荣威R ER6上市

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富兰克林
2021-02-04

落户上海安亭 上汽荣威首座换电站破土

根据爆料:上汽荣威于上海安亭汽车博物馆破土动工首座换电站。该换电站服务于荣威品牌,首款支持车型或为荣威换电版ER6。图片来源自社区用户 @水水兄... 查看全文

综合 荣威MARVEL X 荣威R ER6上市

飞机先生
2020-09-23

ER6 这次体验我觉得代表了传统车企的一个新思路,暂且不说品牌向上这事儿成不成,对于我们消费者来说,往上打的时候你凭什么,这是最直观的体现。

ER6作为传统车企的代表,其实本身没有过多的话题性,我们也围绕值不值得买这个话题一起和大家讨论~

1.20万内实现620km

620km的续航,加入20万以内的价格,其实放在现如今依旧是一个爆点。而设置这个slogan我觉得也是“有备而来”

举个例子,许多限牌政策的一线城市消费者,作为被动式用户他们对新能源汽车没有太多的了解,我们在北京交界的安检通道上,有一大哥走过来问了三个问题,这车是电车吧?多少续航?多少钱?

而这几天在北京上海两地坐滴滴,我也跟许多司机聊起了这个话题,他们无疑就是其实很喜欢,有用来家用的有用来跑的,但大都就纠结充电、续航,价格排在第三位。有一个跑滴滴的司机师傅,开着长安想换宝马,蔚来有了解,最喜欢,但没有充电桩放弃了。

回归到这次体验上,我们跑过了最低7.9的平均电耗,最终250公里,平均车速为 56,平均电耗10.9 ,确实很有竞争力。

2.悬架舒服 静谧性很好

这是两个很直观的优点,一个是我开了一段炮弹坑,在正常时速情况下,能够感觉整个悬架很轻松,细碎的颠簸也过滤得很直接,不拖泥带水。

而第二是这一次高速路的体验,我跟隔壁的朋友聊天的时候,时速 90 100的情况下,可以用很普通的音调交流,但110 120开始风噪有了一个梯级变化,胎噪 风噪明显,大多从车身后部传来。

3.车道居中表现不错
和目前第一梯队相比,确实没有参考性,但作为传统车企中我觉得ER6 这套辅助驾驶可以在中上水准,但体验中正常驾驶下系统一直提示脱手警告,所以每次得好好捏住,有点累,可能力矩感应调节不是很到位,还好不会立即退出。

我们尝试了压着路肩跑,方向盘先把你拽回来,然后小尺度给你回正居中,不会来回摆动,车道保持下,这套系统很激进,是以前车作为基础,所以实际使用中还是不能过于依赖。

4.空间表现一般

ER6乘坐空间表现确实有些意外,可能兼顾空气动力学设计,A C 柱都有明显的下压,导致一个接近一米八小伙坐进去有明显的卡位,偶尔会撞头

5.内饰材质 配色有亮点

我也给大家拍了一组内饰细节图,带有珠光漆自己皮质包裹,看起来 摸起来都很舒服。

飞凡ER6 荣威R ER6上市

飞机先生
2020-09-04

看R标如何破局向上 深挖ER6超长620km续航的秘密

当革命性的电池技术临前,“续航里程”始终是消费者选购纯电动车型的必备考虑因素之一。特别是对于有“限牌”政策的北上广深等一线城市消费者而言,如何在“鱼龙混杂”的新... 查看全文

飞凡ER6 荣威R ER6上市

新出行CC
2020-08-17

可充可换可升级 荣威R ER 6 电池/电机技术解析

 全新的 R 标对于荣威来说是一次重要的品牌升级,我们都知道在 R 品牌上,荣威单独设计了全新的车标、布局了全新的销售渠道,但很多人不知道的是还应用了全新的电动... 查看全文

飞凡ER6 飞凡MARVEL R 荣威R ER6上市

电车同学
2020-08-14

15-20 万元区间内,你觉得荣威R ER6 的竞争力如何?

  • 挺强的,620km续航就它一个 35
  • 一般,顶配价格还是贵了 30
  • 评论里说说 2

飞凡ER6 荣威R ER6上市

富士山发电机
2020-08-13

首页推荐

富士山聊一聊荣威R ER6 上市

今天,荣威R 标首款车型 ER6 正式上市,补贴后售价为 16.28-20.08 万元,推出了三款车型,续航都是 620km。不得不说这次的价格真的很有竞争力,不过如果能够下探到此前流传的 18.88 万元就更好了,相信这样会俘获不少年轻人的订单,就像当年荣威横扫这个级别的市场一样。

在经历了三电解析、静态品鉴之后,荣威R 首款车型 ER6 终于面向大众推出了。620km 的超长续航以及全新设计的三电系统,都是很大的亮点。在此之上,荣威曾对外宣称将会低于 20 万元,如今看来如果结合政策补贴以及后期的优惠,下探到 20 万元以下是非常有可能的。

相比目前现在主流采用平行轴电驱结构系统, ER6 采用了同轴驱动系统,这个结构可以很大程度上改善续航以及车内的乘坐空间。在此前实测的时候能明显感受到后排空间的充裕,但是腿部的承托性着实有点差强人意,希望在后续拿到试驾车后再进一步测试。

同时,这次电池包的设计还采用了大模组的方案,并把 NCM523 的电芯能量密度做到了 180 Wh/kg,续航达到了 620km,让不少围观群众拍手叫好。当时工程师在介绍这个电池模组的时候,能看得出来荣威花了很多心血去做,而不是仅仅在现有基础上做普通的优化,在安全性的测试上经历了超越国标的测试,这点让用户真的很放心。

那荣威R ER6究竟竞争力如何?在我看来这款车的核心竞争力在于价格+配置+续航。这次亮相后,不少高级的配置在这款车上都是标配,同时 620km 的续航也为用户减少了城市通勤的焦虑,再配合上 20 万元左右的价格,非常具有吸引力。也难怪不少大妈大爷在我上次拍摄的时候看到这款车的外观+预售价后,都对他产生了浓厚的兴趣。

不过就我个人而言,我还是非常看重这款车在日常行驶时带给我的质感,因为光看账面参数确实非常诱人。但你也知道,很多车在账面参数上非常好看,但是一旦到了试驾的时候总会有各种不尽如人意的地方,尤其是这款车的车机系统在上次体验的时候仍然没有全部开放使用,我是很期待的。敬请期待下次我们的试驾文章吧~

飞凡ER6 荣威R ER6上市

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