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100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

我是真没想到智己L6也玩原地调头这种花活了{:笑哭02:} 本来标配后轮转向，下一步标配原地调头？

这次周榜的评论以防某些傻子不开心，我特意准备了3个版本，大家爱看哪个看哪个[doge][doge] A 版本：《理想周销过万的背后却是危机四伏》 上周理想交付过万，周榜的数据基本上和机构给出的具体销量大差不差，我们可以看到： L6 5300 台 L7 2640 台 L8 1100 台 理想L9 1700 台 L6 占据了半壁江山，超过 30 万的 789 加起来也就周销 5000 台，月销也就 2 万，早知道去年 789 加起来可是能达到 5 万台的，现在直接下滑 60% 理想 L9 作为李想口中“500 万以内最好的家用 SUV”，2024 款增配降价以后却销量平平，均价 40 万的车一个月才卖 5000 台属实说不过去。 MEGA 上个月卖了不到 1000 台，每周的销量更是惨淡 L系列的辉煌还能持续多久这个我们不得而知，但我们可以看到越来越多的车企加入“增程”这个阵营，冰箱彩电大沙发也不是什么新鲜物种，在护城河越来越浅的情况下如何在下半年取得稳态增长（特别是纯电 SUV 延期发布），这对理想来说的确是个难题。 B 版本：《理想 L6 撑起了周销过万的基本盘》 对于很多新势力品牌来说“月销过万”是个大门槛，但理想仅凭 5 台车就再次做到了“周销过万”，其中理想L6 周销超过 5000，如果按照这个节奏下去 6 月份理想L6的交付量很可能突破2万。 我们先看一下5月份能月销2万的乘用车都有谁：特斯拉modelY，比亚迪海鸥、日产轩逸 、秦 plus、驱逐舰05、元 plus、大众朗逸、宋PRO、宋 plus、丰田峰兰达，这里面除开 Model Y均价都在20万以下。如果理想L6能跻身这个阵营，那在今年的汽车市场算是个不小的成就。 理想 L6 能大卖的原因我再跟各位强调一下： 1️⃣4米9的车身，和奔驰 GLE 差不多，空间够大。没给你整个大溜背，后备箱空间也充足。 2️⃣家用配置应有尽有，副驾驶屏幕、电动遮阳帘、可以放倒组合的座椅、前排的通风加热按摩、后排的通风加热 3️⃣HUD、智能座舱、智能驾驶、驾驶平顺性这些东西是你仅需花 20 多万就能获得的、超越百万豪车的东西 4️⃣价格到位+保价政策，让消费者安心 有人说理想 L6 的大卖让理想 L7 很难受，真的吗？ 要知道理想L7在上个月卖了9540台，接近月销过万。 均价超过30万的车有这种成绩能算难受吗？ 还是说大家对于理想的要求太高了？单款车不过1万5 就算失败？ 去年年底理想L7一个月卖了2万多台这是不假，但那是在降价促销、年底冲量的情况下完成的。 目前理想L7和L6一样价格没有变动，还有保价政策，想买的依然可以放心买。 C 版本：《就你丫叫BBA终结者啊？》 前年刚提L9那会儿发了一个短视频，表示奥迪 Q5 的产品力不如理想 L9，被喷了接近1万条评论。 我说你们别笑，等理想的销量超越奥迪的时候你们就笑不出来了，评论区很多观众还表示我这种想法简直是天方夜谭。 So？现在也就过了不到两年，周销量已经短期超过了，后面稳态持续超过也是指日可待。 因为乘用车新能源化是一个不可逆的趋势，而 BBA的新能源无论是从产品力还是从销量上来说表现都相当惨淡，只有部分车型通过疯狂降价来获得一时的高光。 BBA作为豪华车的先驱的的确确有值得新势力们学习的地方，他们打江山的时候也是靠着不俗的产品力（设计、配置、驾驶感受）才获得现在的地位，但现在时代变了，有比他们更强的选手出现了。 而且在BBA的产品系列里，轿车往往比他们的SUV更值得买，所以BBA的SUV是更容易被撼动、被啃下来的那一部分蛋糕。 无论你的预算是10万还是100万，作为一个正常的中国消费者，你有极大的概率会成家。既然成了家，就会有家用车的需求，大概率会买一款大空间的SUV，现在市场上 BBA 的 SUV更多的资源还是倾注在主驾驶上去营造豪华感，对于副驾驶第二排、第三排的乘客基本上没有什么照顾，空间表现、PQ 还很一般。 这个时候理想来了，给豪华SUV带来了新的产品定义，直接降维打击。 然而理想的脚步并没有停下来，人工智能、自动驾驶，让我们拭目以待。

