楊杨得亿

终于明白电车跑高速干嘛慢悠悠的，真省电 清明小长假，不少人会回家祭祖吧，为了不被堵在路上，我特意提前一天回去，但是好多人也是这样的想法。 同样的路程比平时多花了40多分钟，堵车倒是没遇上，车子特别多跑不上速来，但是省了5度电，终于明白电车跑高速干嘛慢悠悠的了，省电！ 电那么便宜为什么要省呢，这不得不说补能了，经过服务区的时候特意看了一下，车多人多，充电站也是满员状态，而且你也无法预知充电桩是否有故障。 所以车子电量开慢点够到目的地和放开的跑+充电，你会怎么选？ 我选择了换电车型，因为换电补能快，而且站内电池情况是可以看到的，完全不用在乎那一点点电费限速多少就跑多少。

想在油车面前秀一把，差点开趴窝了 今天跑了649.1公里花费7.57元（3分30秒充电的消费），出发前规划了行程的，选择田东服务区换电（三月三假期免费）刚上高速就下雨了，看着能耗也从22涨到了25.6kWh/100km，事实证明还好充电了。 这条路线单程320多公里，南宁出发（能换电）-田东服务区168公里（能换电）-百色爱情海244公里（能换电）-到达目的地320公里，换电补能效率高，即换即走旅途行程不耽误。 一个人开了将近十个小时，进山出山都花了3个小时，弯弯绕绕的盘山乡道，高速公路方面还好有NOP+减轻长途驾驶疲劳。 同行的2辆油车都震惊了，一开始以为我会比他们慢半个多小时（充电补能），我还调侃他们，你们油钱得花六七百块钱吧，我就花了几块钱。

再买车，蔚来值得选购吗？ 买车首先得从自己需求出发吧，既要又要还要就有点过分了，就像增程车型，你不想焦虑就要舍得用油，不然这台车成了个充电不快实际续航又仅有150公里的电动车。 蔚来换电治好我的出行焦虑，再买车我会选择能换电的车型，纯粹就是不想体验充电的过程，十几年油车生活养成的习惯吧。最有印象的还是去年去广州600多公里，一路换电过去，很方便。 你也不用黑什么去换电站的路上要花半个多小时，但凡正常人都会选择顺路换电，真真正正需要绕路半小时不能充电吗？蔚来充电的能力因为换电没有了？ 所以续购/置换大概率还是会买蔚来，习惯了它的一些东西，想着去改变很难，期待3代平台的车型。

电车补能最大的谎言：休息一下、吃点东西 新能源车补能，大众比较容易接受的就是油箱，你别管我舍不舍得用油，一周充几次，销量在这。 然后就是充电，超充/闪充应声而来，宣传的一家比一家狠，多少多少分钟充多了，打开地图一搜，桩呢？用着用着，降功率了，还限制超充次数？ 但是大家别忘了蔚来坚持多年的换电路线了，换电时间与加油相当，而且不用担心电池问题。几百座的时候看不出什么效果来，现在三千多座了，好几个省份已经实现换电县县通。被行业巨头宁德时代认可并合作，难道还不能说明蔚来换电这条路是可持续发展的领先赛道？ 说回最开始的话题：电车补能最大的谎言。假期在服务区可以看到油箱的电车在排队充电，明明他们可油。充电车型那更没得说了，不充不行。这个时候他们统一口径：休息一下，吃点东西。 我出行都是喜欢直奔目的地，所以我选择了蔚来，因为我相信电车最好的补能方式就是换电。

没有家充桩还能买纯电车吗？ 很多人买新能源车的前提就是省油钱（电比油便宜），但是没有家充条件的他忧虑了。 担忧一:补能不方便，相对于家充桩来说车子停好枪插上完事。出去充电不确定因素太多了，例如充电站的桩是好是坏（故障不能使用），有多少人前往到站后需不需要排队等等。 担忧二:补能花时间，相对于家充桩来说回到家设置好充电时间就行了。出去充电路上的时间成本是一个，充电的等待过程是一个，想卡着峰谷电得提前去占位置吧又是一个，想想都心累了。 担忧三:补能不便宜，家充、快充、超充、换电等等补能方式，家充无疑是最经济实惠的，其次是快充，但快充又没有超充和换电的高效率。 这个时候我觉得换电车型是一个不错的选择，首先它方便:上下班路过换电站顺便换个电就好了，几分钟的事情，费用也不高。 而且它还有一个优势，充电车型不可能时时刻刻保持满电状态吧，如果遇到临时出远门，你等得起几个小时的家充时长？等得起三四十分钟的快充？然而换电就是几分钟的事情，电池还能灵活升级增加续航能力。

