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100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

提车送的这堆优惠劵大家觉得有啥折扣后比较值的么。。。没注意已经有几张大额的优惠券过期了。

刷到好像有人给前排座椅改小桌板，看起来好像也不错，还能在车里办办公啥的。就是不知道有没有安全隐患或者对功能有没有影响。之前试过送的床垫一键成床，感觉还挺占地方的，前排座椅调前以后还顶着。

有段时间没来，感觉社区清净了一些啊，有些熟悉的老面孔三哥，冰咖啡老师，米团好像没看到。不过某吧宠好像还在，真是流水的社区，铁打的2445啊。

果奶提车日记（一） 因为换车提车至今感受还是比较多的，一次写完太长了，分几段每天写一点吧。至于车的昵称，P7是佩琪，P5是胖虎，好像G3和G9还没绰号，9英文nine谐音奶，不过G奶太黄太暴力了，我的G9又是外白内棕，有点奶凶奶凶的，就叫果奶吧。 第一期先从置换说起吧，我开电车算是比较早的，在家里有一台油车的情况下，因为搬家老婆单位变远了，在北京油车指标又不好搞，因此16年初家里随意商量了下就买了台新能源的北汽ev200，那时候北京新能源指标还不紧俏，当月申请下月就可以提车。但是当时印象中新能源车选择还比较少，也不知道靠不靠谱，就决定买台便宜的试水给老婆代步。自此开始了我的新能源之路，家里油车叫小黑，ev200就叫小白了。 最开始从路虎换开ev200确实不好适应，就感觉动力和刹车都很肉，尤其是刹车要重踩才能刹住，所以当时第一印象并不好。 但是后来，老婆宁愿骑自行车、步行、坐地铁也不愿意开车，结果就成了我开两辆车。不过慢慢我发现小白也有优点，就是小并且轻，在北京这种经常堵车，车位经常很难找的地方，经常是别人停不了的车位我停，别人不敢超车的地方我超，尾号限行皇权特许，横行无忌，这就是新能源。 并且因为安装了家充桩，买车时候办保险送了终身免费基础保养，使得日常使用基本没什么成本。特别是用车将近一年做保养的同时，厂家给升级了动力相关的部件，小白好像突然被打通了任督二脉一样，动力输出虽然不像现在的车一样暴躁，却也是非常线性且迅猛，等红灯起步的前200米基本没有对手。 开了一年多，突然开始和小白有点心意相通人车合一的感觉。并且后来，因为工作有点变动，每天的通勤从单程10多公里一下变成了经常单程50多公里，更使得开油车非常不划算，大概是一天80块和6块的区别，而且家充也比去加油站更方便。 因此，这以后我就成了新能源的坚决拥趸，朋友、同事甚至网约车司机，我都是推荐新能源车。日常开车也是更多的开小白，周末全家出游或者远门才会开小黑。到如今，小黑7年多大约3万公里，小白六年多7万多公里。 不过，这么多年下来，随着技术进步，小白在很多地方以如今的眼光来看落后太多了，无论是风噪，底盘，还是一天一充的续航都无法满足当前的需求，使得我逐渐有了换车的想法。并且特别希望辅助驾驶能极大的缓解每天两小时的通勤疲劳。 最后历时一年多的艰难选择，终于迎来了家中的新成员果奶，也不得不泪别陪伴将近七年的小白。 可能，我的接受度和忍耐度还算不错吧，比较喜欢从好的方面看待自己的选择，所以即使从现在来看对小白也是更多的不舍而极少有不满，毕竟多年陪伴，没有一次事故也没有任何故障，保养成本即使算上今年换了一堆前轮可能加起来也没到2000元，给我的生活提供了极大的便利。所以，对待新来的果奶，我也相对宽容，也希望果奶能接过小白的接力棒，平平安安一起成长。

最近光看世界杯聊球了，兼之前段时间鹏厂节奏太多，等车看着心烦，就来的少了些。 最近世界杯也踢完了，G9提车也有一周多一点了，正好聊聊提车后的一些感受。 希望大家能心平气和的聊聊车，提提建议，让鹏厂能把G9完善好。

现在买充电桩有500的优惠，和销售确认了下应该就是二代桩。但是买充电桩可以花2w积分抵2000块钱，因为现在没提车，又没有积分，感觉陷入了死循环。请问大家，小鹏的积分可以转让么？我能先找老用户借两万积分，提车再还么，还是怎么操作？大家一起讨论下。

现在国产新能源果然文化都和燃油车不同，以前买个车谁关心厂家经营的怎么样，后面技术怎么演进。 现在，饭圈文化越来越浓，用户支持自己的厂家和球迷支持自己心爱的球队差不多，球队的主帅选的不合适（各部门负责人），球队的战术合不合理（产品策略），转会策略（新产品）合不合适，球迷（车迷）意见越来越重要。 不过，作为准车主，回归本质，还是更关心车的质量和后续升级，希望G9一面保交付一方面一定也要注意交付质量，千万不要像隔壁一样出现很多质量问题，那才真的是致命的打击。

小鹏P不知道几，这颜值你爱了么？ 转自G轮誌

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越 这两天看衰小鹏的节奏又多起来了，确实10月销量很不理想。不过其实也不意外，产品青黄不接的时候就是这样，恰如两个月前的理想。只不过小鹏其实没必要把自己逼到这个地步，后面几个月就要看G9的交付能不能像L9一样力挽狂澜了。 其实新能源车现在的竞争真的很难，长产品周期遇到快速变化的形势和市场，难就难在怎么能提前两年以上做出正确的决策，并不断适应市场、供应链、疫情甚至国际形势的变化。 另一方面，不管怎么说，其实是特斯拉和国产电动三傻们把老贵族们拉下了神坛。王权没有永恒，在如今的新能源市场几乎没有了品牌溢价的空间，传统豪华品牌的电动车除了保时捷过的似乎还不错，所有人都要一面抓技术，一面拼权益和性价比。新玩家只要有不错的产品和极致的性价比，就能迅速打开市场，加入游戏。反之，自以为自己祖上阔过，傲视用户和市场的普遍扑的都挺惨。 然后国际大经济形势也很不好，大家日子都不好过。只不过现在大家目光都在小鹏身上，实际放眼看过去中概股今年普遍跌幅应该都在50%以上。小鹏的颓势也是基本从八月才开始，目前十万的销量放在全年其实并不算很差吧。不过现在成绩不好，呼吸都有罪，关键是看后面的仗怎么打，能不能打好翻身仗。 最后，用前面主席的词勉励下小鹏吧。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”希望后面小鹏总能多和大家交流，把新动向和信心给大家。