9 月 1 号，特斯拉正式发布了旗下 Model 3 最新改款车型，售价为 25.99~29.59 万。价格对比旧款有了一定的上涨，但是特斯拉此次的换新的确给我们带来了不一样的全新体验。

可惜的是，此前的小伙伴并没有机会能在线下门店体验到这款全新的 Model 3。我们的同事此前也是在慕尼黑车展首次看到它的新容，感兴趣的小伙伴可以点击链接进行回顾。

• 2023 慕尼黑车展 | 静态实拍新款特斯拉 Model 3

如今全新 Model 3 的展车已经陆续到店了，收到消息的我们也是快马加鞭前往了位于当地的特斯拉门店，第一时间给各位朋友带来全新 Model 3 焕新版的静态实拍。

此前大家对于全新特斯拉 Model 3 的静态表现依然存在种种疑惑，相信在这次的文章中一定能找到答案。

1. Model 3 外观介绍
2. Model 3 内饰介绍
3. Model 3 乘坐以及储物空间解析
4. Model 3 车机体验
5. Model 3 动力参数介绍

一、 Model 3 外观介绍：凌厉优雅的结合

全新的 Model 3 焕新版外形最大的变化还是在其前脸。从之前较为圆润的造型变得更加凌厉，日行灯的造型也更加的修长。封闭式的前脸因为少了各种雷达的预设位置，一眼看去显得非常的平整，基于这种优化 Model 3 焕新版的风阻系数达到了 0.22Cd。

全新 Model 3 的前脸线条更加清晰，对比此前的“鲢鱼状”前脸，会少了些“圆滑”更显得年轻运动。

全新 Model 3 的日行灯官方称之为“光翼大灯”，比旧款更为细长凌厉。大灯处的升级将带来车灯照明远度与宽度的增加。

缺少各种雷达的预设位置后，全新的封闭式前脸更加的平整简约。

前挡风玻璃处我们能看到全新 Model 3 搭载的视觉摄像头。

来到侧面，新款 Model 3 的车身造型与旧款的变化不大，同样以简洁为主，仅门板有一处钣金折痕的勾勒线条。虽然变化不大，但整体给人的感觉：真的不同了。

新款 Model 3 车身尺寸为 4720*1848*1442mm，轴距为 2875mm，相比现款车型长宽高都有细微的变化，主要是车长长了 26mm，而轴距与现款保持一致。

前翼子板处的视觉摄像头位置与旧款一致，并没有发生变动。

后视镜方面与此前的新款 Model 3 并没有太大的区别。

新款 Model 3 分别采用 18/19 英寸的轮毂，韩泰的 EV 胎。今天实拍的车型为新增造型款式，除了造型不同，轮圈边增加了一层加强结构，和传统的 AMG 轮毂有些许的类似，还是挺带感的。

新款 Model 3 搭载了全新减震器以及全新调校的悬架系统，在舒适性方面非常期待动态的表现成绩。

充电口的位置与此前旧款一样为于车型的位于左侧，只不过分缝处由于尾灯结构的变化，与此前有些许不同。

新车尾部的尾灯造型也进行了改动，尾灯与后尾门明显融为一体，一致性更高。双“C”的点亮造型非常有“特斯拉”的味道。同时因为少了各种雷达，尾部保险杠和前脸一样同样非常平整光滑。

重新设计的一体式尾灯，呈现锋利的“C”字型。比旧款的尾灯造型显得更加简单。好吧，也就“大 C”变“小 C”。

与旧款不同，新款 Model 3“TESLA”的英文字样被布置在了车标的上方，辨识度更高了。

新款 Model 3 的尾部也是布置了一颗用于纯视觉方案智驾的后视摄像头。

二、 Model 3 内饰介绍：更细节的凝聚

这次的 Model 3 焕新版内饰方面变化最大，与旧款有着明显的差别所在，但本质上还是没有脱离特斯拉“毛坯房”的传统艺能。很多用户却对此众议纷纭，跟随我们的脚步这次再仔细探究一番。

新款 Model 3 整车中控的设计，官方称之为“全新环抱式座舱内饰”。大致还是由一块 15.4 英寸中央触摸屏以及三幅式方向盘构成，但细节处却有了非常多的改变。

首先映入眼帘的是新款 Model 3 新增的多色氛围灯，悠长的灯带从门板延伸至前挡风，虽然氛围感不能拉满，但真的让这个原本非常简单的内饰增添了一丝色彩。

再往细处看可以发现，这次的 Model 3 焕新版变化比较大的一个点就是方向盘。整个方向上取消了左右的两个拨杆，把换挡功能都集成到车机上。而车灯、雨刮、语音等功能都集成在了按键区域。因此造型上也是与此前的旧款有所不同。