今天去湖南小米汽车展厅探店 遇到了很多熟悉的面孔 有的是从别的新势力销售跳槽过去的 有的是教培行业的老同事转行过去的 我问他们为什么选择小米？ 他们说因为相信小米、相信雷总 觉得雷总是个靠谱的人，能成事 今天还发生了一件有趣的事 雷总在小米工厂穿的工装夹克售罄了 这个夹克与其说是小米周边 不如说是雷总周边 夹克作为一种纪念品 满足了粉丝对于品牌和雷军的认同感和归属感 小米SU7的关注度持续高涨 消费者对于小米汽车的期待和好奇心也转化为对这款夹克的购买意愿 从而作为一种间接体验小米汽车文化的方式 无论如何 3 月 28 日注定是万众瞩目的一天

极越01的LCC很有意思 目前不能识别红绿灯 绕行幅度也不是特别大 但可以跟着前车完成左转 这个技能树点得太骚了 ​​​

理想L9 LCC Plus 挑战乡村小路

刚拍的G6 还是白色好看

1、我很佩服蔚来的勇气，为了提升车主的微小用车体验愿意花大价钱去研发手机。考虑到出货量赔钱是肯定的，但还是佩服蔚来敢去做这件事（真不是阴阳） 2、无论是背部设计和UI设计都没有达到我对NIO Design的预期，不是说不好看，只是我觉得蔚来能做得更好（没有ES6 ET5侧面线条的惊艳感）。背部的ID设计肯定是不如Mate60 Pro、OPPO Find X6 Pro、vivo X90 Pro的，但是好在真机的观感比渲染图更好。UI方面我觉得图标还能做得更好，蔚来对于汽车曲线的把控很到位，但是没有下放到图标的圆角曲线上 3、整个车手互联最打动我的是无感钥匙（没电也能用）和手机端查看车端录像，不知道能不能下载下来进行Vlog剪辑 4、目前车手互联最大的价值我觉得是把车机上没有的应用通过手机流转上去，比如斗鱼直播、虎牙直播、芒果TV这些用户基数较大但是汽车厂商很少考虑的App。有意思的是，蔚来的竖屏设计又会降低这些App的使用体验。小红书之类大密度信息流的竖屏应用在车机上使用意义不大，还得抬手上滑下滑 5、不知道后期会不会OTA出有意思的车手互联交互。比如用汽车的方向盘去玩手机上的汽车游戏、用方向盘上下按键刷投屏在车机上的抖音 6、给买了NIO Phone的车主朋友一个建议：下载一个平板微信的apk，用自己之前的主力机扫码登录，这样你的微信就可以出现在两个直板机上，两台手机都可以当主力机了 7、NIO Phone实用价值要大于社交价值，特别是车主聚会的时候你掏出一个EP版，贼拉风 8、如果卖二手走啥渠道，残值又是多少？ 9、期待后续NIO Phone能够OTA出更多解决痛点的实用功能