我冲动消费买了蔚来ES6 我坦白我冲动消费买了蔚来ES6，事情经过是这样的。 2023年听朋友介绍了蔚来汽车，刚好碰上换代，连试驾车都卖掉了，去门店看了个寂寞，但当时还是交了5000元预约金。然后等到发布上市门店到车，也很难预约到试驾，那个时候真的可以说是非常火爆，最后直接锁单了（为了提前提车），第二天销售还打电话来确认订单细节，毫不夸张一无所知就把车给买了。 说说现在的用车情况吧：颜值方面那怕是今天，也没几款车能与蔚来争锋的。611天行驶了27376公里，开的有点少，蔚来的锅，因为不能换电补能的行程我宁愿开油车去。 智驾分为城区和高速，城区差点意思，高速可以挺好用的，用了10383公里，这个智驾是收费的，买车那会是免费2年，现在给到了5年。 换电体验挺好的，这个也是我当初看中这款车的原因之一，另一个原因就是整车质保10年。每年都ota升级一些实用的功能，售后服务感觉看你买不买服务无忧，我是买了的，体验很好。 后悔的点也有，就是当时不买断电池就好了，BaaS租电购车，因为去年家庭新增一成员，想置换6座车，问二手车的时候，租电跟买断就差3-4万，一年多也花不到4万块钱的租金吧，挺亏的，所以现在没换车，等等3代平台的吧。

蔚来ES6用车成本0.282元/公里？ 前两天刚好100次换电达成，共使用5513度电花费7663.28元，折算一下约1.39元/度，总行驶27203公里，折算一下约0.282元/度。（数据取自蔚来App） 说说我的用车情况吧：首先有安家充桩的条件，但不想安装，因为市区一个月用车也就二三百公里，感觉家充桩很鸡肋（限制大）。出差多只能看外面的补能了，广西区域快充1-1.2元/度左右，超充1.2-1.6元/度，所以我当时预估0.3元一公里（换电成本1.39元/度个人是能接受的）。 经过2年的建设广西区域目前47座换电站了，换电体验更好了，现在很少开油车了，用车成本也从油车的8毛降到了3毛/公里。 开油车和电车的区别：智能辅助驾驶，基本上上了高速就使用，降低驾驶疲劳感也更加安全，目前使用了10383公里，占总行程的38%。 另一点就是车子的功能配置电车优于油车，关键是不需要死脑筋的去记那个按键对应那个功能，语言控制真的很方便，还能创建快捷场景功能。

现在越来越少人提纯电车续航焦虑了 总有人在网上说蔚来高电耗，试问四驱的SUV哪个能耗不是百公里20度左右。 感觉最近开车电耗跟夏天差不多，可能是冬天不需要开空调省了点电。 买电车后经常带小孩回老家玩，2个小时的车程，过路费46.41元+电费40多元（单程），比带他们去动物园更省钱了。 南宁到贵港145.4公里，一行5人，后备箱也装满了行李，全域领航辅助使用122公里，占总里程83.9%，别在说我压着速度跑了，限速多少开多少。最终平均速度74.9公里/小时，19.4度电/百公里。 跟预想的差不多，换电一次能跑300+公里。现在充换电设施齐全，何况还能临时升级100度长续航电池，开电车出门没啥好焦虑的了。

坐标南宁，聊聊我感受到的换电站变化 我是2023年4月份了解到蔚来汽车的，也是第一批提二代车的车主之一。 记得当时对换电站的概念很模糊，因为广西区域只有区区13座，当时大定没几天，销售跟我说可以退3万块钱，也就是绝版了的“换电权益”，最终还是保留了下来。 我家附近3公里就有一座蔚来的2代换电站，这座换电站被我薅了31次，到年底广西NIO Power成绩单出炉，上线了17座，其中比较喜欢的是“南宁凤岭金砖时代”蔚来换电站，因为上下班能经过，测试了3次，8分钟左右就完成补能（包含下高架，换电，回高架等路程时长，薅了23次）。 市区换电站也从原来的4座到现在的12座+1（石门森林公园换电站年前已建成，未上线），目前广西区域47座，有换电县县通的加持，今年建站速度会提升很多。 换电体验：从一开始的出了城区全靠充+充点电到换电站换电，到现在换电无忧出行，补能体验越来越好了。

