简单谈一谈昨天的两场用户面对面，这次算是积压“民愤”之后久违的露面了。 1. 蔚来手机 首先表达我的行动：蔚来出了手机我肯定买一台来试试水 (如果随车送的话当然更好)。不过这里有个小疑惑，ALPS应该也能适配蔚来手机吧。我打算看看ALPS的第一台车，没办法。穷。 其次我的看法：说实话我看不懂，我认为现在考虑生态还为时尚早。毕竟按艹老师的话说，连车机NIO OS都没做好，何谈手机OS？水水兄在试驾了L8之后也表示，相比之下， 蔚来的车技操作有拖曳感并没有那么的丝滑 更别提华为座舱了。 不过能咋办呢，斌子钱都砸了，干了就好好干吧。实在不行再退化成小李子吧。。。 2. 关于生产效率，供应链管理问题。 斌子原话：”这个问题我觉得就相当于考试一样，别人考得老比我们好，是别人更用功啊还是比我们聪明啊，其实我觉得原因有很多，当然我们自己也可以做的更好一些“ ----------- 也算是婉转的承认了吧，我希望是心里真心承认了，并且为之努力去改善，而不是嘴上承认，心里觉得自己做的还行。看后续吧。 关于这个问题我看到好的一点是，斌子说“应该说我们的团队还是挺努力的，11月初解除隔离后去了工厂，有3000名多同事直接住在工厂，为了封闭生产付出了很多”。老实说，我挺喜欢这种老板的，首先自己承认自己做的不足，然后肯定下面人的努力工作，而不是说因为下面人XXX工作效率低之类的。现在这个大环境，安抚团队，维持军心，不让下面人心寒是很重要的。 3. ET5坐姿高的问题 我的看法是：斌子在瞎捷豹说，但是斌子不得不瞎捷豹说。一个公司的最高领导管理者，你不可能“老老实实的”在这种公开场面去承认自己设计缺陷，蔚来流量这么大。随便一个自媒体断章取义一下，这车还卖不卖了？打个比方：李想会官方承认东安的三缸机是垃圾？何小鹏会承认P5的造型是丑的一匹吗？但是，重点是我认为你可以官方不承认，嘴硬没问题！一定要在之后的设计中去改良这些缺陷。跟用户去辩解坐姿在“事实上”高不高没有一点卵用，重要的是用户的感知。 4. NOP+的跳票问题 当初ET5要涨价都能被斌子按下去，甚至托底国补到23年年中。我相信斌子是一定坚持NOP+免费的，斌子从来不是在乎这一毫一厘的人，问题是需要让内部统一。至于产品端，虽然如同肉爸所说，蔚来还是低估了建勇的离开，4块Orinx带来的新平台的产品落地遇到了一些困难，但是艹老师曾经在微博表示过NOP+是一个好产品(大约1个月前)，这么挑剔的艹老师对之前的版本都能满意，我并不是很担心NOP+的实际能力。 我还是那个观点，NOP+属于辅助驾驶(强调人机共驾，不属于NAD范畴)，应当免费提供(也能收集更多数据)，出事故应该用户自行负责。 NAD 属于自动驾驶范畴，应当付费购买(其实是包括了服务费和保险费)，出事故应该由蔚来负责。 5. 150kWh大电池跳票 没啥好说的，斌子自己没搞清楚状况，瞎捷豹吹，结果打脸了。 6. ALPS的问题 是机会也是挑战 (超级超级，巨大巨大，毕其功于一役的挑战)。 我的期望是，放下所有的品牌调性期许，打的就是一个性价比，较好的设计，可换电的可能性，年轻人的第一台蔚来 (不要指望像NIO一样这么多的换电机会)。做好了可以一并解决蔚来的供应链问题，做不好就跟nio一起完犊子吧。因为也堵死了蔚来出单电机低配车型的可能性！ 欢迎讨论~@贺磊 @吴颖 @李春雷 @不是NIO粉