小鹏 MONA 还没能真正体验，我不太习惯拿几个图片就反复去说一些咕噜话。只是关注到随着小鹏 MONA M03 和 F57 越来越近，也就是说没有激光雷达的小鹏城区智驾也即将量产了。前些天也在体验最新的华为智驾，又难免想起那个现在没法有定论，但又好像冥冥中已有定论的话题。就是随着智驾系统迭代，同时拥有两种高低搭配的硬件规格所遇到的尴尬。 当然这里得把定语框清楚，起码是相同体系下定位一致的产品，并非是 PRO 和 MAX 这种定位不相同的产品。例如华为 ADS 2.0，在阿维塔上有三个激光雷达，而问界上只有一个，但它们的产品定位和承诺的体验其实是一致的。 这方面的尴尬最早也是在阿维塔身上感受到，之前我们总会习惯性去细抠它，希望验证阿维塔两侧多两个激光雷达是不是在很多场景上有明显优势，例如侧面感知博弈，而又确实有些例子感觉好像是那么回事。 但随着系统一直迭代算法一直增强，特别现在 M9 作为华为智驾的重点展示样例车型，能力也很强大，和阿维塔三激光雷达在平时使用起来，以前无法证实而且微乎其微的一些使用差异就更难以寻找踪影了。 而成本更高的三个激光雷达方案，还是难免走向被单激光雷达取代的命运，所以你在阿维塔 07 上已经看到没了两侧的激光雷达。而后续阿维塔也不太可能降低对阿维塔 07 的智驾能力宣传规格，不太可能描述为稍弱于以前三激光雷达车型，某些宣传字眼上轻轻“自打一下嘴巴”，也是无可避免的。 到了小鹏 MONA，大家都预期是一款 15 万内高阶城区智驾产品，那么 XNGP 在它身上的定位也理应不会被降低。按常规思维来讲，理论上想象带激光雷达硬件的车型会多一重兜底，在一些极限情况下会更有保障。但相同定位的产品实际使用体验要拉开明显差异也是挺难做到的，因为究竟该是一个怎样的差异？这个太难定义和控制了。同样作为以安全性兜底的产品，不可能定义为某些的安全级别明显较弱，这是有公关风险的，所以哪怕不使用激光雷达的产品，在例如 AEB，例如弱势场景博弈等等，都不应该有明显能力妥协，宣传上是，实际上更是。 除非是类似 PRO 和 MAX 的区别，一个被定义为不能提供城区智驾，一个是可以提供，这样才比较好处理。 所以接下来小鹏 MONA 发布会，关于智驾能力的定位和承诺是一个关键看点，当然还有它的硬件配置方案究竟具体是什么，也是给予外界界定它能力边界的重要参考。 以后随着 AI 进化，确实纯视觉硬件方案的能力会无限接近很多采用激光雷达方案的产品，智驾平权这个就不仅仅是前些天使用大疆方案的 iCAR 所倡导的了，能力比较强的城区智驾随之真的会是一种基础配置。眼前立刻可能没那么快实现，但可以预期。