晚上睡不着刷帖子，看到@xinyi 的观点，我觉得这说的蛮对的，蔚来ES6本质上配置按G9同类去选，基本40万往上飘，按75度去算，实际跑的续航应该320-340左右，虽然有点拉跨，但有换电，加调性+车主维护。所以会入选 40往下基本就是看产品+品牌为主，理想l789布局在这个区间，从31.98万起基本每2万覆盖一款车型，且是大车，虽然操控基本可以说没有，但得益于不断基于【家庭场景】，只要一谈舒适，基本上很多人都不会抗拒or顾虑。品牌也在22年随着理想L9的推出，确实也是500万以内找不到第二部车的配置与车型尺寸，并且用好了switch做营销，让品牌逐步立了起来。但也许厂长也知道隐患，年初开始自己接手销售与服务，因为接触过的理想销售服务是真的一般，社区上也没看到什么理想销售发帖子，缺乏氛围感与真实的向往感，也许“理想”的理想，是向往最精明的生活。 接近30的，小鹏G9/极氪001/智己LS7/阿维塔11，基本就这几台车，各有各的性格，其中001跟LS7价格拉低让其具有良好性价比，001近期的20万免息让不少，对车机/辅助驾驶没什么需求的人，会去买，毕竟从传统电车的角度去看，001没什么大毛病。 所以小鹏G9基本上会卡在这里： 1、不敢降价，导致价格的受众群体就那一圈。早期把所有选配拿来做营销也是“脑抽”级营销人员才做的出来的事，但这事我觉得这是不赖何小鹏。是那个跳槽到阿维塔的李鹏程干的。并且降价会直接背刺老车主，间接伤害整个品牌，不过我了解到，基本买展车G9 32万能买到pro版本，但官方应该不怎么会去宣传，这点希望能跟@蓉城Xpeng种草官 确定一下。 2、今年不出改款G9i，不过也没办法，G9上市不到一年就改款也很没必要，加上其实G9产品来说没什么毛病，但就是关注的人太少。 3、从近半年30万以上纯电中大型SUV去看，月销2k就算还不错，G9月销1K左右。其实问题不算太大，但无奈G9上市发布会，吹牛逼吹太过：G9超Q5，但营销上的不统一，可见鹏厂问题有多大，看看@XP-何小鹏 说的12个月能否扭转。看看9-10月这样 4、在气质上，小鹏G9气质相对老成。小鹏P7一直是我心目中最能诠释小鹏的品牌感，颜值科技智能，敢为人先，敢个性。小鹏P7之后推小鹏P5再推小鹏G9，群体差异太大，看看扶摇架构之后，小鹏G6落地之后，各方怎么说，也看看XNGP能否带领小鹏走出阴霾，值得关注，但真的希望小鹏G6能针对类似我或者社区用户，出一些合适的置换方案，只有小鹏车主才能讲好辅助驾驶，也只有在不断的用户使用过程，向朋友吹嘘的时候，才能完成辅助驾驶/800V的普及。与其去投什么艹数码/李大锤，用好自己的老车主比什么都重要。 这也是我开始在xcx社区开这个号发帖的主要原因，环绕整个所有社区，唯有新出行能让我们的一些大盘意见被车企看到。