米苏
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有感于最近在讨论蔚来的NT3.0趋势
感觉蔚来做的不好的地方，他并不喜欢对技术框架做过多阐述，比如NT到底意味着什么，一代二代三代分别代表什么变化，这样就容易把别人，特别是喜欢技术的人搞晕，是不是我的车出来就落伍了之类的，不打算买了，这个担心是可以理解的。像小鹏就把他的电气架构，Xpliot代际划得很清楚，也向公众讲的很清楚。
其实站在消费者的角度，明年或者后年的车比今年的车更好，不是应该的么，而且是好事。小鹏从Xpliot1.0到现在4.0了，没有一代是向后兼容的，代代背刺老车主。理想更是从地平线换到了Orion X，辅助驾驶一代代更强，之前是400V未来都上800V，充电越来越快，基础设施越来越好，挺好的，当前电动车发展还在百花齐放的春秋时代，迭代飞快，不会有终极一代的产品的，只会有当前是否体验最好的产品。
回到蔚来，一直宣传自己是可充可换可升级，换电是独有的，充电水平其实也是行业前列的，电池水平也是。电池升级到800V一定是个必然的趋势，充放更快，效率更高。技术发展到了一定会是这样的。
换电的优势还是在的，毕竟他可以做到所有换电站的区域一样的优秀体验：独享资源、体验一致、和当地电容环境关系不大，而且在补满电能这件事情上，没看到有比换电更好的方式，即使短时间10分钟可以充200，但是消费者往往还是想充满。
说个冷知识，现在蔚来的充电桩支持1000V以下的充电能力，到时候你的800V车出来直接可用，而且他对全行业开放。
蔚来的换电站2.0的时候就说了，他的换电站是支持不同大小的电池包的，所以不用担心换电站的重建以及充电桩的重建。
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