有意思的两件事： 前天参加比亚迪海豹DM-i的发布会我还纳闷为啥船夫哥没来😂😂原来人家是去了慕尼黑车展。然后我就去网上搜，结果发现比亚迪展台是整个慕尼黑车展人最多的展台，跟成都车展一样。还有一点我没想到，老外似乎对旋转屏幕很感兴趣，基本进去之后都先玩儿会屏幕。 其实这很容易理解，因为欧洲这边既没啥互联网生态，也没啥顶尖的屏幕制造厂，旋转屏属于稀罕玩意儿。 海豹这也算是正式出海了，不知道是不是直接从常州港（比亚迪常州工厂生产的是海豹和元Plus，特批可以从常州港出海）出去的。 与此同时，瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行拆解，以此全面评估和量化其影响。瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。 我觉得专家心里可能会想：这CTB技术，咱们是学呢？还是买呢？ 而此次拆解是继日本拆解海豹后的又一次对比亚迪的拆解，我感觉外国人对中国电车已经从瞧不上、看不懂到学不会了。

小鹏G9是唯一一款让我这个理想吹心里“咯噔一下”的车 在两年前理想ONE在中大型SUV市场人挡杀人、佛挡杀佛的时候，我觉得那些传统车企出再多中大型SUV也打不过理想，因为即便是模仿了六座、屏幕这些东西，智能化做不好、价格降不下来也白搭。当我知道小鹏有款中大型SUV叫G9的时候，我心想：我靠，这会是理想的强劲对手。 那个时候每次逛商场去小鹏门店的时候都会问一句：G9的展车啥时候到店呀？ 终于，G9可以静态体验了。我火急火燎开车去商场，刚踏进门店的时候愣了一下： 这车怎么这么小？ 说好的中大型SUV呢？怎么比理想ONE小了一圈？ 坐进去瞧瞧，音响不错，后备箱也大，后排不是极致宽敞但也支持靠背电动调节 问了一下销售小哥有没有浅色内饰，小哥说没有 我当时就觉得这车虽然实力很强，但很有可能卖不好，小鹏的标签是“科技”“年轻”，G9没有让我感觉到这些，有点老气了 正是因为G9的萎靡上市，本该在2022年底亮相的理想L7,提前到了L8的发布会上。 “想买大五座SUV的注意了！我们理想也有！” G9上市后最高月销4000台，其余月份基本上都在1000台最右，这显然是没有达到他们内部预期的。 前段时间去了次广州和小鹏的小伙伴吃了饭聊了天，他们说在G6上市前他们聚在一起总结G9上市时的不足，一定不要再犯，于是我们看到了G6更年轻的内饰、更好的宣发节奏、更亲民的价格。可能在G6上唯一犯的错就是低估了Max版本的销量占比 关于G9，他们说粉丝和车主提的意见都会改，于是我们看到了2024款G9的亮相:更年轻的内饰、去掉了大面积的钢琴烤漆、双无线风冷快充，我估计价格也会很给力 老款G9给我的感觉就是小鹏太想推出一款“旗舰”出来，导致啥东西都想往上堆。 如果我没记错的话，就是因为加了4D音乐座椅所以才做不了背部通风，我想大多数用户更需要的是背部通风 2024款G9最重要的是甩掉“旗舰”的包袱，把自己年轻化、智能化的标签烙得更深，在此基础上提供更好的驾控的底盘。 祝G9大卖

