一杯沧海

沈博当年是做储能创业，去找李斌投资，然后被李斌说服加入蔚来做充换电业务。 一个创过业的人做事还是比那些职业经理人强很多。 其实李斌和沈斐还蛮互补的。沈是蔚来少有脚踏实地能啃硬骨头，打硬仗的人。 接手乐道会很难，是个巨大的挑战，如果能把乐道带入正轨，那么沈博可以继续进步，沈上，秦力洪下，成为二号，以及蔚来的接班人，

智驾提示接管后 2 秒发生事故，小米的 aeb 和 aes，完全没起到作用。 虽然蔚来智驾有点拉跨，但是基本功能还是可以，的比如 aeb 和 aes， 我记得小米智驾前一段时间一直在宣传车位到车位。 蔚来很多事让人不爽，属于不争气的类型，但是基本底线还是所有新能源车企里最高的。

最近小米出了大事故，三个女孩被 🔥s。小米全网捂嘴，终于捂不住了。来总评价雷军那是藏锋，实际上雷总做事论狠辣不是华为。蔚小理三家创始人中，虽然李想也喜欢阴阳人，但是跟华为小米比起来，都还是小白兔。

g6这价格，乐道l60压力会很大。

G9这价格还是很香的，性价比是真的高。除了不能换电，没有任何缺点。只是有点心疼两年前买顶配g9的亲戚，当年他花了41.9万。

既然比亚迪希望用 84 TOPS 的英伟达 Orin-N 和 128 TOPS 的地平线 J6M 实现「全国都能开」。乐道l60的芯片orin x ，算力是254TOPS，那更应该实现全国都能开。

转自微博不是厂长是什么 电池之第三期蔚来换电 首先，换电和充电不对立啊。 这次过年，我来回3000公里，进入了26个服务区仔细考察调研（进去洗手吃饭上厕所）了充电和换电情况，充分了解认识和学习了现阶段广大车友群众在充换电时所遇到的一些情况。根据我的不完全统计，目前500KW充电价格每度基本都要3元上下左右，换个方法，换电目前每度大概1.5元，就能享受超过3元每度的超冲速度。这样一想，是不是很赚？ 目前超冲电池的技术难点主要是负极材料上，主流的电芯负极材料是石墨，它是层状结构，也就是说，充电的时候，锂离子从正极跑到负极，负极石墨只开了两边的门，因此限制了锂离子潜入石墨的速度，目前改进的手段比如说加硅啊，提高电解液电导率啊，黑磷负极啊，什么的，但是成本都很高，理想麦噶那块电池，刚出来采购价达到了30万！换电模式就完全可以等到快冲技术成熟，材料成本工艺成本降低之后再摘桃子，这也就可以理解为啥蔚来对电池技术不怎么上心了。没必要。你们先搞，搞出来便宜了我再用嘛（蔚来车主不舍得换电的心里啥滋味）。 厂家角度，电池替换下来后，统一充电，由于没有太多的时效性要求，可以降低充电速度，慢慢充，电池寿命能达到很大的延长，对于主机厂，这是很有必要的。 那再一个，换电因为储存电池的关系，天生就是一个电网侧的储能站，而且由于蔚蓝高速换电都是国网运营的，都具备有全额并网的资质，因此又多了一项收益，还有，我们国家国网南网技术实力太强，但是蔚来海外换电站，是可以参与小国家电网的调频工作的！这个收益比峰谷价差高很多！ 所以从电网的角度说，换电站越多，电网调峰压力越小，电网稳定成本越低，体现在电费成本就会更低。比如说，全球第一座半固态储能站，用的是卫蓝的半固态电芯，卫蓝和蔚来有关系吗？别问我，我也不知道。

