想的成功就是最好的证明。 我不希望乐道为了所谓的续航去牺牲产品的实用性，如果为了成本和续航做成coupe造型，说明蔚来还没有彻底放下执念，没有正真面向家庭用户，甚至跟家庭理念背道而驰。 如果做成像理想或者es6那样的水桶车，我觉得还能够跟modely掰掰手腕，像目前的这种coupe造型，我觉得能到model y的1/3销量就不错了，因为modely也不是躺着给你打的，它的可降价空间可比你大的多。

还记得去年蔚来第一批baas用户造反的事吗？为什么中间有很长一段时间选择baas的用户占比大幅下滑，一直到10%左右？在电池成本大大降低以后，这群没被市场毒打过的尝鲜者，根本算不清里面的烂账，而早期baas是被作为一个亮点被蔚来不会算账的文科kol们反复洗脑的，现如今，电池成本大幅降低仍会是一个不变的趋势，现在选择baas的用户跟5年前的用户没有什么区别，5年后他们依然会造反。 再说一点，选择baas模式的车，车贩子基本是不要的，因为在二手车市场很难卖掉，除非大幅降价，而目前蔚来目前的官方二手车已基本上不收车了。

在懂车帝上看到的，是实车么？

我有种预感，不知道对不对，NOP+这玩意儿，蔚来早晚全部免费，不知道大伙可同意？

出牌吧，后驱长续航版，别墨迹了

两点感受，方向盘真丑，这点一定要改，价格应该不会低于40w，这就是雷总说的小贵😂

说一个比较现实的问题，增加销售到底能够增加多少销量？蔚来即使提高了一倍的销售人员，在其他变量不变的情况下，我觉得增加10%的销量就很不错了，所以我对明年蔚来月均销量能否上2w，还是打个大大的问号，因为别的车企依旧会降价抢市场，就像当初et5信誓旦旦要干宝马3系的油车一样，结果人家一降价，电车也干不过了😂

今年蔚来换电站布局的战略感觉是要尽快覆盖东部和中部省份全部地级市，安徽基本上全省已覆盖，我看河南也快了，这是一个很好的苗头，可以将品牌进一步下沉到三四线及以下市场，蔚来加电！

今天早上向小管家提了个建议:喇叭寻车，在app上操作，点击一下要连续响十次左右吧，声音那个大，遇到人多的场所，整个人快尴尬死了，明明车已经找到了，还不能中断鸣笛，app上能不能点一下响一次，不点就不响，或者再次点击可以中断取消鸣笛。相信大家都遇到过，这么简单的操作，蔚来就不能改进一下？

蔚来7系，如何救才能活？不如砍了算了😁