要说本次成都车展最火的展厅，那害得是3号展馆。因为比亚迪在这呀，而且还是全家出动：比亚迪、腾势、方程豹、仰望，旁边的雷克萨斯、丰田瑟瑟发抖 可能有人会觉得比亚迪这4个展台里面最火的是仰望（上海车展吸尽了流量），但这次最火的是方程豹，发布会挤得水泄不通，媒体去看也要排队，公布预售价【30~40万】之后更是一发不可收拾 我觉得上海车展大家看仰望也就是想凑热闹，看一下什么车居然可以卖到100多万，顺便瞅瞅原地掉头、螃蟹步。但是方城豹的价格会让更多的人有这种感觉：“唉哟，好像我也买得起了。” 豹5这台车之所以那么火，我觉得还有一个很重要的原因就是——设计。我知道有很多人批评比亚迪的设计做的不够好，不够高端，但是有一点大家要明白，比亚迪的设计一直在进步，一直在走上坡路。和那些国外豪华品牌比起来，对于新能源汽车的美学修养，比亚迪不能说是完全拿捏吧，但是它的的确确能够击中一部分消费群体的内心。蓝色的豹5开在街上，普通消费者很难把它和比亚迪联系在一起。 展台上有一台豹五的底盘模型，居然不是横摆在地上，而是直接竖着钉在墙上。让人一眼就能直观看出它和传统越野车的区别。有了双电机的加持，动力更强，油耗更低。 这套DMO系统从使用场景来解读更有意思，以前喜欢越野的老大哥，不仅能够去室外撒欢，还能外放电露营，还能原地吹空调。当别的老大哥开着陆巡普拉多坦克500坦克300出去越野的时候，你开着方程豹就意味着你是最靓的仔，你是时代的弄潮儿，你是最赶时髦的那一个。 一般来讲，从上往下打的品牌战略往往简单点，特斯拉就是这个路子。但是比亚迪逆势而为居然也能取得这么大的成功，我只能说一句牛逼，当然背后的技术积累才是最重要的。 方程豹这个品牌名字刚出来的时候，很多人觉得土土的，但是豹5发布后基本上没有人吐槽这个名字。所以说只要产品够硬，技术够顶，消费者还是认账的，只要不起一些动物类咖啡类的名字都无伤大雅。 另外比亚迪展台还有一台车，我是比较关注的——宋L，各位可以把它理解成腾势N7的青春版，也有云辇的底盘系统。 无框车门还有尾翼，这是比亚迪为年轻朋友准备的车。海豹也不错，但是毕竟是个小轿车，空间还是小点 很多小青年买车要的就是一个范儿：我的车要帅，但是还不能小 比亚迪三大明星技术的加持，让宋L更具运动性能。e平台3.0让宋L完美融合“安全、高效、智能、美学”，CTB电池车身一体化技术不仅让宋L的空间利用率和能量密度大幅提高，也让其车身扭转刚度超过40000牛*米/度，云辇C则是让宋L找到了舒适性和操控性的平衡点。 其实最重要的是价格，估计预售价是25~30万，但是如果能干到20万左右，那就很有竞争力了。

聊一下方程豹，妥妥的硬派越野全新风潮  我个人非常喜欢豹5的外观，你很难把这台车和“比亚迪”联系在一起，甚至方程豹这个名字和“比亚迪”、“腾势”、“仰望”都大相径庭，充满了躁动的气息，但是我猜这就是比亚迪想要的。如果让我买，我会选蓝色。 选装比较丰富，越野版是固定踏板，城市版是电动踏板，但是如果你买了 城市版想选装固定踏板，也没问题。甚至车身和轮眉同不同色，这也能选。王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。 DMO的意思是Dual Mode Off-Road，超级混动越野平台，所以你能看到峰值功率285kW，最大扭矩400N·m。首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求。 DMO平台的驱动电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率高达99.5%。大幅降低能量传递损耗。 高达6kw的外放电，这是传统那个越野车所不具备的。去户外不只是为了挑战那些艰难险阻，更是为了享受生活。 以高强度钢占比96%的大车架为载体，集成越野专属双层刀片电池，行业首创新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，打破电池与底盘分立孤岛，实现了结构集成化、空间最大化，充分释放硬派潜能。更重要的是，大电池可以原地在车里吹空调，毫无心理压力 方程豹的对手是谁？同价位所有的燃油越野车，比你更猛、比你更实用、更好玩，最后还比你更省，谁该瑟瑟发抖不用我说了吧？