本帖转自微博不是厂长是什么 乐道采用的先进的900V整车架构，电池包选用的是全球知名电芯厂家弗迪电子的磷酸铁锂刀片电芯，采用一串216片电芯结构，划分为6个模组，单区36片电芯，为电芯呼吸效应预留了充足的缓冲空间。极大的保证了电芯的安全性和可靠性。 单体电芯是88AH的短刀电芯，标称电压3.19V，最高充电截止电压3.8V，能量密度190，工作温度范围-30度到60度，峰值充电倍率2C，等效充电倍率约1.4C。这是乐道自己封包的PACK，懂电芯的帅哥可能知道，弗迪的铁锂电芯通常都是标称3.3到3.4V，最高充电截止电压3.9V，对比小米SU7刀片电芯数据，因此，乐道这个电池包是刻意降低了电压和充电倍率，来延长电池使用寿命。因为乐道有换电。采用900V充电下，乐道这个电池理论能做到3.2C充电倍率。 乐道的电池包输出电压3.19乘216等于689V，峰值充电电压3.8乘216等于820V，如果不考虑限制，可以做到最高电压842V，是真900V架构。与之匹配的900V240KW驱动电机竟然只有69公斤。这就是高压的魅力。 900V高压架构出来优秀的轻量化，带来的就是电池电机优秀的低发热，因此进一步大大延长了电机电池的使用寿命！而且，900V高电压平台设计，能保证未来4年电池技术不会落伍，出色的高耐压能完美兼容未来各种电芯组串结构。 因此，你如果嫌弃现在的电池充电慢，完全可以日后换装更高性能的电池！全局900V还是有很强的技术壁垒的，比如电机轴承腐蚀，绕组绝缘，电芯内阻控制，BMS管理等等。

今天长安发布新车，用了天枢大模型，智驾和底盘，蔚来难道又没有把天枢这个名字注册。蔚来的天枢系统宣传很久了，这又被友商蹭了。蔚来的确需要大变革。

刚开始在nioday看到萤火虫外观和三眼灯是失望的，感觉蔚来一贯的高审美出问题了，但是两三天后再去看萤火虫的图片，竟然看顺眼了。这种原创性的三眼灯，越看越顺眼。有些东西真的需要一看再看再三看。

小米yu7，据说明年6月份上市，也是溜背造型，但是外形更时尚。估计价格至少比乐道L60要贵3万以上吧。肯定是更吸引年轻人群。

小鹏最近依靠mona03和p7+支棱起来了，至于原因，除了何小鹏和小鹏这家企业的自身成长，还有一个原因就是外部购车人群发生了变化，就是在新能源渗透率达到50%以后，主流的汽车消费人群中产阶级（买10万到25万车的人群）开始接受新能源车，而小鹏的纯电车以高性价比，长续航，配置高以及强智驾最符合这个人群的需求，明年的增程产品如果保持高性价比将会为小鹏的销量再添一把火。何小鹏终于等到风来了，前年的p5和g3属于生不逢时，太早了，一方面是那个时候这个价格段的主流人群还是想买丰田大众的油车，只有少数尝鲜的人群才会接受纯电车，另一方面是那个时候新能源技术没有一家车企可以在十几万价位和二十万的价位造出没有短板的纯电车。 前些年，新能源渗透率在5%以及30%的时候，那个时候接受电车的主要人群，都是富裕的尝鲜人群，是买家里的第n台车，他们是从bba的车主转换到新能源车，需要品牌调性，需要精致和豪华感。这个人群，蔚来和理想更能满足他们的需求，小鹏不擅长做高端和豪华，所以小鹏在那个时候g9会失败。 像是大众和丰田都靠十几万二十几万的车成为世界巨头，小鹏完全可以靠十万到二十万这个价位的高销量活的很滋润，低毛利，依靠高销量的规模效应，也可以做到盈利，也可以成为巨头。 理想最大的问题是造不造二十万以下的车，如果不造二十五万以下的车，后面小鹏和零跑等车厂的销量会很快超过理想，我不是拍脑袋，我是查了中国乘用车的数据，中国市场二十五万以下的乘用车占比80%，25万到35万占比11%，35万以上占比不超过10%。理想如果放弃中国乘用车占比80%的25万以下的市场，将会有更多的车企在销量上超过理想。一味追求高毛利，造高端车，最多也就是成为宝马和奔驰。目前的市值丰田是1900亿美金，大众800亿美金，奔驰800亿美金，宝马753亿美金。小鹏的市值追上理想，与理想等量齐观的可能性也很大。