果奶提车日记（二）
在10月把意向车型都试驾了一遍后，最终还是退订了et5，签约了G9。并且因为要走置换，得确保十二月能提到车才能领北京市的置换补贴。所以再三和FL确定了生产计划，702白色应该是生产和交付最快的，基本能确定十二月一定能提，最终还是放弃了570和银色，在10.25选择了比较大众的白外内棕702max。

在每天刷状态刷了一个多月后，十一月底终于接到交付的电话，说确定能在12.15之前完成配车，心里的不安终于放下了一些。疫情越演越烈，之前脑内了很多次十二月交不了车领不到补贴，需要怎样作斗争维权。然而，我还是低估了经历两个月交付低谷后小鹏的决心，12.7晚上接到交付的通知，已经完成配车，准备运输了，一般要六七天运到北京。然后12.10号就通知车已经到交付中心可以提车了，这个速度确实有点令人震惊。

虽然十二月初的北京因为放开而处处都是阳，不过为了早日提到朝思暮想的果奶，还是把躲在家里瑟瑟发抖的我给召出来了，12.11全副武装开着小白来到交付中心置换和提车。因为之前已经评估过旧车价格，所以旧车检查很快，拿走自己的东西也就最后挥别了孤零零留在停车场的小白，来迎接刚出浴还带着浑身水珠的果奶。当然，交付仪式是没有的，疫情期间也就不在意这些繁文缛节了，尽快办完事提走车才是最重要的。

在交付中心的停车场非常细致的检查了车的外观、内饰、轮胎日期、车机、车灯以及各项基本功能。运气不错，我的果奶没啥瑕疵。然后到交付中心的大厅找了个桌子办后面的手续，小鹏的交付中心环境好过北汽、哪吒之类的十几二十万的车，但是和之前去过的路虎还有蔚来这种比差距还是比较大的，整体感觉比较拥挤装修也一般。

提车的盒子里面只有一把钥匙和一张欢迎卡片，也算是比较简单吧。办完剩余的手续和保险，等临牌的时候就迫不及待回到果奶上面去了。拿到临牌就可以回家了。

之前只试驾过四驱版本，说实话对于最后定的两驱版本还是有点担心，但是开起来就彻底放心了。一般来说对于新车都有个适应过程，但是我对于果奶可以说是一见如故完全不需要适应，操控起来信心很强，底盘质感也很好，不知不觉就开到80以上了，噪声抑制也不错，80时速基本不影响听音乐，而且座椅配上赠送的头枕以后感觉很舒服。唯一略有点美中不足的是，我感觉调整到比较舒服驾驶的坐姿，即使方向盘调到最近，胳膊还是感觉够着有点费劲，如果方向盘能再往外5-10公分应该会更舒服，最后只能把座椅再往前调一点，不知道大家有没有感觉。

最后说说整体感受吧。应该说整个提车过程还是比较顺畅的，但也比较平淡，没有什么特别令人激动或者惊喜的，也没有什么食物和饮料，这点在疫情之下也可以理解，毕竟大家都带着口罩还是安全第一。一下午的提车，我到现在都还是阴性，说明安全性还不错。

但是，说实话横向对比三四十万的车，服务不算是小鹏的优势，也是小鹏当前有意在提升的。于是用户评价在小鹏的考核体系中占比可能也很高，以至于很多环节都有打分，也往往有相关人员希望或者要求用户打满分，虽然在汽车圈这可能是通病，但是这点给人的感受其实并不好，之前也有不少车友在吐槽这件事。社会上很多问卷里满分都是无效的，小鹏的各个环节我觉得也没到满分的程度，毕竟都满分了还有什么怎么提升呢，只能是虚假繁荣反而丧失了倾听用户心声的机会。所以，希望评价和考核这方面还是能尽快有所调整，首先严禁小鹏的内部人员向用户要求如何打分；其次，将满分或者大幅偏离平均评价的打分无效化；最后，着力切实提升用户不那么满意的环节。

这里，我也不是想投诉谁，毕竟从签合同起我对接的各个环节和人员还算是比较不错和顺利的。但是，横向来看，体系化的服务水平，鹏厂不算是最好的，也不是单独靠某个销售或者交付人员的努力就能提升的。但是，至少听到用户的真实心声算是第一步吧。在车企的自有体系之外，新出行也搭建了一个这样的很好的平台，促进直接交流，也希望广大车友能珍惜这样的机会，心平气和的表达自己的观点。毕竟，提车只是用车的开始，不断提升的车的能力和服务水平，才是用户和车厂双赢的结局。

后面几期，就结合最近用车的方方面面，聊聊我对果奶的感受和后面的期望吧。