没有家充桩的我，还能买纯电车吗？ 没有家充桩，我竟然也买了蔚来，因为…… 1：蔚来是众多车企中充电设施建设最多的。 2：蔚来相对于其他车型来说，它可以换电，可以灵活升级长续航电池。 3：电比油便宜，“换电站就是电动车的加油站”。 4：充电总是充满着不确定性，而换电给了你说走就走的勇气。 2023年初看了2个月的增程车型，因为广西区域充电资源有点差，妥妥的续航焦虑。没有家充桩的我纯电车型根本不在考虑范围之内，但是了解蔚来后我的担忧都是多余的。 担忧一：补能不方便，买电车一定要看各家的充电桩数量，蔚来在充电桩建设上可以说是“基建狂魔”，截止2025年2月21日，蔚来在全国已经有4356座充电站，接入第三方充电桩1191000+根。基本上你走到哪里，都能找到蔚来的充电站。南宁市上林县，旅游资源丰富，但充电资源匮乏，蔚来建设了四座充电站，分别是：上林霞客桃源目充站、上林以观云栖目充站、上林莲花坡保障房小区目充站和上林山语别院目充站，为旅途住宿的用户提供便捷补能。 担忧二：补能花时间，在南宁市区还好，晚上抽点时间去外面花费一个小时还是能把电充满的，但是我的用车范围是出差北海/贵港两地居多，每次想想在路上或目的地找地方充电等上一个小时就害怕。截止2025年2月21日，蔚来全国布局了3117座换电站（其中高速公路换电站968座），电量不够了直接去换一块满电的电池，补能3分多钟就可以满电出发，体验像加油般一样的加电体验。关键是还可以灵活升级100度长续航电池或150度超长续航电池，解决续航焦虑。去年11月8日要带客户去巴马游玩，那边没有换电站，充电桩也少的可怜，于是我就临时升级了150度电池，2天的自驾游说走就走，来回行程700多公里零补能，体验感超好。 担忧三：补能不便宜，开油车十几年了，习惯了几分钟加油走人，很难习惯充电过程中几十分钟的等待，所以当初看增程车型就有当油车开的觉悟，但是那油耗跟我油车区别不大，换车的想法低至谷底。蔚来换电就不同了，3-5分钟就完成补能，关键是电费比油费便宜太多了。以前开宝马X3一个月要加1000元左右的油钱，现在开蔚来ES6换5次电约400元（广西没峰谷电，电费0.8元/度+换电服务费0.5-0.7元/度），一个月还是能省几百块钱的。 担忧四：出门前一定要花时间去充电，前面我说过我经常出差，但我又没法保证出差的时候车子是满电的，大大限制了出行效率和体验。去年3月份去珠海长隆，当时规划的是到苹塘服务区充电补能的，到哪后傻眼了，满满当当的，旁边还有2辆在排队，我也只能留在原地等候，不敢离开，充电总是充满着不确定性。换电就不同了，不管表显电量剩余多少，出发时就近找个换电站，补能3分多钟就可以满电出发了，行程中也可以规划换电补能，换电站的电池情况，有几个人前往都一清二楚，给你说走就走的勇气。 所以没有家充桩，买蔚来是最合适的，它有完善的充换电补能网络，可充、可换、可升级完全没有续航焦虑。

选新能源车应该注重什么？ “车电同寿”这个词第一时间出现在我的脑海里，简单点说就是车子开得越久越划算，才能体现出它的价值。你去看车商家可能会用智能化的营销点来吸引你购车。但是智能化绝对不是你购买电车的第一考虑要素，这个是属于锦上添花。也可能会给你制造“续航焦虑”的现象：我家电车多少多少分钟补能20%-80%；买电车就该买大电池等等。 大家都知道，车的寿命是超过电池寿命的，电池经过长期使用会衰减，很难做到车电同寿，车企大多数提供的是8年或16万公里的质保，电池脱保后，电池出现衰减、故障、损坏都只能用户自费更换电池。试想8年的老车，残值还有多少钱？说不定都没有要更换那块电池贵。 值得一提的是蔚来ES6在欧洲碰撞测试拿了5星，E-NCAP是汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一，由欧盟成员国中的多个政府机构组成，这种联盟性质保证了E-NCAP的中立性。 买新能源电动汽车，一定要买电池吗？时时刻刻把风险背自己身上？蔚来通过换电网络，实现了“买车不用买电池”，换电补能3分多钟就可以满电出发，用户完全不用担心电池带来的各种风险，还能体验像加油般一样的加电体验。选择BaaS购车，车价立减至少7万，购车门槛更低，还可以随时买断，灵活多变。蔚来换电既解决了“车电同寿”的问题，又解决了“续航焦虑”（蔚来全系车型支持电池灵活升级，市区用75度标准续航电池，长途可以临时升级100度长续航电池、150度超长续航电池）。 2023年初我第一次去万象城蔚来门店了解ES6的时候销售只说了“可充、可换、可升级”的换电概念以及不用担心电池衰减的问题约等于拥有终身质保了。没敢说换电站的数量，因为广西区域只有13座，好在离我家很近就有一座换电站（蔚来换电站-南宁青秀山）。 最终还是成为了首批提二代蔚来ES6的车主，当时就决定市区用电车，长途开油车。也是那个时候开始关注蔚来换电站的数量（广西区域），2023年下半年广西NIO Power就上线了17座，铺开至广西区内11个地级市，电区房覆盖率逐步攀升，大大提升了换电出行的体验。 2024年广西搞了个能源规划布局分享会，计划新增14座换电站，比较有印象的是G80全线贯通云南～广西～广州畅玩换电无忧。分享会上还聊了很多，例如25年将实现市市通，26年广西区域超过100座换电站。8月20日蔚来发布了加电县县通计划，换电站的建设又又又要提速了。 去年还临时升级体验了一下150度半固态电池，完全用不完，自驾游开了700多公里第二天还回去了。现在都是以开新能源车为主，因为换电越来越方便了，应了那句话“换电站就是电动车的加油站”。