很多同学问：我黑屏怎么办？别担心，我们观察到为了应对紧急情况下的换挡操作，新款 Model 3 把触摸式的换挡按键布置在了中控的顶部。由于展车模式，图中的按键并没有点亮。

而中央扶手的布局与旧款相差不大，较为细小的差异在于扶手箱的开启方式与此前有所不同了。

音响方面，新款 Model 3 焕新版的长续航版本采用了自研的 17 扬声器，而标准版为 9 扬声器。无论从音质还是功率对比旧款都有一定的提升。

还有一个重磅提升！对于南方的小伙伴来说应该是个不错的好消息，那就是新款 Model 3 终于加座椅通风了，我们试了一下，这个座椅通风是吸风的形式，而且靠背坐垫全部覆盖。整个体验下来效果还是比较明显的。

来都后排，新款 Model 3 新增了一个后排 8 英寸的屏幕，乘客可以通过它来进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。也算为此前较为简陋的后排体验增添一些点缀。

座椅材质方面，新款 Model 3 运用了新的触感材质，手感相比之前更滑，皮质感也明显了些。同时，座椅包裹性和支撑性也得到了些许的提升。

新款 Model 3 前后车窗采用双层声学玻璃，并进一步升级密封系统和隔音材质，相比老款车型，相信风噪与路噪都会有一定的降低，至于整车的静谧性如何还得动态体验过后才见分晓。

三、Model 3 乘坐以及储物空间解析

由于新款 Model 3 在座椅材质以及布局上对比旧款做了适当的调整，所以这次我们也是亲自进到车里给大家来仔细聊聊这次 Model 3 的乘坐空间到底有何变化。

乘坐空间方面这次的同事身高为 178cm，体重为 70kg，在把前排座椅放置最低调节到合适为驾驶位置后，头部空间剩余一拳两指。

在前排乘坐空间保持不变的情况下来到新款 Model 3 的后排，此时的腿部空间为一拳四指，头部空间为两指。对比旧款，在乘坐空间方面并没有什么差异。

但新款 Model 3 对比旧款在乘坐舒适性方面还是有了一定的提高。大家觉得这个表现如何呢？另外个人还是非常推荐大家到店里实际体验一下的。

 除了实际的乘坐空间测量之外，我们也实际测量了新款 Model 3 第二排座椅长度、宽度。以便大家进行对比。

在储备空间方面新款 Model 3 的前储物箱如下图，与旧款对比变动不大。

后备储物箱的空间如图所示，在正常状态下能后备箱的宽度为 95cm，深度为 106.5cm，这个空间表现满足一家三口或者四口的日常旅途出行完全不成问题。

四、Model 3 车机体验

车机方面，新款 Model 3 依旧采用了“祖传”AMD Ryzen 的车机芯片，无论是界面的分辨率，还在操作的表现上都与旧款相差不大，成像细腻，流畅更手。

在界面上由于此车处于展车模式，我们这次没有能探索更多的车机功能。除了屏幕换挡机构的改变，特斯拉风格依然满满。

而在智能驾驶方面，这次的新款 Model 3 采用的是 HW4.0 辅助驾驶芯片配合纯视觉辅助智能驾驶的方案，是完全摈除了车上的所有传感雷达，取而代之的是 8 颗纯视觉摄像头。至于使用感受如何，我们也是非常期待接下来的动态体验，以及对于这套智驾系统的成绩。

五、Model 3 动力参数介绍

在动力方面， 新款 Model 3 后驱版焕新版搭载了峰值功率 194kW，峰值扭矩 340Nm 的驱动电机，百公里加速 6.1s； 双电机长续航版本搭载了综合功率 331kW，峰值扭矩 559Nm 的双电机组合，百公里加速 4.4s。

此外，新款 Model 3 的最高时速被定格在了 200km/h，相比此前旧款 Model 3 的最高车速 225km/h 有所下降。

续航方面，新款 Model  3 后驱版焕新 CLTC 续航里程会相应提升到 610km（现款为 556km）； 双电机版本 CLTC 续航里程 713km（此前为 675km）。根据轮胎尺寸的不同相应的里程续航会有些许的差异。

六、总结

某段时间里我曾经一度这么认为：如果把中国新能源汽车的一段发展形容为如火燎原，那么特斯拉这个品牌其实也算一份“氧化剂”了。它的确在推动国内新能源汽车发展的历程上起到了至关重要的作用。

Model  3 作为特斯拉品牌最具阶段性以及代表性的作品，这次的焕新无论在造型、座舱还是智能驾驶都带来了更多全新的升级体验。曾经的纯电轿车标杆王牌是否会继续薪火传承，通过这次的静态体验，大家又会持何态度呢？让我们再次期待市场的结果。