黑小二
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比亚迪闪充技术发布以来，关于超充与换电的话题争议不断，也冲上了热搜，今天我来谈谈我自身的观点:比亚迪的闪充需要建一个储能站，本质上原理其实跟蔚来的换电站相同，只是蔚来是更换电池，闪充是将储能站的电池电量转移到汽车身上。说到底，两个技术都有异曲同工之妙。不能说谁好谁坏。不过我的想法是现在的两种补能方式就像以前的诺基亚手机跟现在的iPhone，安卓手机。以前的手机能换电池，耐用度不言而喻，只要不坏基本换块电板就能用很久，但是现在的手机呢？基本两三年就续航不行了。而作为动辄十几二十乃至几十万的新能源汽车来说，作为消费者重要花钱项目，不可能像换手机一样两三年换一辆车，作为普通老百姓用车周期一般十年左右计算，能换电的新能源汽车才是最符合百姓需求的补能方式，因为换电讲的是将优质安全的电池换到车上，只要能换电，全国所有换电站同规格的电池都是自己爱车的后备电池。车主完全不必担心电池的衰减问题。反观不能换电车型，如果长年用车电池衰减后更换一块电池动辄十几万，本身可能抵不上车价本身了，又有多少车主愿意去更换，而进入二手车市场又有多少车主愿意买电池衰减年份长久的新能源汽车？这得打个大大的问号。无人接手的电车可能会造成资源的浪费。所以我个人觉得国家统一电池规格型号，发布相关换电政策导向是最正确的选择!
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