一杯沧海
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转自微博不是厂长是什么
电池之第三期蔚来换电
首先，换电和充电不对立啊。
这次过年，我来回3000公里，进入了26个服务区仔细考察调研（进去洗手吃饭上厕所）了充电和换电情况，充分了解认识和学习了现阶段广大车友群众在充换电时所遇到的一些情况。根据我的不完全统计，目前500KW充电价格每度基本都要3元上下左右，换个方法，换电目前每度大概1.5元，就能享受超过3元每度的超冲速度。这样一想，是不是很赚？
目前超冲电池的技术难点主要是负极材料上，主流的电芯负极材料是石墨，它是层状结构，也就是说，充电的时候，锂离子从正极跑到负极，负极石墨只开了两边的门，因此限制了锂离子潜入石墨的速度，目前改进的手段比如说加硅啊，提高电解液电导率啊，黑磷负极啊，什么的，但是成本都很高，理想麦噶那块电池，刚出来采购价达到了30万！换电模式就完全可以等到快冲技术成熟，材料成本工艺成本降低之后再摘桃子，这也就可以理解为啥蔚来对电池技术不怎么上心了。没必要。你们先搞，搞出来便宜了我再用嘛（蔚来车主不舍得换电的心里啥滋味）。
厂家角度，电池替换下来后，统一充电，由于没有太多的时效性要求，可以降低充电速度，慢慢充，电池寿命能达到很大的延长，对于主机厂，这是很有必要的。
那再一个，换电因为储存电池的关系，天生就是一个电网侧的储能站，而且由于蔚蓝高速换电都是国网运营的，都具备有全额并网的资质，因此又多了一项收益，还有，我们国家国网南网技术实力太强，但是蔚来海外换电站，是可以参与小国家电网的调频工作的！这个收益比峰谷价差高很多！
所以从电网的角度说，换电站越多，电网调峰压力越小，电网稳定成本越低，体现在电费成本就会更低。比如说，全球第一座半固态储能站，用的是卫蓝的半固态电芯，卫蓝和蔚来有关系吗？别问我，我也不知道。
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